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Corr\u00eda el a\u00f1o 2003 cuando muchos usuarios, ech\u00e1ndose las manos a la cabeza, acusaban a Jaguar de herej\u00eda, porque hab\u00eda ensuciado su nombre montando un motor di\u00e9sel en el vano del X-Type. Pero a ese modelo, uno de los primeros frutos Jaguar bajo dominio Ford<\/FONT> e inicio de la gama, todav\u00eda se le pod\u00eda perdonar. Otra cosa es que el estreno se hubiese producido en el S-Type, un modelo carism\u00e1tico en la \u2018escuder\u00eda\u2019 brit\u00e1nica. No eran buenos tiempos y, dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, llegaba el motor 2.7D al citado autom\u00f3vil sin que absolutamente nadie dijera ni p\u00edo. <\/P> Ahora que los brit\u00e1nicos han perdido su segunda \u2018joya\u2019 \u2013la primera fue India, en 1947\u2013 a manos de Tata<\/FONT> y parece que ante Jaguar<\/FONT> se vislumbran unas expectativas cargadas de futuro, con nuevos modelos como el XFR y el XKR, en 2009; XJ, en 2010; F-Type, en 2012, o XF Coup\u00e9, en 2013; pues bien, ahora, los augurios son magn\u00edficos, gracias a modelos como \u00e9ste, que podr\u00eda lucir la leyenda de \u2018el di\u00e9sel m\u00e1s sofisticado del mundo\u2019 bajo brillantes neones.<\/P> Est\u00e9tica \u00bb Llamativo por dentro y por fuera<\/STRONG><\/P> Si, en sus comienzos, la era Ford revolucion\u00f3 Jaguar con estrenos como las mec\u00e1nicas di\u00e9sel o la carrocer\u00eda familiar, se despide tal y como empez\u00f3, con otro importante paso adelante, al sustituir al \u2018cl\u00e1sico\u2019 S-Type por el XF, al que, entre otras cosas, dota de una atractiva carrocer\u00eda de corte deportivo y un interior futurista y tecnol\u00f3gicamente avanzado, que traslada a la marca brit\u00e1nica de la \u00e9poca colonial a pleno siglo XXI. <\/P> As\u00ed, vemos que el XF luce unos grupos \u00f3pticos de una sola pieza, pero que nos retrotraen al pasado cuando nos acercamos y observamos con atenci\u00f3n las tradicionales formas circulares de los faros que siempre han distinguido a estos autom\u00f3viles. El frontal est\u00e1 lleno de vida, del dinamismo y atractivo de los XJ6 de 1975, mientras que el lateral y la zaga parecen inspirados en el Coup\u00e9 XK, que recibi\u00f3 herencia deportiva del XJ220, durante alg\u00fan tiempo, el coche de serie m\u00e1s veloz sobre la faz de la Tierra. <\/P> Es, en suma, esencia Jaguar aderezada por los l\u00e1pices de Ian Callum, director de dise\u00f1o de la marca. Buen trabajo el suyo, que obtiene un coeficiente Cx de 0,29 en la lucha contra el viento, aunque a la altura de los montates delanteros podr\u00eda mejorar, pues restan visibilidad en curvas, lo mismo que la rumorosidad, que se deja sentir a partir de 120 km\/h.<\/P><\/p>\n Mec\u00e1nicamente, nuestro XF equipa el conocido motor 2.7D usado en otros modelos de la propia Jaguar, de Ford y del grupo PSA. Eroga 207 CV y trabaja solidario a una caja de cambios autom\u00e1tico\/ secuencial de seis marchas. Nos ha gustado la posici\u00f3n y tama\u00f1o de las palancas, una para subir y otra para bajar marchas, pero nos ha dejado un tanto desencantado que el cambio, tanto en posici\u00f3n \u2018D\u2019 como \u2018Sport\u2019 y manual sea tan conservador con la mec\u00e1nica, recortando el r\u00e9gimen de giro en exceso.<\/P> A\u00fan as\u00ed, el equilibrado conjunto motor\/cambio consigue elevar la velocidad m\u00e1xima hasta 230 km\/h, acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,9 segundos e invertir s\u00f3lo 6,2 segundos en el paso de 80 a 120 km\/h. Y todo, con un gasto medio de 7,5 l\/100 k Un peso que se sustenta sobre suspensiones independiente de tarado suave en ambos ejes, de manera que en autopistas y autov\u00edas, con curvas de amplio radio de giro, es como un tren de alta velocidad, r\u00e1pido, bien sujeto al suelo y muy c\u00f3modo. En cambio, el peso se traduce en inercias al retorcerse la carretera y, si vamos ligeros, la sucesi\u00f3n de curvas se le acaban atragantado, a la vez que el ESP (desconectable) trabaja sin descanso cuando el tren trasero, que recibe la fuerza del motor, tiende a deslizar, lo cual no deja de ser \u2018naturalmente\u2019 divertido, pues al fi n y al cabo es lo que buscamos con una conducci\u00f3n as\u00ed. Los frenos, muy eficaces en condiciones normales, acusan fatiga cuando se les somete a trabajo intenso. Y de trabajo se van a hartar en Jaguar, porque el XF es una magn\u00edfi ca berlina, justa sucesora del S-Type.