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Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de que el primer cambio DSG de doble embrague llegase al mercado, m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos circulan con \u00e9l por el mundo. Su demostrada eficacia por rapidez y suavidad en el paso de marchas atrapa a los clientes m\u00e1s esc\u00e9pticos. Volkswagen lo sabe y ha decidido extender el invento, entre otros, a los Golf TDI de 105 CV y 1.4 TSI de 122 CV. <\/P>
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En estas p\u00e1ginas lo analizamos a bordo del \u00faltimo que, como en el TDI, presenta siete marchas en vez de las seis habituales. La nueva caja \u2013como siempre lleva una velocidad metida y otra preparada o en \u00abstand by\u00bb\u2013 funciona en seco y, puesto que no requiere aceite para su refrigeraci\u00f3n, prescinde del filtro de aspiraci\u00f3n y del refrigerador de aceite. El \u00fanico aceite empleado es el que lubrica el dentado y los cojinetes, lo que reduce la capacidad de su dep\u00f3sito a s\u00f3lo 1,7 litros.<\/P>
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Dise\u00f1ada para soportar un tope de 25,5 mkg de par m\u00e1ximo, ofrece los habituales modos autom\u00e1tico \u00abD\u00bb, autom\u00e1tico deportivo \u00abS\u00bb \u2013apura m\u00e1![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/volante-peke.jpg\")
s las marchas\u2013 y manual\/ secuencial a trav\u00e9s de movimientos de palanca o de un toque en las levas ancladas a izquierda y derecha del volante.<\/P>
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De nuevo, en la \u00faltima modalidad, que tambi\u00e9n puede practicarse en las posiciones \u00abD\u00bb y \u00abS\u00bb, se apura m\u00e1s el motor, aunque no se llega al corte de encendido porque antes el coche cambia por s\u00ed solo. Las siete marchas son un buen invento para apurar la energ\u00eda de unos propulsores brillantes, pero m\u00e1s bien \u00abmodestos\u00bb en cuanto a potencia y, adem\u00e1s, aseguran diversi\u00f3n a los amantes de la conducci\u00f3n. Pero tambi\u00e9n obligan a llevar la cuenta mental de la velocidad engranada \u2013o en su defecto a mirar de reojo el display que lo muestra en el cuadro\u2013 para saber c\u00f3mo circulamos.<\/P>
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Y es que, sobre todo al principio, es habitual atacar una curva con una relaci\u00f3n por encima de la id\u00f3nea despu\u00e9s de haber reducido varias veces. Un caso habitual es pensar que entramos en el viraje en segunda cuando en realidad viajamos en tercera… <\/P>
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El cambio tambi\u00e9n apareja de serie funci\u00f3n \u00abAuto-Hold\u00bb para evitar que el coche recule en rampas arrancando desde parado. La marca anuncia un consumo y un nivel de emisiones m\u00e1s favorable que en sus equivalentes manuales. Por ejemplo, para el TSI que nos ocupa homologa 139 g\/km de CO2 a partir de un promedio de 5,9 l\/100 km. No hemos llegado a una cifra tan ajustada pero, ojo, los 7,2 l\/100 km de media real que refleja la ficha t\u00e9cnica son los mismos que en su d\u00eda obtuvimos del Golf 1.4 TSI 122 CV con cambio manual de seis velocidades.<\/P>
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Precisamente, esta mec\u00e1nica de gasolina dotada de turbocompresor sigue sorprendiendo por su buen hacer general y la intensidad de empuje que despliega, con una proverbial capacidad para mover al conjunto desde pocas vueltas, pese a no contar, como los TSI de 140 y 170 CV, con compresor. Su capacidad para recuperar velocidad, como cuando toca adelantar o afrontar un largo repecho de autov\u00eda, es de primera, algo a lo que ayuda la acusada desmultiplicaci\u00f3n del cambio, que selecciona la mejor opci\u00f3n posible al acometer la maniobra.<\/P>
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En resumen, sin llegar a ser un \u00abtiro\u00bb, este Golf anda bien y se siente suficientemente \u00e1gil, como demuestra su excelente paso de 0 a 100 km\/h: 8,6 segundos.<\/P>
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Ni que decir tiene, su est\u00e1ndar de calidad es realmente satisfactorio. Es m\u00e1s, la llegada de rivales m\u00e1s modernos y el ocaso comercial del propio Golf V \u2013el VI se dejar\u00e1 ver a finales de a\u00f1o\u2013 no han hecho mella en un autom\u00f3vil que mantiene la forma a pesar de los a\u00f1os. Un buen consejo: si le interesa el acabado GT Sport de estas p\u00e1ginas, con chasis endurecido y buen equipamiento de serie es el que mejor le sienta al conjuntado t\u00e1ndem TSI\/DSG.<\/P><\/p>\n
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Sin soltar las manos del volante y de un simple toque con los dedos, el Golf TSI DSG engrana velocidades y reduce como el rayo. Sus siete marchas garantizan diversi\u00f3n.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55862","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n