{"id":558246,"date":"2025-01-30T08:55:03","date_gmt":"2025-01-30T07:55:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=558246"},"modified":"2025-02-05T12:17:03","modified_gmt":"2025-02-05T11:17:03","slug":"ebro-s700-2024","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ebro-s700-2024\/","title":{"rendered":"Ebro s700 2025: probamos el SUV compacto que, con acento chino, se fabricar\u00e1 en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Ebro ha vuelto<\/a>. No como muchos quisi\u00e9ramos (me incluyo), aunque como espa\u00f1ol y amante del mundo del motor, su regreso me parece ilusionante en todo caso. Lo ha hecho con el s700 y el s800, un par de SUV de distinto tama\u00f1o y tarifa competitiva, pese a que su ensamblaje se finaliza en nuestro pa\u00eds<\/strong> (por ahora, la mayor parte de la fabricaci\u00f3n se realiza en China). Tras conducirlo unas horas, en este art\u00edculo analizo el primero de ellos<\/strong>, m\u00e1s peque\u00f1o (compacto) y con una propuesta brillante en general, pero no exenta de diversas sombras algo eclipsantes.<\/p>\n

El renacimiento de Ebro es un caso \u00fanico en la historia de la industria del autom\u00f3vil, ya que se trata de una firma que vuelve tras casi cuatro d\u00e9cadas fuera del mercado<\/strong>. Obviamente, ahora ya no pertenece a la extinta Motor Ib\u00e9rica (absorbida por Nissan<\/a> en su d\u00eda), sino al gran Grupo Chery, un fabricante chino parcialmente capitalizado por su estado. Construir sus productos en Espa\u00f1a bajo esta marca (algo que har\u00e1n por completo en 2026), resulta en tres ventajas: evitar aranceles europeos, apostar por la identidad local y ofrecer coches que la gente pueda pagar.<\/p>\n

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Dimensiones del Ebro s700: buena optimizaci\u00f3n del espacio en poco m\u00e1s de 4 metros y medio<\/h2>\n

El Ebro s700 mide 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, medidas exteriores que lo posicionan como un SUV compacto adecuado para multitud de prop\u00f3sitos<\/strong>, tanto para el d\u00eda a d\u00eda como para un uso familiar en viajes largos. Por otro lado, cuenta con una distancia entre ejes de 2,67 metros, suficiente para alojar cinco plazas relativamente amplias en la cabina. He comprobado que en las traseras laterales pueden viajar personas de gran estatura. No por ello renuncia a un maletero con 500 litros de capacidad (sin abatimientos), cifra normal en su clase.<\/p>\n

El dise\u00f1o de su carrocer\u00eda se caracteriza por una generosa parrilla frontal octogonal con marco cromado y entramado romboidal negro, la cual contribuye a un aspecto robusto y moderno<\/strong>. A ambos lados, los faros LED, de inspiraci\u00f3n cl\u00e1sica, se integran entre el cap\u00f3, las aletas y el gran parachoques, mientras que las l\u00edneas laterales, llenas de captadores de luz, aportan dinamismo y volumen al conjunto. En la parte trasera, los pilotos traseros, con una firma lum\u00ednica original, est\u00e1n unidos por una tira de luz. Las llantas, que son de aluminio, tienen 18 o 19 pulgadas.<\/p>\n

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Interior y equipamiento del Ebro s700: buena calidad percibida y mucha tecnolog\u00eda de serie<\/h2>\n

El habit\u00e1culo del s700 combina bien funcionalidad y comodidad, adem\u00e1s de no sacrificar ni una ni otra cosa por razones de estilo<\/strong>. Dependiendo del acabado (hay dos, Comfort o Luxury), los ocupantes pueden disfrutar de asientos “deportivos” (reposacabezas integrados), calefactados y ventilados, as\u00ed como de un techo panor\u00e1mico que aporta gran luminosidad<\/strong>. En general, me parece una cabina ergon\u00f3mica, sencilla y de vanguardia, con pocas concesiones a filigranas, buenos ajustes entre piezas y materiales que, no siendo “nobles”, resultan agradables al tacto.<\/p>\n

En t\u00e9rminos tecnol\u00f3gicos, dispone de una pantalla curva dual que integra dos paneles de 12,3 pulgadas con alta resoluci\u00f3n, respuesta r\u00e1pida y resistencia a los reflejos. Su disposici\u00f3n facilita una lectura fluida<\/strong> de la informaci\u00f3n, mientras que su sistema multimedia, gestionado por un procesador de \u00faltima generaci\u00f3n, es intuitivo y permite conexi\u00f3n sin cable con Apple CarPlay y Android Auto. Tambi\u00e9n lleva varias c\u00e1maras y la mayor\u00eda de asistentes a la conducci\u00f3n, aunque algunos son demasiado intrusivos. En general, respeta pocos mandos f\u00edsicos, en pro de t\u00e1ctiles.<\/p>\n

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Motor del Ebro s700: tradicional, poco eficiente y sin un distintivo ambiental a la orden del d\u00eda<\/h2>\n

