M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1291<\/FONT><\/P> Hasta que llegue el California a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o \u2013ya hay un aluvi\u00f3n de empresarios \u2018en crisis\u2019 que han formalizado su pedido\u2013, el F430 Spider es el \u00fanico Ferrari descapotable a la venta y ha sido precisamente el elegido para plantear una toma de contacto muy especial. Porque el biplaza italiano ya hab\u00eda pasado varias veces por nuestras manos, pero siempre dentro de programas de pruebas algo estresantes y poco proclives a la relajaci\u00f3n: unas vueltas \u2018a saco\u2019 en el circuito de Fiorano, una ruta fugaz por las carreteras que rodean Maranello… Sin embargo, la marca italiana nos brind\u00f3 la oportunidad de \u2018degustar\u2019 con m\u00e1s calma su coche y hacerlo en nuestro propio pa\u00eds.<\/P> Como a los buenos toros, a los Ferrari hay que darles espacio. Y puestos a buscar espacio, qu\u00e9 mejor que hacerlo en Castilla y Le\u00f3n, la comunidad aut\u00f3noma m\u00e1s grande de Espa\u00f1a, pero tambi\u00e9n la regi\u00f3n de mayor superficie en Europa. Pusimos a Soria, Burgos, Segovia, \u00c1vila, Salamanca y Zamora en nuestro libro de ruta \u2013son seis de sus nueve capitales de provincia\u2013, aunque tambi\u00e9n \u2018tocamos\u2019 otras tres comunidades: Madrid, Castilla- La Mancha y, c\u00f3mo no, la verde Galicia, donde situamos nuestra \u2018particular\u2019 meta a orillas de las R\u00edas Bajas. <\/P> Hay modelos de Ferrari que parecen id\u00f3neos para devorar muchos kil\u00f3metros, como el 612 Scaglietti, un coup\u00e9 2+2 de elevado confort, o el 599 Fiorano, tambi\u00e9n de motor delantero y buen maletero; pero las dudas pueden surgir en torno al F430, biplaza de motor central, especialmente si optamos por su carrocer\u00eda Spider, de techo de lona. <\/P> Afrontar m\u00e1s de 1.100 kil\u00f3metros de ruta en una sola jornada obliga a madrugar, especialmente si queremos conservar todos y cada uno de los puntos del carn\u00e9 cuando anochezca. Es decir, que los 310 km\/h de velocidad punta est\u00e1n muy bien sobre la ficha t\u00e9cnica del veh\u00edculo, pero nuestro ritmo de marcha debe quedarse, incluso, por debajo de la mitad de esa cifra. Adem\u00e1s, no est\u00e1 el precio de la gasolina como para derrochar y parece m\u00e1s razonable gastar 18 litros cada 100 kil\u00f3metros \u2013menos de eso es imposible\u2013 que los 25 o m\u00e1s que puede consumir un F430 si pisamos el acelerador con, digamos, \u2018presi\u00f3n generosa\u2019. Adem\u00e1s, parece mentira c\u00f3mo se agotan los 90 litros que caben en el dep\u00f3sito, pues a ritmos \u2018endiablados\u2019 \u2013pongamos que hablo de Alemania, donde las Autobahn permiten cruceros superiores a los 220 o 250 km\/h\u2013 habr\u00e1 que repostar al cabo de 300 kil\u00f3metros; y eso, traducido a tiempo, ser\u00e1 una hora y media, como mucho. <\/P> Madrugamos y nos marchamos por la A-2 hacia Guadalajara y continuamos hasta Medinaceli, para tomar el desv\u00edo a Soria y penetrar en la Castilla m\u00e1s tradicional, esa que aglutina la mitad del patrimonio art\u00edstico del pa\u00eds. Ermitas rom\u00e1nicas, castillos, catedrales, iglesias de los m\u00e1s variados estilos, casonas blasonadas, pueblos con encanto, yacimientos arqueol\u00f3gicos… la regi\u00f3n invita a parar a cada paso, aunque nosotros nos conformaremos esta vez con disfrutar del entorno desde el elegante habit\u00e1culo del F430, revestido masivamente de piel. <\/P> Las primeras horas del d\u00eda permiten disfrutar de la conducci\u00f3n a cielo abierto. Retirar la capota nos lleva s\u00f3lo 20 segundos \u2013basta con pulsar un bot\u00f3n\u2013 y sirve para aumentar las sensaciones. O para percibir con claridad las miradas y comentarios que un Ferrari sigue levantando. Luego, a medida que el sol se alza, tocar\u00e1 decidir: \u00bfgorra o techo? Nosotros nos inclinamos por la primera opci\u00f3n, aunque eso nos obliga a dirigir perfectamente los chorros de aire climatizado hacia pies y cara. Incluso a buen ritmo, no se perciben molestas turbulencias en el interior, ya que el paravientos cumple su funci\u00f3n, sobre todo si mantenemos subidas las ventanillas. Adem\u00e1s, la postura de conducci\u00f3n es c\u00f3moda, con protagonismo especial para las levas del cambio F1 situadas junto al volante. Es tan agradable cambiar as\u00ed, como si fu\u00e9semos Massa o Raikkonen, que acabamos subiendo o bajando de marcha por puro placer. Y tambi\u00e9n podemos pulsar el bot\u00f3n \u2018Auto\u2019, con el que la transmisi\u00f3n F1 se torna autom\u00e1tica.