El segmento de los todocamino compactos no deja de animarse. En la actualidad casi todas las marcas generalistas ya tienen en su cat\u00e1logo un modelo de este tipo. La \u00faltima en sumarse a esta tendencia ha sido Renault que, con el Koleos, lo ha hecho a lo grande. La marca del rombo ya hizo a\u00f1os atr\u00e1s algunos escarceos en este segmento con el Sc\u00e9nic RX4, un veh\u00edculo que no tuvo una buena acogida y, en consecuencia, tuvo una vida corta. Nuevos modelos se van sumando al segmento de los todocamino compactos y van aportando soluciones m\u00e1s ingeniosas. Este es el caso del Renault Koleos, que irrumpe con fuerza y con la intenci\u00f3n de pon\u00e9rselo dif\u00edcil a su legi\u00f3n de rivales. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55825","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00fam. 1291<\/FONT>
Nuevos modelos se van sumando al segmento de los todocamino compactos y van aportando soluciones m\u00e1s ingeniosas. Este es el caso del Renault Koleos, que irrumpe con fuerza y con la intenci\u00f3n de pon\u00e9rselo dif\u00edcil a su legi\u00f3n de rivales. En esta ocasi\u00f3n impone sus argumentos y resulta el vencedor en la comparativa que proponemos. <\/P>
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Ahora, con el Koleos, todo cambia. Este modelo se aprovecha de las sinergias de la Alianza Renault-Nissan y se ve beneficiado al equipar un sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas similar al de modelos como el Nissan X-Trail y el Qashqai, dos de los coches m\u00e1s efi caces del segmento. Por lo tanto, el Renault Koleos llega para calentar a\u00fan m\u00e1s el ambiente y dar guerra, poni\u00e9ndoselo dif\u00edcil a los principales protagonistas entre este tipo de coches.
En esta primera prueba a fondo con el Koleos le hemos enfrentado a otros dos \u2018novatos\u2019 en el segmento: el Ford Kuga y el Volkswagen Tiguan. Lo primero en lo que nos fi jamos todos es en el dise\u00f1o exterior y, en esa primera impresi\u00f3n visual, el Kuga es el vencedor. Es el m\u00e1s bonito de los tres, con una est\u00e9tica que entra por los ojos. El Koleos tiene un dise\u00f1o \u2018particular\u2019, que levanta diferentes opiniones; hay a quien gusta y a quien no. Volkswagen prefiri\u00f3 no arriesgar y el Tiguan, siguiendo la receta de su hermano mayor, el Touareg, muestra una imagen atractiva y sin estridencias.
INTERIOR<\/STRONG> \u00bb
amplios y con buen acabado
En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, estos tres modelos se distinguen por disponer de un espacio interior voluminoso, permitiendo que sean unos coches muy pr\u00e1cticos y vers\u00e1tiles. En este aspecto, las diferencias entre ellos son m\u00ednimas. El m\u00e1s largo de los tres es el Koleos y, sin embargo, debido a la particular forma de su carrocer\u00eda en la parte trasera es el que ofrece un menor espacio para las piernas y la cabeza a los pasajeros de esos asientos. La principal ventaja que obtiene con esos cent\u00edmetros de m\u00e1s en la longitud total del coche se encuentra en que su maletero, con 450 litros, es el m\u00e1s grande de los tres.
Los pasajeros de los asientos traseros en el coche que m\u00e1s espacio tienen para las piernas es en el Tiguan. El Kuga es, de los tres, el que mayor altura tiene al techo y, en la parte negativa, es el que dispone del maletero m\u00e1s peque\u00f1o. Cada marca ha buscado una soluci\u00f3n diferente para acceder al maletero. El Tiguan tiene el \u2018cl\u00e1sico\u2019 port\u00f3n trasero, mientras que Renault, para el Koleos, ha preferido un port\u00f3n de doble apertura, que facilita la carga de objetos pesados y necesita menos espacio para acceder al maletero. Ford, en el Kuga, ha recurrido a una soluci\u00f3n original y pr\u00e1ctica, ya que el port\u00f3n se puede abrir entero o s\u00f3lo la parte de la luneta \u2013como si de un mini port\u00f3n se tratara\u2013, lo que es especialmente \u00fatil para cargar objetos peque\u00f1os.
