M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1292<\/FONT><\/P> Por un poco m\u00e1s de lo que cuesta el Passat berlina, Volkswagen ofrece ahora el Passat CC, un distinguido capricho con carrocer\u00eda berlinacoup\u00e9 de cuatro puertas, cuatro plazas y un maletero de impresi\u00f3n, que llama la atenci\u00f3n all\u00e1 por donde va. El coche, que se mueve bien con el acertado motor de gasolina 1.8 TSI, brilla adem\u00e1s por din\u00e1mica y calidad. <\/P> Hace alg\u00fan tiempo, Mercedes- Benz abr\u00eda la senda de las llamadas berlinas-coup\u00e9 con su exitoso CLS, aunque para muchos esta clase de autom\u00f3vil arranca en el Maserati Quattroporte e incluso en los Alfa Romeo 164\/166. Pero hasta entonces ninguno como el de la estrella visualizaba un concepto que evoluciona la filosof\u00eda coup\u00e9, aunando un dise\u00f1o muy din\u00e1mico, cuatro plazas y cuatro puertas para acceder a ellas, resolviendo de un plumazo la tradicional incomodidad de estos coches para pasar al espacio trasero. Por un poco m\u00e1s de lo que cuesta el Passat berlina, Volkswagen ofrece ahora el Passat CC, un distinguido capricho con carrocer\u00eda berlinacoup\u00e9 de cuatro puertas<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55803","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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De todos modos, la marca alemana no es la \u00fanica interesada en esta nueva oportunidad de negocio. Por ejemplo, Audi anuncia un coche similar que podr\u00eda comercializar como A7, BMW prepara algo similar derivado del \u00abconcept\u00bb CS, Aston Martin ultima los preparativos para lanzar en a\u00f1o y medio el Rapide y Porsche hace lo propio para anticiparse con el Panamera.
HABIT\u00c1CULO <\/STRONG>\u00bb Funcional
En esas and\u00e1bamos cuando Volkswagen sorprende con el Passat CC que protagoniza estas p\u00e1ginas y que, l\u00f3gicamente, se ubica en un segmento m\u00e1s asequible aunque, damos fe, sorprende a propios y ajenos all\u00e1 por donde pasa y puede calificarse como el primer \u2018heredero\u2019 del CLS. Ojo, no releva al Passat berlina, como algunos piensan, sino que se a\u00f1ade a \u00e9l como alternativa, digamos, de corte l\u00fadico. Este agraciado modelo hace la contra a autom\u00f3viles tipo BMW Serie 3 Coup\u00e9 aunque, insistimos, con una funcionalidad superior.
Derivado del Passat berlina, con el que mantiene un lejan\u00edsimo parecido, exhibe una longitud y una anchura 31 y 36 mm mayores, respectivamente; la altura merma 50 mm. C\u00f3mo no, el techo presenta una acentuada curvatura hacia atr\u00e1s, el elevado tercer volumen es m\u00ednimo y la l\u00ednea de cintura alta determina unas ventanillas peque\u00f1as. El habit\u00e1culo, al que se accede por puertas sin marco, luce una estricta confi guraci\u00f3n para cuatro pasajeros alojados en otras tantas butacas independientes, las traseras separadas por una consola r\u00edgida dotada de un cofre con tapa.
El puesto de conducci\u00f3n es casi el de la berlina, pero fruto de un reglaje de suspensiones propio se viaja 15 mm m\u00e1s cerca del suelo. No produce sensaci\u00f3n de agobio, sino la percepci\u00f3n de viajar en un Passat m\u00e1s, de no ser por el dise\u00f1o privativo del volante, la instrumentaci\u00f3n, los botones y asideros de las puertas y alg\u00fan detalle adicional. La consola, por ejemplo, es la de su \u00abhermano\u00bb de gama, con el bot\u00f3n de freno de parking a la izquierda y varios huecos para vaciar los bolsillos, aunque los pulsadores de la climatizaci\u00f3n \u2013peque\u00f1os y posicionados muy bajos\u2013 o el equipo de audio son los del nuevo Skoda Superb.