<\/P> La guantera no es muy grande, pero caben los documentos imprescindibles y alguna cosa m\u00e1s. Tambi\u00e9n podemos colocar alg\u00fan objeto tras los respaldos y tenemos una segunda guanterita en el tabique que separa el habit\u00e1culo del vano motor, ese lugar de donde proviene \u2018la m\u00fasica\u2019. <\/P> La mayor parte de los mandos y botones quedan a mano, sobre todo los instalados sobre los brazos del volante: el arranque del motor y la rueda \u00abmanettino \u00bb. Esta \u00faltima permite al conductor seleccionar la personalidad del coche, pues va de la posici\u00f3n \u00abhielo\u00bb en su extremo izquierdo hasta un modo radical en el extremo derecho, en el que el control de tracci\u00f3n y el de estabilidad CST van desactivados. Entre medias hay un modo \u00abbaja adherencia\u00bb, ideal para lluvia o carreteras sucias; un modo \u00absport\u00bb, que aporta el mejor compromiso entre estabilidad y deportividad \u2013lo usamos durante m\u00e1s de mil kil\u00f3metros, incluso sobre el fi rme h\u00famedo con que nos recibi\u00f3 la provincia de Pontevedra\u2013, y un modo \u00abRace\u00bb, que rebaja la actuaci\u00f3n del sistema CST, eleva el r\u00e9gimen del motor al que cambia el F1 y endurece la amortiguaci\u00f3n. Es id\u00f3neo sobre un circuito, pero innecesario en carretera, ya que reduce el confort sobre mal firme y eleva el consumo, ya alto en condiciones normales. <\/P> Aunque el F430 es un Ferrari moderno, cuya calidad general de acabado supera con creces la que sus antecesores \u2013el 360 Modena y el F355\u2013, sigue habiendo algunos detalles a pulir. Por ejemplo, el testigo del cuadro que advierte del uso de un intermitente o de las luces \u00abwarning\u00bb parece el de un Seat 127 y la preciosa llave roja integra mando a distancia, pero s\u00f3lo para abrir o cerrar las puertas laterales, no para el maletero. As\u00ed, si llegamos al coche con una bolsa \u2013hay 250 litros de capacidad para el equipaje, lo que no est\u00e1 nada mal\u2013 deberemos entrar al coche y pulsar el bot\u00f3n que desbloquea el cap\u00f3 delantero, aunque para que el mando obedezca deberemos antes accionar el contacto. Poco pr\u00e1ctico, desde luego. Otro punto que no convence tiene que ver con la marcha atr\u00e1s, que se engrana pulsando un bot\u00f3n situado en la consola central, pero siempre que pisemos el freno de forma simult\u00e1nea. Si hacemos la maniobra con cierta prisa ser\u00e1 f\u00e1cil que la marcha no entre. Y como seguro que alguien nos estar\u00e1 mirando durante la operaci\u00f3n… habremos quedado en evidencia. <\/P> Nuestro viaje contin\u00faa, ya capotados a partir de Burgos, y nos detenemos a comer en Segovia, una ciudad donde el F430 Spider se encontr\u00f3 con otro monumento de la \u00abindustria italiana\u00bb: el acueducto romano. Comida ligera en Jos\u00e9 Mar\u00eda \u2013lo de \u00abligera \u00bb es relativo trat\u00e1ndose de uno de los templos del lechazo, el cochinillo y el ponche segoviano\u2013 y partimos hacia la segunda parte de la ruta. Con cualquier otro coche habr\u00edamos pensado en los 590 kil\u00f3metros restantes como en un suplicio, pero s\u00f3lo contemplar la estampa del F430 Spider esper\u00e1ndonos ya nos anima la tarde. Como tambi\u00e9n anima la de los trabajadores del peaje de la A-66, aburridos por el escaso tr\u00e1fico hasta que aparezco, tomo el t\u00edcket y acelero de 0 a 100 kil\u00f3metros por hora en 4,1 segundos, maniobra no prohibida… por ahora. Semanas despu\u00e9s a\u00fan debe resonar el V8 cortando a casi 9.000 vueltas. <\/P> Tras la apoteosis, m\u00e1s Castilla, m\u00e1s llanos, mucho m\u00e1s autov\u00eda por delante. Y tambi\u00e9n m\u00e1s visitas a las gasolineras. Las facturas de combustible son de a\u00fapa, pero un d\u00eda es un d\u00eda. Por cierto, \u00bfcu\u00e1ndo repetimos?<\/P><\/p>\n Hasta que llegue el California a principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o \u2013ya hay un aluvi\u00f3n de empresarios \u2018en crisis\u2019 que han formalizado su pedido\u2013, el F430 Spider es el \u00fanico Ferrari descapotable a la venta y ha sido precisamente el elegido para plantear una toma de contacto muy especial.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":55815,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55814","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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