En algo en lo que se ponen de acuerdo los tres es en mostrar una calidad de acabado elevada. Si hay que establecer una jerarqu\u00eda, el modelo de Volkswagen se situar\u00eda a la cabeza, seguido muy de cerca por el Ford y el tercer puesto habr\u00eda que d\u00e1rselo al Koleos. De este \u00faltimo, que se produce en la planta coreana de Samsung \u2013marca perteneciente a la Alianza Renault- Nissan\u2013 hay que destacar el buen trabajo realizado a nivel de terminaci\u00f3n, que nada tiene que envidiar a los modelos que se fabrican en Europa.
Tambi\u00e9n destacan estos tres todocamino por tener un equipamiento de serie complet\u00edsimo. El mejor de todos es el del Koleos, que es notablemente superior al de sus rivales y todo con un precio competitivo: 30.600 euros. El Kuga de nuestra comparativa tiene el nivel de acabado Trend, que destaca por tener un precio muy interesante (28.850 euros), el m\u00e1s bajo de los tres, y tambi\u00e9n lo hace por tener el nivel de equipamiento m\u00e1s bajo del grupo. Para acercarlo al del Koleos, tendr\u00edamos que recurrir a la versi\u00f3n Titanium, que es m\u00e1s cara que la del modelo franc\u00e9s, 31.215 euros y su equipamiento sigue siendo inferior.
El Tiguan tiene una dotaci\u00f3n de f\u00e1brica muy buena, pero tiene un handicap que le pesa como una losa, que no es otro que un precio muy elevado. El Tiguan de nuestra prueba, con el nivel de acabado +Motion, cuesta 35.270 euros. La marca ofrece otras opciones m\u00e1s econ\u00f3micas, en cualquier caso, siempre m\u00e1s caras que las de sus rivales y renunciando a algunos elementos de su equipamiento.
MECANICA<\/STRONG> \u00bb
el renault es el m\u00e1s campero
T\u00e9cnicamente, estos tres todocamino comparten muchas cosas. Comenzando por los motores, las tres marcas recurren a bloques de cuatro cilindros y la misma tecnolog\u00eda de rail com\u00fan en la inyecci\u00f3n directa del gasoil, con turbos de geometr\u00eda variable y con intercambiador de calor. El motor del Koleos, con 150 CV, es el que tiene una mayor potencia espec\u00edfi ca, le sigue el del Tiguan con 140 CV y cierra el grupo el del Kuga, con 136 CV. Curiosamente, los tres con la misma cifra de par: 32,6 mkg a unos reg\u00edmenes de giro muy parecidos, en torno a 2.000 revoluciones.
En algo en lo que tambi\u00e9n coinciden de pleno es en que se trata de unos motores con un funcionamiento suave y refi nado, con un magn\u00edfi co rendimiento desde pocas revoluciones. Todos equipan caja de cambio manual de seis marchas con unos desarrollos adaptados al distinto uso que se le puede dar a estos coches, con un primera velocidad corta, que favorece su movilidad fuera del asfalto; mientras que la fi nal es un tanto larga para permitir que, en viajes por carretera, los motores funcionen de manera desahogada, consiguiendo con ello un mejor confort de marcha y, sobre todo, unos consumos ajustados.
