M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16 n\u00famero 1292<\/FONT><\/P> En su af\u00e1n de llegar al mill\u00f3n de unidades vendidas cuando acabe 2008, Audi no se da tregua y contin\u00faa con su avalancha de nuevos modelos. A los A5 o A3 Cabrio se suma ahora el Q5, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s esperados y que m\u00e1s expectaci\u00f3n hab\u00eda levantado all\u00ed por donde se ha expuesto. <\/P> La espera ha merecido la pena. Audi se lo pens\u00f3 a la hora de poner en la calle un SUV, pero lo hizo y a lo grande con el Q7. Quiz\u00e1s demasiado impactante para los gustos europeos, esta vez ha reaccionado con m\u00e1s premura para sacar un SUV de formato m\u00e1s l\u00f3gico, lleno de estilo, fuerza y dinamismo con el que la marca alemana vuelve a estrenarse en un segmento, \u00e9ste m\u00e1s animado que el de su hermano mayor. <\/P> De hecho, el BMW X3 ya no vivir\u00e1 tan pl\u00e1cidamente desde ahora. Las similitudes est\u00e9ticas del Q5 con el Q7 son evidentes, aunque a escala. Sin embargo, gen\u00e9ticamente el Q5 tiene m\u00e1s que ver con un A4, eso s\u00ed, supervitaminado y musculado, ya que surge desde la misma plataforma y comparten gran parte de las soluciones tecnol\u00f3gicas y din\u00e1micas. El Q5 es un veh\u00edculo muy bien proporcionado. A pesar de ser m\u00e1s largo que sus rivales, tambi\u00e9n es m\u00e1s \u2018bajito\u2019 (1,65 metros) y eso le imprime una estampa muy compacta. Al maletero se accede por medio de un generoso port\u00f3n de aluminio y ofrece una capacidad de 540 litros. En opci\u00f3n existe la posibilidad de montar una pr\u00e1ctica banqueta trasera con regulaci\u00f3n longitudinal por secciones (60\/40) de hasta 10 cent\u00edmetros que permite jugar con el espacio disponible para las piernas o la capacidad de carga seg\u00fan las necesidades.<\/P> En nuestra prueba nos hemos decantado por la versi\u00f3n 2.0 TDI de 170 caballos, sin duda la que acaparar\u00e1 la mayor parte de las ventas del Q5. Dotado de inyecci\u00f3n directa con rail com\u00fan y turbo variable, este propulsor ha ganado mucho en refinamiento con respecto a la tecnolog\u00eda bomba-inyector ya marginada por el grupo, pero todav\u00eda no llega al nivel de suavidad de los HDI de PSA. Asociado a un cambio manual de seis relaciones, recupera bien desde abajo y saca a relucir todo su potencial apenas se superan las 1.600 rpm. Desde ah\u00ed y hasta las 4.400 vueltas trabaja a pleno pulm\u00f3n, para caer luego en su rendimiento y morir a casi 5.000 revoluciones, una cifra muy elevada para un propulsor di\u00e9sel. \u00c9ste es el caso del Audi Drive Select, un sistema que ofrece tres posibilidades (comfort, auto y dynamic) y que act\u00faa sobre la suspensi\u00f3n adaptativa, la direcci\u00f3n din\u00e1mica, la respuesta del motor y del acelerador y del cambio en caso de que monte una caja autom\u00e1tica S-tronic. Con toda esta bater\u00eda de apoyo, el Q5 es capaz de comportarse como un confortable medio de transporte o transformarse en un purasangre si se incrementa el ritmo. <\/P> La tracci\u00f3n total quattro tambi\u00e9n tiene mucho que decir en este sentido. Como es costumbre en Audi cuando monta motores longitudinales, apuesta por un diferencial Torsen que reparte un 40 por ciento del par al eje delantero y un 60 al trasero. En caso de necesidad el sistema puede enviar hasta un 65 por ciento delante y hasta un 85 detr\u00e1s. Si sobrepasamos la f\u00edsica, el Q5 tiende a irse de morro, pero basta con levantar el pie del acelerador y la zaga redondea el giro. Si fuera necesario el ESP entrar\u00e1 en acci\u00f3n. El Q5 no renuncia a numerosos sistemas de asistencia al conductor, aunque para disfrutarlos habr\u00e1 que pasar por caja. As\u00ed, cuenta con control de velocidad adaptativo ACC, el \u2018Braking Guard\u2019 o advertencia de colisi\u00f3n, el \u2018Side Assist\u2019 que avisa de los \u00e1ngulos muertos provocados por los retrovisores, el \u2018Lane Assist\u2019, que advierte de un cambio de carril involuntario mediante una vibraci\u00f3n en el volante, un sistema de navegaci\u00f3n en tres dimensiones perfeccionado y m\u00e1s f\u00e1cil de utilizar por medio del MMI o un equipo de sonido Bang&Olufsen de ensue\u00f1o. Lo dicho, el X3 ya no dormir\u00e1 tranquilo. <\/P><\/p>\n En su af\u00e1n de llegar al mill\u00f3n de unidades vendidas cuando acabe 2008, Audi no se da tregua y contin\u00faa con su avalancha de nuevos modelos. A los A5 o A3 Cabrio se suma ahora el Q5, uno de los veh\u00edculos m\u00e1s esperados y que m\u00e1s expectaci\u00f3n hab\u00eda levantado all\u00ed por donde se ha expuesto. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55812","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Adem\u00e1s, presume de una aerodin\u00e1mica notable (Cx de 0,33), un valor muy a tener en cuenta en un SUV de su tama\u00f1o, aunque para ello hayan tenido que carenar todos los bajos. La distancia entre ejes se estira hasta los 2,81 metros, lo que se traduce en un gran espacio interior. Por cierto, ninguna sorpresa en este aspecto, ya que casi todo recuerda al A4, es decir, una puesta en escena atractiva, una buena calidad percibida y alguna laguna en forma de alg\u00fan pl\u00e1stico mejorable para un veh\u00edculo que cuesta 40.950 euros. <\/P>
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A pesar de ser la mec\u00e1nica m\u00e1s modesta de las cuatro que oferta el Q5, mueve con soltura un conjunto que arroja un peso de 1.730 kilos. No es, por tanto, un peso pluma, pero milagrosamente la din\u00e1mica resulta excelente. En este sentido este modelo sorprende por su eficacia y nobleza, aunque hay que se\u00f1alar que nuestra unidad estaba avalada por toda la tecnolog\u00eda que puede llevar para dulcificar su comportamiento, y gran parte de ella hay que pagarla aparte. <\/P>
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En este modelo se ha optimizado este sistema con varios modos de actuaci\u00f3n. As\u00ed, existe una posici\u00f3n \u2018ESP off – road\u2019 que elimina la intervenci\u00f3n del motor y debilita la actuaci\u00f3n de los frenos permitiendo deslizar al veh\u00edculo para ganar agilidad en pistas de tierra. Adem\u00e1s, al cargar equipaje en la baca (hasta 100 kilos) un sensor situado en las barras avisa y el ESP cambia su estrategia de actuaci\u00f3n para adecuarla a un centro de gravedad m\u00e1s alto. <\/P>
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