DIN\u00c1MICA<\/STRONG> \u00bb Resolutivo
Por dise\u00f1o y firmeza, los asientos son de primera \u2013el tapizado de cuero cuesta 615 euros\u2013. Detr\u00e1s dos adultos entran bien \u2013el hueco para las piernas es generoso\u2013, aunque para acceder hay que valorar la ca\u00edda del montante y agacharse m\u00e1s que en un coche \u2018normal\u2019 para no darse en la cabeza \u2013en un CLS se entra a\u00fan peor\u2013. Y mejor no medir m\u00e1s de 1,80 metros, pues a partir de esa estatura se roza el techo una vez sentados, sobre todo, pasando sobre baches o rotos del asfalto. El maletero es soberbio: m\u00e1s de 500 litros y rueda de repuesto \u2013con llanta de aleaci\u00f3n incluida\u2013 bajo el piso.
Por la forma del coche, la boca de carga es angosta, pero el respaldo trasero es abatible por secciones para introducir objetos largos. Sin tacha en cuanto a calidad o din\u00e1mica, pues el ajuste del chasis resulta sumamente efectivo para ir paseando o soltar adrenalina a los mandos. El coche, muy predecible, lo pone f\u00e1cil, con un l\u00edmite alt\u00edsimo, gran solidez y aplomo ante acusados apoyos. Su direcci\u00f3n es directa y los frenos, notables, si bien arrojan una parada en la medici\u00f3n de 120 km\/h s\u00f3lo correcta.
Claro que si la idea es \u2018ir de carreras\u2019, mejor pedirlo con equipo DDC para modificar, desde un bot\u00f3n junto al cambio, la calibraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n. \u00c9sta puede ser as\u00ed menos fl exible, con una posici\u00f3n Sport que parece una \u2018tabla\u2019, un modo normal y otro que prima el confort. Otros sibaritismos que se pueden a\u00f1adir pasan por el control de velocidad con radar de proximidad ACC \u2013se combina con el llamado \u2018Front Assist\u2019, que activa los frenos para atenuar un impacto en caso de alcance circulando sin el \u2018control cruise\u2019 puesto\u2013, el monitor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos \u2013el coche apareja cubiertas Continental ContiSea reforzadas para no perder aire ante peque\u00f1os pinchazos\u2013, \u2018Lane Assist\u2019 \u2013v\u00e9ase recuadro\u2013, radio digital DAB \u2013por 200 euros\u2013…
MOTOR <\/STRONG>\u00bb Primer paso
Y eso que la dotaci\u00f3n de serie apareja desde faros bi-xen\u00f3n con funci\u00f3n diurna y de cruce hasta climatizador de doble ambiente, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas \u2013las Daytona de 18 que muestran las im\u00e1genes le sientan bien, pero cuestan otros 465 euros\u2013 o \u2018Auto-hold\u2019 para que no recule al soltar el freno en rampas. De todos modos, algunos lo preferir\u00e1n con vidrios oscurecidos \u2013275 euros\u2013, navegador \u2013con LCD t\u00e1ctil de color y disco duro de 30Gb, cuesta 1.805 euros\u2013, luz ambiental interior \u2013160 euros\u2013 o \u2018Kessy-Keyless Access\u2019 \u2013420 euros\u2013, que permite entrar y arrancar con la llave en el bolsillo.
Para esta primera prueba hemos pensado en el motor de gasolina m\u00e1s asequible, ahora que el gas\u00f3leo se ha puesto intocable. Se trata del 1.8 turboalimentado de 160 CV\/25,5 mkg presente en otros modelos del grupo V.A.G., derivado de la joya 2.0 TSI de 200 que en esta gama cuesta unos 3.000 euros m\u00e1s.
Con este silencioso y solvente motor, muy recomendable para el tipo de autom\u00f3vil de que se trata, se desplaza sin alardes pero con agilidad, cualquiera que sea la marcha engranada \u2013el cambio manual, de tacto y guiado correctos, suma seis velocidades bien seleccionadas\u2013. El repr\u00eds es suficiente \u2013en cuarta adelanta en poco m\u00e1s de 200 metros\u2013 y la aceleraci\u00f3n es buena: 8,4 segundos en el paso de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora. Por cierto, el consumo no es problema, aunque a ritmo r\u00e1pido la cosa cambia de forma sustancial. <\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"