A falta de una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable con hasta 347 CV de potencia combinada que llegar\u00e1 m\u00e1s adelante, el s700 ha iniciado su comercializaci\u00f3n \u00fanica y exclusivamente con un motor de gasolina turboalimentado<\/strong> sin ning\u00fan tipo de electrificaci\u00f3n relativa a la propulsi\u00f3n, motivo por el que se ha de conformar con la etiqueta C<\/strong> de la DGT (la menos ventajosa de entre los coches nuevos). Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 1,6 litros que desarrolla un m\u00e1ximo de 147 CV y 275 Nm, suficientes para mover a este SUV con algo de soltura. Eso s\u00ed, consume de m\u00e1s.<\/p>\n

Trat\u00e1ndose de un veh\u00edculo que declara menos de 1.600 kilogramos en orden de marcha, con una aerodin\u00e1mica optimizada con base en los est\u00e1ndares actuales, una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica con mecanismo de doble embrague (siete relaciones) y que no puede equipar tracci\u00f3n integral (s\u00f3lo delantera), homologa un consumo medio de 7 l\/100 km seg\u00fan ciclo WLTP. Durante mi prueba, practicando una conducci\u00f3n muy natural, me ha sido complicado bajarlo de 8<\/strong>, lo cual es una cifra que no se corresponde con sus caracter\u00edsticas en pleno 2025, su mayor debilidad.<\/p>\n

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Impresiones de conducci\u00f3n del Ebro s700: capaz de persuadir al conductor espa\u00f1ol promedio<\/h2>\n

Desarrollado sobre la misma plataforma (T1X) que el Omoda 5<\/a>, el Ebro s700 ha demostrado un comportamiento din\u00e1mico muy similar. Pese a que los responsables de marca indican que su chasis ha sido puesto a punto para el mercado europeo, lo cierto es que es un coche que, sin dejar de tener reacciones bastante predecibles o seguras, resulta m\u00e1s torpe e inestable que sus principales rivales<\/strong>. A los amortiguadores no les da tiempo a realizar su trabajo de manera correcta en frecuencias bajas, habituales en entornos urbanos, y a los muelles o a las barras estabilizadoras les falta firmeza<\/strong>.<\/p>\n

Por otro lado, la direcci\u00f3n me ha resultado excesivamente blanda y filtrada, mientras que el aislamiento ac\u00fastico tiene margen de mejora, especialmente cuando se viaja por autov\u00eda. A cambio, su visibilidad y maniobrabilidad, adem\u00e1s del funcionamiento de su caja de cambios y sus cotas todoterreno, son puntos positivos<\/strong>. Desde luego, no es un coche que aspire al lujo por calidad de rodadura ni tenga pretensiones deportivas, si bien puede convencer al conductor espa\u00f1ol<\/strong> que, de media, usa coches con m\u00e1s de 14 a\u00f1os de antig\u00fcedad. Es un SUV aceptable.<\/p>\n

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Precio del Ebro s700: ataca desde abajo a los decanos del segmento y puede llegar a herirles<\/h2>\n

El Ebro s700 parte de 29.900 euros en combinaci\u00f3n de su acabado de acceso, aunque escoger el tope de gama s\u00f3lo cuesta 3.000 m\u00e1s (incluye mejores dotaciones de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda)<\/strong>. Estas tarifas, que son relativamente bajas, son posibles gracias a que se trata de un coche que ya estaba desarrollado, desde hace algunos a\u00f1os, para otras marcas. Es el caso de Chery y DR, que tienen modelos equivalentes. As\u00ed, aun ofreciendo m\u00e1s en ciertos aspectos, se posiciona por debajo de alternativas C-SUV muy populares como el Nissan Qashqai<\/a> o el Hyundai Tucson<\/a>.<\/p>\n

El \u00e9xito comercial de s700 depender\u00e1 de la fuerza mercadot\u00e9cnica que sea capaz de aplicar su fabricante en Espa\u00f1a, para lo cual ser\u00e1 necesaria una gran partida presupuestaria. Una vez en la mente del consumidor, Ebro puede pulir la eficiencia y la din\u00e1mica para perfeccionar una propuesta de valor que ya resulta relativamente elevada, pues se recibe un buen producto a cambio de menos dinero del que pide la competencia por coches hom\u00f3logos<\/strong>. En esta l\u00ednea, la marca recalca que todas las unidades vienen con garant\u00eda oficial de siete a\u00f1os o 150.000 km.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Ebro s700 es un SUV compacto y uno de los primeros dos modelos con los que resurge su marca. Tras probarlo por primera vez, creo que su relaci\u00f3n entre calidad y precio es correcta.","protected":false},"author":630,"featured_media":559367,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1545],"class_list":["post-558246","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nEbro s700 2025: novedades y curiosidades<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQuieres conocer todas las novedades y curiosidades del nuevo Ebro s700 2025? \u00a1Entra en Autocasi\u00f3n!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba del Ebro s700 2025: un SUV hecho en Espa\u00f1a y apto para el conductor espa\u00f1ol\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfQuieres conocer todas las novedades y curiosidades del nuevo Ebro s700 2025? 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