El menos trag\u00f3n de la comparativa es el motor del Kuga, con un gasto de 8,1 l\/100 km, situ\u00e1ndose a continuaci\u00f3n el del Tiguan, con 8,4 l\/100 km. El m\u00e1s gast\u00f3n el del Koleos, con 8,7 l\/100 km, d\u00e1ndose la circunstancia de ser el modelo de Renault el que tiene el motor m\u00e1s potente y tambi\u00e9n de ser, con 1.655 kilos, el coche m\u00e1s pesado de la prueba. En la pista de pruebas del INTA y con el correvit como juez implacable, comprobamos que el Koleos no impone su mayor potencia y algunos de sus datos, sobre todo el de ciertas recuperaciones (ver fi chas) son bastante peores que los de sus rivales.
En el c\u00f3mputo general de todas las mediciones, el mejor es el Tiguan, imponi\u00e9ndose tambi\u00e9n en este modelo el car\u00e1cter del motor TDI. El Kuga sorprende muy gratamente: pese a tener el motor menos poderoso de la comparativa, se defi ende a las mil maravillas en la lucha contra el crono. Estos tres coches cuentan con un sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas de los denominados inteligentes, en los que no es necesaria la intervenci\u00f3n del conductor. El Ford Kuga y el Volkswagen Tiguan coinciden al estar dotados con un sistema 4×4 de origen Haldex, que se encarga, de manera autom\u00e1tica, de repartir el par motor a las ruedas que m\u00e1s lo necesitan en cada momento, actuando a modo de bloqueos de diferencial el sistema ABS y el de control de estabilidad.
Circulando por asfalto seco, el mayor reparto de tracci\u00f3n recae sobre las ruedas delanteras, mientras que sobre fi rmes deslizantes, en las condiciones m\u00e1s adversas, el reparto de tracci\u00f3n es al 50 por ciento a cada eje. Puestos a buscar diferencias, el del Tiguan, con control de descenso, es m\u00e1s completo. En Renault se han inclinado por un sistema de tracci\u00f3n muy efi caz y superprobado en modelos como los Nissan X-Trail y Qashqai, resultando ser de los tres modelos de la comparativa el que permite m\u00e1s alegr\u00edas fuera del asfalto. Dispone de un mando con el que se pueden elegir diferentes funciones en el mecanismo de la tracci\u00f3n integral. Circulando sobre asfalto, permite concectar la funci\u00f3n 2WD, en la que la tracci\u00f3n es a las ruedas delanteras.
En firmes deslizantes, la mejor opci\u00f3n es la posici\u00f3n \u00abAutom\u00e1tico\u00bb, en la que de forma inteligente reparte tracci\u00f3n al eje que m\u00e1s lo necesita. Adem\u00e1s, permite otra posici\u00f3n m\u00e1s que es con bloqueo del diferencial central, en la que el reparto de par es al 50 por ciento a cada eje. Un sistema que se complementa con el control autom\u00e1tico de descenso, que se puede utilizar tanto hacia adelante como en marcha atr\u00e1s. En pendientes con una inclinaci\u00f3n a partir del 10 por ciento, funciona a una velocidad de 7 km\/h.
Tambi\u00e9n cuenta con una funci\u00f3n de ayuda al arranque en pendiente. Un sistema que, apoyado en la experiencia que tiene Nissan, funciona de maravilla. Lo que menos nos ha gustado es la ubicaci\u00f3n de los mandos del sistema de tracci\u00f3n, que est\u00e1n situados en la parte baja de la consola central, justo por delante de la palanca del cambio. Esa posici\u00f3n hace que sea inc\u00f3modo utilizarlo con el coche en marcha.
Cualquiera de estos tres coches permite una excelente versatilidad de uso. Son perfectamente utilizables a diario, con un magn\u00edfi co comportamiento sobre el asfalto, superfi cie por la que se van desenvolver en m\u00e1s del 95 por ciento de las ocasiones. En carretera, de los tres es el Ford Kuga el que ofrece un mejor compromiso estabilidad\/confort de suspensiones, mostrando siempre un comportamiento sensacional. Adem\u00e1s es el que mejor tacto transmite al volante, con unas reacciones r\u00e1pidas y precisas, que muy poco o nada tienen que envidiar a las de una berlina.
