M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16 n\u00famero 1291<\/FONT><\/P> Poco despu\u00e9s de su lanzamiento al mercado tuve la ocasi\u00f3n de probar un C30 en su versi\u00f3n D5, la m\u00e1s potente de la gama turbodi\u00e9sel. En este momento, el motor 2.4 de 180 CV s\u00f3lo se pod\u00eda asociar a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de cinco velocidades, algo que llamaba la atenci\u00f3n por poco habitual. <\/P> A diferencia de otros pa\u00edses como EE.UU., donde la inmensa mayor\u00eda de los usuarios prefiere el cambio autom\u00e1tico, en Europa la tradici\u00f3n habla de un porcentaje de ventas muy superior para los coches dotados de cambio manual, sobre todo si nos referimos a un segmento como el que nos ocupa, el de los compactos. <\/P> Por eso precisamente no entend\u00eda que Volvo no ofreciese ni en opci\u00f3n la caja manual de 6 velocidades en el C30 con la mec\u00e1nica D5. Adem\u00e1s, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica disponible para este modelo se aleja bastante de otras de \u00faltima hornada \u2013casi todas ellas de doble embrague\u2013, m\u00e1s r\u00e1pidas y c\u00f3modas en su manejo.<\/P><\/p>\n Pues bien, ahora ya existen las dos opciones y, tras haberlas probado, mi elecci\u00f3n pasa por la caja manual. El motivo fundamental es que, con ella, se aprovechan al m\u00e1ximo las posibilidades de un motor que tiene mucho que decir y que, con el cambio autom\u00e1tico, dice m\u00e1s bien poco. <\/P> Cuando pas\u00f3 por mis manos el C30 con cambio Geartronic me dio la sensaci\u00f3n de que alguno de los 180 caballos se hab\u00eda escapado del vano sin que me diera cuenta, y es que los largos desarrollos unidos a una transici\u00f3n entre marchas lenta restan sensaciones a la hora de conducirlo. No pasa lo mismo con la unidad que figura en estas p\u00e1ginas. <\/P> Nada m\u00e1s empezar a rodar con \u00e9l me doy cuenta del enorme potencial de su mec\u00e1nica, que empuja como un demonio desde 1.500 rpm. Sus m\u00e1s de 40 mkg de par m\u00e1ximo se dejan notar desde ese instante y casi da igual en qu\u00e9 marcha circulemos, ya que el coche siempre responde. De hecho, no recuerdo haber probado un compacto turbodi\u00e9sel que ofrezca tal sensaci\u00f3n de aceleraci\u00f3n en 4\u00aa, 5\u00aa y 6\u00aa desde reg\u00edmenes bajos. Todo esto queda patente al hablar de cifras: el manual aventaja al autom\u00e1tico en el paso de 0 a 100 km\/h \u2013sus 8,2 segundos lo hacen 4 d\u00e9cimas m\u00e1s r\u00e1pido\u2013, mientras lo hace tambi\u00e9n en el paso de 80 a 120 km\/h \u20135,5 segundos tarda el manual en 4\u00aa velocidad, por los 6,2 segundos que invierte el Geartronic en D\u2013.<\/P><\/p>\n Podr\u00e1 gustar m\u00e1s o menos, pero no se puede negar que uno de los puntos a destacar en el C30 es su dise\u00f1o, muy especial, tanto en su interior como en las l\u00edneas que definen la carrocer\u00eda. Sus formas rememoran las del extinto Volvo 480 de principios de los a\u00f1os 90 y, al igual que \u00e9ste, dispone de una fila posterior con dos asientos independientes. <\/P> La practicidad, por lo tanto, no es su fuerte, sobre todo teniendo en cuenta que el maletero es verdaderamente escaso en capacidad. En cualquier caso, quien est\u00e9 dispuesto a renunciar a estos dos detalles se encontrar\u00e1 con un Volvo confortable en cualquiera de sus cuatro plazas; un coche agradable, diferente y en el que gusta viajar. Quiz\u00e1s una suspensi\u00f3n m\u00e1s firme le ir\u00eda de cine a este C30 \u2013en conducci\u00f3n r\u00e1pida por tramos de curvas la carrocer\u00eda inclina m\u00e1s de lo deseado\u2013, pero esto se puede puede solucionar con el chasis deportivo opcional, que por 344 euros mejora la pisada. <\/P> El precio de salida del C30 no es barato ni su equipamiento especialmente generoso. Esto quiz\u00e1 lo convierta en un capricho.<\/P><\/p>\n Hasta el momento, el C30 D5 se quedaba “corto” en su oferta, al comercializarse s\u00f3lo con cambio autom\u00e1tico. Ahora est\u00e1 disponible tambi\u00e9n con la caja manual de sesis velocidades, muy c\u00f3moda en su manejo y capaz de exprimir al m\u00e1ximo las posibilidades del motor di\u00e9sel de 180 CV.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55818","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n<\/ul>\n<\/div>\n
prestaciones<\/h2>\n
\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
Teniendo en cuenta que, dentro del segmento
compacto, el c30 es uno de los modelos m\u00e1s
caros, deber\u00eda contar con un equipamiento a
la altura. Para esta prueba hemos elegido el
acabado \u2018Summum\u2019, el m\u00e1s alto de gama. No
podemos decir que vaya escasamente equipado,
pues en la lista no faltan elementos como
los airbag frontales, laterales delanteros
y de cabeza para todas las plazas, control de
tracci\u00f3n y estabilidad, faros bixen\u00f3n, asientos
calefactados… Sin embargo, quedan en opci\u00f3n
otros como el sensor de aparcamiento trasero,
el acceso y arranque sin llave; al margen de
otros como el encendido autom\u00e1tico de luces,
que no est\u00e1 disponible ni opcionalmente. Es,
desde luego, un apartado a mejorar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"