Kawasaki vuelve a entrar en el mundo de las viajeras \u2018Gran Turismo\u2019, al que quiere conquistar con un producto que exhibe buenos argumentos ruteros combinados con la pincelada deportiva tan caracter\u00edstica de la marca. <\/P>
\n
Superar a la competencia no es f\u00e1cil, pero los hombres de Kawasaki han puesto todo su empe\u00f1o en lograrlo y no han escatimado medios. Tiene un dise\u00f1o atrevido, una tecnolog\u00eda de vanguardia, una terminaci\u00f3n esmerada y todos los accesorios que debe de llevar una moto de este tipo: pantalla regulable el\u00e9ctricamente, maletas de serie, pu\u00f1os calefactables, ordenador de viaje, ABS, cardan, sensores de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos y hasta un sistema antirrobo con una llave de contacto que funciona por proximidad.
El motor es un cuatro cilindros de 1.352 c.c. y 16 v\u00e1lvulas, con distribuci\u00f3n variable e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica. Rinde 155 CV a 8.000 rpm y proporciona14 kgm a 6.200 rpm de par. Esto quiere decir que el motor funciona con suavidad desde poco m\u00e1s de 1.500 rpm y sube de vueltas con un poder en constante crecimiento y una efectividad absoluta hasta el tope de revoluciones.
MOTOR \u00bb
\u00a1C\u00f3mo va!
La GTR 1400 viene dispuesta a ser la nueva reina de las \u2018GT\u2019; es decir, el veh\u00edculo ideal para viajar c\u00f3modo y r\u00e1pido con pasajero y con abundante equipaje. Es una moto grande y ancha, tiene una c\u00fapula que protege muy bien y el manillar es bastante plano. El bastidor merece una atenci\u00f3n especial, pues lo forma una estructura monocasco de aluminio que a la vez hace de dep\u00f3sito de combustible. La horquilla delantera es invertida y la suspensi\u00f3n trasera tiene un doble brazo articulado en cuatro puntos unido a un amortiguador central, que han bautizado con el nombre de Tetralever.
Arrancamos y la primera impresi\u00f3n que transmite es comodidad, no fatiga con el paso de los kil\u00f3metros. En autopista puede tragar millas al ritmo que queramos hasta superar los 260 km\/h reales (esta prueba la realizamos en Alemania, sin limitaci\u00f3n) con absoluta seguridad y firmeza. En carretera abierta sorprende por su dinamismo al enlazar virajes, por su precisi\u00f3n en las trazadas y la efi cacia de sus frenos. Y en ciudad hay que acostumbrarse a sus dimensiones, desde luego, no es una ardilla entre el tr\u00e1fi co, pero la suavidad y fi nura del motor ayudan a hacer agradables los desplazamientos urbanos.
Podr\u00eda hacer hincapi\u00e9 en que el motor es muy bueno, o que el chasis es muy r\u00edgido, o que las suspensiones y los frenos realizan muy bien su trabajo. Pero lo que m\u00e1s me ha gustado es el conjunto, una moto muy buena para viajar c\u00f3modo y r\u00e1pido, con un toque deportivo que la hace m\u00e1s divertida.<\/P><\/p>\n
Kawasaki vuelve a entrar en el mundo de las viajeras \u2018Gran Turismo\u2019, al que quiere conquistar con un producto que exhibe buenos argumentos ruteros combinados con la pincelada deportiva tan caracter\u00edstica de la marca. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55846","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n