El Tiguan tambi\u00e9n sobresale por mostrar un comportamiento sensacional, la principal diferencia con el Kuga es que en Volkswagen han recurrido a unos reglajes de suspensiones m\u00e1s duros, que repercuten en una disminuci\u00f3n del confort de marcha. Todo lo contrario que el Koleos, modelo que, fi el a su marca, dispone de unos tarados suaves de las suspensiones. Su estabilidad es muy buena siempre, pero en carreteras viradas se producen mayores balanceos de la carrocer\u00eda, algo que transmite menos confi anza al volante.
Estos modelos tienen la gran ventaja de poder disfrutar con ellos fuera del asfalto, siempre teniendo en cuenta que no se trata de unos todoterreno puros y, por lo tanto, tienen muchas limitaciones cuando abandonamos la carretera, propiciadas por la ausencia de reductoras. En cualquier caso, conociendo bien sus l\u00edmites permiten m\u00e1s alegr\u00edas fuera del asfalto de las que en principio nos podr\u00edamos creer. El mejor dotado cuando abandonamos la carretera es el Renault Koleos, en el que su sistema de tracci\u00f3n 4×4 resulta m\u00e1s efi caz. Adem\u00e1s, se benefi cia de tener mejores \u00e1ngulos de ataque y salida y una mayor altura del coche al suelo.
Por pistas de tierra, sus suspensiones m\u00e1s suaves se tornan aqu\u00ed en una ventaja, ya que es el que mejor absorbe las irregularidades del suelo, resultando fuera del asfalto el m\u00e1s c\u00f3modo de los tres. En este aspecto, el farolillo rojo es el Tiguan que, con unas suspensiones m\u00e1s fi rmes que las de sus eventuales adversarios, fi ltra peor los baches y, por lo tanto, es el menos confortable. Sobre su comportamiento fuera del asfalto hay que recordar que Volkswagen ofrece un Tiguan denominado \u2018Country\u2019, que tiene un precio de 33.520 euros y se distingue por tener un frontal modifi cado, con un mayor \u00e1ngulo de ataque, lo que le permite defenderse mejor en conducci\u00f3n off-road.
CONCLUSION <\/STRONG>\u00bb
El Koleos gana este particular duelo
Cualquiera de los tres todocamino que hemos elegido para esta comparativa (son los tres \u00faltimos modelos en llegar a este animado y competido segmento), a buen seguro van a satisfacer las necesidades de su propietario. Nuestra misi\u00f3n es buscarles los pros y los contra a cada uno de ellos y, tras analizar hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle, el vencedor, por un escaso margen, es el Renault Koleos, que es el \u00faltimo en llegar y eso le permite \u2018aprender\u2019 de los aciertos y errores de sus rivales.
Lo cierto es que este nuevo todocamino de Renault es un coche muy serio. La marca francesa se aprovecha de sus sinergias con Nissan y de la experiencia de su socio japon\u00e9s en el mundo del 4×4 para dotarle con un sistema de tracci\u00f3n a las cuatro ruedas muy efi caz y que, en una utilizaci\u00f3n fuera del asfalto, se muestra superior al del Kuga y al del Tiguan. Esta nueva creaci\u00f3n de Renault tambi\u00e9n sobresale por tener una muy buena relaci\u00f3n calidad-precio, con un equipamiento de serie imbatible, en el que est\u00e1n incluidos, entre otros muchos elementos, el climatizador autom\u00e1tico, los faros bixen\u00f3n o el techo practicable panor\u00e1mico.
La segunda posici\u00f3n de nuestro particular podio la ocupa el Ford Kuga, que resulta un modelo muy agradable en todos los aspectos. Para empezar, es el m\u00e1s llamativo de los tres, algo que a buen seguro le va a servir para conquistar ventas. El grupo lo cierra el modelo de Volkswagen, que es un veh\u00edculo sensacional se le mire por donde se le mire, pero tiene un handicap muy importante frente a los rivales de esta prueba, que no es otro que un precio muy elevado.<\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"