<\/P><\/p>\n Un primer vistazo al salpicadero nos deja un tanto perplejos, porque no hay palanca de cambio, ni salidas de aire, ni un tirador para abrir la guantera, ni un interruptor para encender las luces del techo… En cambio, las palpitaciones de una luz roja en la consola central nos llama. Es el bot\u00f3n de arranque. Presionamos y a la puesta en marcha del motor se une, por arte Desvelados los misterios, ajustamos el\u00e9ctricamente el volante y el asiento en altura y profundidad hasta adaptar el puesto de conducci\u00f3n a nuestro gusto. Todo est\u00e1 a mano: las levas del cambio, tras el volante, son grandes para facilitar su uso incluso en plena curva; el volante aloja el control de velocidad de crucero, una rueda que hacia delante sube la velocidad y hacia detr\u00e1s, la baja (simple y f\u00e1cil de usar, como debe ser); la pantalla t\u00e1ctil facilita el control de buena parte de funciones; los mandos del excelente equipo de audio Bowers&Wilkins de 440 W (opcional); las funciones principales del climatizador… Y es que el equipamiento de serie de nuestra versi\u00f3n Premium Luxury tiene de todo, de ah\u00ed su elevado precio (58.870 euros), pero es que Jaguar, adem\u00e1s, nos lo ha prestado cargado hasta las trancas, con opciones por valor de 8.557 euros, \u00a1casi nada!<\/P> Desde asientos ventilados de piel hasta llantas de 19\u2019\u2019 Auriga, faros bi-xen\u00f3n o monitor de \u00e1ngulo muerto y sensores de aparcamiento, adem\u00e1s del espectacular equipo de audio, entre otras cosas. No extra\u00f1a, por tanto, que nos encontremos como en el sal\u00f3n de casa, al menos, en las plazas delanteras, porque detr\u00e1s encontramos dos asientos bien definidos, capaces de acoger a dos adultos, y una tercera plaza de ficci\u00f3n, que carece, incluso, de reposacabezas, lo que nos lleva a desaconsejar que viaje un adulto ah\u00ed o recomendar que la ocupe un ni\u00f1o, que podr\u00e1 apoyar la cabeza contra el respaldo. Eso s\u00ed, se abaten por partes asim\u00e9tricas y ampl\u00edan el maletero de 500 a 920 litros, si bien la angosta boca de carga no facilita la entrada y salida de objetos voluminosos.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Durante muchos a\u00f1os, los motores di\u00e9sel estuvieron ligados a palabras como humo, sonoridad, aspereza, lentitud y trabajo. Pero de un tiempo a esta parte han empezado a asociarse con ecolog\u00eda, silencio de marcha, elasticidad, prestaciones y diversi\u00f3n. Cuando estos t\u00e9rminos se elevan a grado superlativo surge el refinamiento y la sofisticaci\u00f3n, que es lo que ofrece la versi\u00f3n turbodi\u00e9sel del nuevo Jaguar XF. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55852","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Comportamiento<\/h2>\n
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m. Unas excelentes cifras si tenemos en cuenta que el XF pesa 1.846 kilos, a pesar de haberse aligerado con el empleo de 25 tipos de acero, aluminio y magnesio. <\/P>
\nEquipamiento<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/volante-peke.jpg\")
de \u2018magia\u2019, la asombrosa aparici\u00f3n del selector del cambio y de las salidas de aire. Antes de partir, dejamos el mapa en la guantera, que se abre al pasar la yema de los dedos sobre un sensor, mismo procedimiento que se emplea para las luces del techo.<\/P>
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