La nueva Honda CBR 1000 RR rompe est\u00e9ticamente con sus rasgos anteriores y nos presenta una moto muy peque\u00f1a y compacta, en busca de conseguir una enorme manejabilidad, ligereza y efectividad.<\/P>
\n
El frontal del carenado est\u00e1 construido de una pieza, con dos aberturas bajo los faros para dejar pasar el aire hacia la admisi\u00f3n. El col\u00edn es minimalista y le da un aspecto de ligereza extrema, aunque parece dif\u00edcil que ah\u00ed se pueda sentar un eventual pasajero. Los mandos, conmutadores y palancas tienen \u2018tacto Honda\u2019; es decir, todo muy suave y bien acabado, con ajustes perfectos y funcionamiento exquisito. La instrumentaci\u00f3n sigue las tendencias actuales, con una gran esfera anal\u00f3gica para el cuentarrevoluciones y una pantalla digital para el veloc\u00edmetro, cuentakil\u00f3metros, totalizadores y otros indicadores. <\/P>
\n
Algo nuevo me llama la atenci\u00f3n: la ubicaci\u00f3n del escape, que vuelve a la parte baja de la moto. Las rigurosas normas antipoluci\u00f3n hace que los silenciosos con sus v\u00e1lvulas y catalizadores sean cada vez m\u00e1s voluminosos y pesados. Los escapes de su antecesora, con los silenciosos debajo del colin y salida por arriba, quedaban bien est\u00e9ticamente, pero ese peso, situado tan alto, perjudica su manejabilidad. Honda lo ha resuelto de maravilla, con una gran marmita con el catalizador debajo del motor, tapado todo por la quilla inferior, y con la salida muy discreta por un lateral en forma de triangulo. <\/P>
\n
MOTOR \u00bb
A por todas
En esta nueva entrega de la \u2018Espada de fuego\u2019, Honda ha desarrollado una moto totalmente nueva, en busca de una eficacia absoluta en pista. El motor ha cambiado sus medidas internas y est\u00e1 alimentado por un sofi sticado sistema de inyecci\u00f3n con doble inyector por cilindro, a trav\u00e9s de unas enormes toberas de 46 mm. Declara una potencia de 178 CV a 12.000 rpm e incorpora un embrague con sistema antibloqueo en retenciones que tiene un funcionamiento admirable.
Una vez a sus mandos, por tama\u00f1o, parece que vas sobre una seiscientos, pero s\u00f3lo hasta que comienzas a girar el pu\u00f1o de gas; entonces te da la sensaci\u00f3n de que vas sobre \u00a1una 1.500! Es suave a bajo r\u00e9gimen, pero empuja con fe. En medios es en\u00e9rgica y te catapulta con una buena patada en el trasero y arriba no decepciona. El bastidor es como una pluma, en tramos virados se mueve con una rapidez inusitada en motos de esta cilindrada: va de un lado a otro como un rel\u00e1mpago.
Y lo bueno es que en zonas r\u00e1pidas, en las de \u2018mango a tope\u2019, demuestra un aplomo soberbio. Es debido a las acertadas medidas de sus geometr\u00edas, pero tambi\u00e9n al buen trabajo de las suspensiones y a la efi cacia de su amortiguador de direcci\u00f3n electr\u00f3nico, que la da un tacto especial, no se nota su concurso, pero act\u00faa de verdad.<\/P><\/p>\n
La nueva Honda CBR 1000 RR rompe est\u00e9ticamente con sus rasgos anteriores y nos presenta una moto muy peque\u00f1a y compacta, en busca de conseguir una enorme manejabilidad, ligereza y efectividad.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55816","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n