M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1293<\/FONT><\/P> Es cierto que entre los l\u00edmites de velocidad cada vez m\u00e1s vigilados, el carn\u00e9 por puntos y las bonificaciones para los veh\u00edculos m\u00e1s limpios se est\u00e1 creando, poco a poco, una atm\u00f3sfera cada vez menos favorable a los modelos de alta cilindrada y grandes prestaciones. Pero, por fortuna, igual que los fabricantes apuestan por versiones modestas y econ\u00f3micas, no se olvidan de completar sus gamas por la parte de arriba con variantes m\u00e1s potentes destinadas a los que buscan refugio en un mayor rendimiento de su coche. <\/P> El Ford Mondeo<\/FONT> estaba un tanto descolocado en materia di\u00e9sel en este sentido. Su gama TDCi se limitaba hasta hace poco a un 1.8 de 125 caballos<\/FONT> y a un 2.0 de 140 CV<\/FONT>. Es decir, por abajo se quedaba alto frente a sus rivales y por arriba no llegaba a los valores de potencia de muchos de ellos. El list\u00f3n m\u00ednimo sigue tal cual, pero la incorporaci\u00f3n del propulsor 2.2 TDCi de 175 CV ha dado nuevos br\u00edos a esta modelo. <\/P> El Mondeo m\u00e1s viajero de la gama, con permiso del potente 2.5 de 220 caballos<\/FONT> gasolina, ofrece un confort de marcha sobresaliente y el nuevo propulsor le otorga un rendimiento ideal para completar largos desplazamientos a velocidades de crucero elevadas casi sin despeinarse. Su h\u00e1bitat natural son los espacios abiertos, donde el propulsor puede desplegar sus s\u00f3lidos argumentos, eso s\u00ed, siempre atentos a las limitaciones de velocidad, porque con nada las superaremos ampliamente. <\/P><\/p>\n Una vez analizada la novedad, el propulsor, el Mondeo encandila con el resto de sus argumentos. Su comportamiento din\u00e1mico aprueba con nota alta. Existen pocos modelos que tengan un equilibrio tan neutro entre eficacia y confort. En zonas sinuosas se desenvuelve con una facilidad impropia de su tama\u00f1o y corpulencia, m\u00e1s a\u00fan con la unidad probada, que presume del nuevo acabado deportivo Titanium S<\/FONT>. <\/P> \u00c9ste apuesta de serie por una suspensi\u00f3n rebajada 10 mm y unos reglajes de amortiguadores y muelles m\u00e1s duros y consistentes que le permiten aumentar considerablemente la estabilididad en marcha sin repercutir seriamente en el confort de los ocupantes La direcci\u00f3n est\u00e1 bien, pero sin enamorar, los frenos presumen de unos registros aceptables, aunque el tacto del pedal es mejorable, y el cambio s\u00ed brilla por su precisi\u00f3n y buen tacto.<\/P><\/p>\n Sus prestaciones ya son considerables: 225 km\/h de velocidad punta o 9,4 segundos en el 0-100 km\/h. No acelera mal, pero se muestra m\u00e1s c\u00f3modo a la hora de hablar de recuperaciones, avaladas por un par m\u00e1ximo muy generoso. As\u00ed, s\u00f3lo necesita 6,3 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h en cuarta velocidad y 8,5 en quinta. Adelantar, pues, no es una maniobra demasiado dif\u00edcil con esta versi\u00f3n. <\/P> Otro dato, las diferencias con el modelo 2.0 TDCi de 140 caballos siempre recortan, en el peor de los casos, los dos segundos en materia de recuperaciones, o lo que es lo mismo, en caso de un adelantamiento con el 2.2 TDCi nos exponemos un 25 por ciento menos de tiempo en el carril izquierdo. No hay secreto para estas buenas cifras, o mejor dicho, s\u00ed. <\/P> El Mondeo asociado a esta mec\u00e1nica presume de un par m\u00e1ximo de 40,8 mkg a 1.750 vueltas, una cifra muy superior a la de todos sus rivales. Para colmo, en caso de m\u00e1ximo esfuerzo y de forma transitoria, puede llegar hasta los 42,8 mkg gracias a una gesti\u00f3n del turbo variable que permite gozar por unos instantes de mayor presi\u00f3n, pero que no hay que confundir con la funci\u00f3n overboost. La verdad es que resulta muy agradable comprobar como en cuanto la aguja del tac\u00f3metro acaricia las 1.500 revoluciones el veh\u00edculo comienza coger pulso. Los latidos se disparan ya poco despu\u00e9s, para alcanzar su momento dulce entre las 3.500 y 4.000 vueltas. En caso de querer forzar, el motor subir\u00e1 hasta las 4.800 rpm y sin s\u00edntomas de taquicardia, aunque no merece la pena tanto esfuerzo para tan escaso rendimiento en ese tramo fi nal. <\/P> En la pr\u00e1ctica, todo esto se traduce en que, por ejemplo, en cuarta velocidad podemos pasar desde los 60 km\/h hasta los 170 km\/h de una manera progresiva y constante. Lo dicho, adelantar es coser y cantar en algunas ocasiones. Ya hemos comentado que el Mondeo 2.2 TDCi es un depredador del asfalto, un aut\u00e9ntico devorador de kil\u00f3metros y, lo m\u00e1s importante, los digiere sin que a los ocupantes les pase factura. La introducci\u00f3n de un sistema common rail de tercera generaci\u00f3n presenta inyectores piezoel\u00e9ctricos con siete orificios que permiten una combusti\u00f3n perfecta en funci\u00f3n de la carga del motor, aspecto que repercute en un mayor refinamiento por la reducci\u00f3n sonora y de vibraciones. <\/P> El nuevo propulsor lleva asociado un filtro de part\u00edculas DPF de mantenimiento cero, que le permite cumplir con las normas Euro IV. Precisamente, en materia de emisiones los 165 g\/km de CO2 le sit\u00faan por debajo de modelos como el Citro\u00ebn C5 2.2 HDI<\/FONT> o el Renault Laguna 2.0 dCi 175 CV<\/FONT>, pero supera a rivales como el Peugeot 407 2.2 HDI<\/FONT> o el VW Passat 2.0 TDI 170 CV<\/FONT>, ambos por debajo de la barrera de los 160 g\/km, aspecto que les permite beneficiarse de un ahorro del cinco por ciento en el impuesto de matriculaci\u00f3n frente a los tres primeros. Ya hemos comentado que el rendimiento de esta nueva versi\u00f3n es netamente superior al 2.0 TDCi de 140 CV y, sin embargo, los consumos no se disparan. Al menos, en parte. Nos explicamos. A velocidades constantes en autopista o por carretera las diferencias son casi testimoniales (a 120 km\/h el motor act\u00faa a unas c\u00f3modas 2.200 vueltas), pero s\u00ed son m\u00e1s palpables si nos introducimos sin miramientos en la gran ciudad, donde las diferencias superan con nada los 0,6 litros.<\/P><\/p>\n En el interior, la habitabilidad es francamente buena, sobre todo en la cota de anchura o espacio para las piernas en las plazas traseras. S\u00f3lo la altura en la plaza central queda algo comprometida, debido a la severa ca\u00edda del techo y al duro mullido de la banqueta. Nada que objetar al confort y a la sujeci\u00f3n de las butacas delanteras, parcialmente de piel y con las costuras de los marcos rematados en hilo rojo, al igual que la funda de la palanca del cambio y el volante para acentuar el esp\u00edritu deportivo del mencionado acabado Titanium S. Tambi\u00e9n la est\u00e9tica exterior queda marcada por unos faldones laterales y un espectacular difusor de aire trasero, al m\u00e1s puro estilo de competici\u00f3n, que deja entrever la doble salida de escape. <\/p>\n El equipamiento de serie de nuestra unidad contempla elementos como el climatizador bizonal, sensor de luces y lluvia, retrovisor interior antideslumbramiento, llantas de aleaci\u00f3n de 18\u2019\u2019, faros adaptativos, faros antiniebla y una rueda de repuesto de emergencia. Si se desea una de tama\u00f1o convencional hay que pagar 50 euros por ella, algo aconsejable, ya que no compensa la m\u00ednima p\u00e9rdida de espacio en un maletero ya de por s\u00ed muy generoso por la seguridad que transmite en caso de un pinchazo en un largo desplazamiento. <\/P> En definitiva, la versi\u00f3n 2.2 TDCi de 175 CV es la opci\u00f3n m\u00e1s viajera de la gama Mondeo, por rendimiento y econom\u00eda. Se trata de un aut\u00e9ntico \u00abTit\u00e1n\u00bb que mima a sus ocupantes, a pesar de contar con unos reglajes de talante m\u00e1s deportivos. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Concebido para recorrer largas distancias sin aparente esfuerzo, la versi\u00f3n 2.2 TDCi de 175 CV se sit\u00faa en lo m\u00e1s alto de la gama di\u00e9sel del Mondeo. El rendimiento de este propulsor, unido a una econom\u00eda de uso destacable, casi obliga a no detenerse nunca y devorar kil\u00f3metros sin descanso. El acabado Titanium S a\u00f1ade un toque deportivo algo m\u00e1s picante que gusta al volante.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55795","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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