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La cuarta generaci\u00f3n del utilitario de Seat acaba de ser presentado al p\u00fablico en el reciente Sal\u00f3n de Madrid, donde todos le auguramos un gran \u00e9xito de ventas, ya que supone una notable mejora, principalmente en calidad, sobre la anterior generaci\u00f3n del utilitario espa\u00f1ol. Aunque en aspectos est\u00e9ticos solemos \u2018mojarnos\u2019 poco, no podemos evitar comentar que el nuevo Ibiza IV gusta a todo el que lo ve. El dise\u00f1o \u2018en flecha\u2019, obra de Luc Donckerwolke (ex de Lamborghini), utiliza trazos geom\u00e9tricos m\u00e1s simples y marcados. As\u00ed, el agresivo frontal est\u00e1 ahora en una posici\u00f3n m\u00e1s baja, enlazando con la l\u00ednea que enmarca la rueda trasera, consiguiendo una imagen equilibrada, juvenil y deportiva.<\/P>
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Aunque la gama de lanzamiento inicial es limitada (pronto aparecer\u00e1n versiones m\u00e1s potentes), encontramos tres motorizaciones de gasolina, de 70, 85 y 105 CV, junto a un \u00fanico motor turbodi\u00e9sel, el 1.9 TDI de 105 CV. La escalada de precios de los combustibles, sobre todo del gas\u00f3leo, nos invita a comparar las dos mec\u00e1nicas de id\u00e9ntica potencia, 105 CV, que utilizan motores de gasolina y di\u00e9sel.<\/P>
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Para que la comparaci\u00f3n sea m\u00e1s justa, hemos elegido los acabados Sport en ambos Ibiza, los m\u00e1s equipados y aptos para una conducci\u00f3n r\u00e1pida, gracias a sus reglajes de suspensi\u00f3n m\u00e1s firmes. Hay que decir tambi\u00e9n que nada diferencia entre s\u00ed estos dos modelos, si exceptuamos que, en el cuadro, el de gasolina tiene la zona roja del cuentarevoluciones marcada en las 6.000, mientras que el di\u00e9sel lo tiene en las 4.000.<\/P>
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Ibiza de gasolina\u00bb Suavidad y silencio<\/STRONG><\/P> Ya al arrancar descubrimos la primera diferencia, pues el motor de gasolina apenas se deja o\u00edr, sin apenas vibraciones incluso en fr\u00edo; tanto, que a veces da la sensaci\u00f3n de que el motor est\u00e1 parado. Una vez en marcha se nota el empuje desde bajo r\u00e9gimen; apenas superadas las 1.000 vueltas responde bien al acelerador. Aunque no es un tiro, \u2013recordemos que son s\u00f3lo 105 CV\u2013, el buen escalonamiento del cambio de cinco velocidades, con una palanca muy precisa y agradable de accionar, y su facilidad para escalar hasta la marca de las 6.000, nos invita a apurar las marchas y andar a buen ritmo, sobre todo, en carreteras viradas, donde la precisa direcci\u00f3n permite enlazar las curvas con gran agilidad y sin apenas subviraje, dando la agradable sensaci\u00f3n de que este chasis admite sin problemas motores mucho m\u00e1s potentes. <\/P> Este modo divertido de conducir tiene un precio, que es el consumo, pues a lo largo de nuestra prueba hemos medido un gasto de 7,7 litros cada 100 kil\u00f3metros, lo que, siendo razonable, supone 2 litros m\u00e1s que su equivalente di\u00e9sel.<\/P> Ibiza di\u00e9sel \u00bb ruidoso, pero ahorrador <\/STRONG><\/P> El motor 1.9 turbodi\u00e9sel es completamente opuesto al de gasolina: mientras \u00e9ste apenas vibra al ralent\u00ed, el di\u00e9sel es mucho m\u00e1s sonoro, sobre todo, en fr\u00edo. Adem\u00e1s, exige llevarle siempre por encima de las 1.900 vueltas porque, por debajo de esta cifra, pr\u00e1cticamente empuja muy poco, nada que ver con la fuerza que muestra a partir de ah\u00ed. El margen de utilizaci\u00f3n es estrecho, pues, como buen di\u00e9sel, no admite un r\u00e9gimen alto de vueltas, muriendo pr\u00e1cticamente al sobrepasarse las 4.000; pero dentro de \u00e9l, el motor brilla por potencia, par y bajo consumo.<\/P> La utilizaci\u00f3n de una caja de cinco marchas, con unas relaciones muy largas para conseguir rebajar la cifra de emisiones, provoca que la quinta sea utilizable tan s\u00f3lo a partir de 106 km\/h. Hagamos cuentas: con desarrollo en 5\u00aa de 55,9 km\/h a 1000 vueltas, necesitamos alcanzar los 106 para que el motor vaya en el entorno de las 1.900 rpm. Por debajo de ah\u00ed no hay nada. Por tanto, es necesario reducir de marcha buscando situarse siempre por encima de esta cifra. Menos mal que el cambio tiene un tacto agradable y la palanca est\u00e1 muy a mano. Consecuencia: olvid\u00e9monos de la 5\u00aa en ciudad y alrededores. En cambio, en v\u00edas r\u00e1pidas encontraremos su h\u00e1bitat ideal, pues tendremos potencia bajo el pedal derecho y es f\u00e1cil bajar de los 5 l\/100 km de consumo. Nosotros hemos obtenido una media de 5,7 a lo largo de la prueba, combinando ciudad, autov\u00eda y carretera.<\/P><\/p>\n El Ibiza anterior hac\u00eda gala de un excelente comportamiento din\u00e1mico, gracias a su \u2018chasis \u00e1gil\u2019 y los acertados tarados de suspensiones y geometr\u00edas. El nuevo a\u00fan lo mejora gracias a varios peque\u00f1os detalles que suman a su favor: Pesa 47 kilos menos, gracias al empleo de aceros m\u00e1s ligeros y resistentes, la distancia entre ejes ha aumentado 7 mm, es 30 mm m\u00e1s ancho de v\u00edas y se ha revisado el subchasis delantero, la barra estabilizadora y los silents-blocks de anclaje a la carrocer\u00eda. <\/P> Si a\u00f1adimos que las versiones Sport disponen de suspensiones firmes y barra estabilizadora m\u00e1s gruesa, nos explicaremos que ambos Ibiza ofrezca Los dos han mejorado mucho la frenada al incorporar discos de 15 pulgadas de di\u00e1metro, en lugar de las 14 del modelo anterior, y al equipar las llantas opcionales de 17 pulgadas con neum\u00e1ticos 215\/40 R17. El resultado que hemos medido es magn\u00edfico, con unas distancias de detenci\u00f3n por debajo del promedio del segmento, muy similares entre los dos, aunque algo mejores en el gasolina, al pesar 85 kilos menos que el di\u00e9sel.<\/P> Como todos los nuevos Ibiza, nuestros modelos montan el control de estabilidad ESP de serie, que se ha mostrado algo intrusivo al acelerar en firme irregular. Aunque se puede desactivar, no aconsejamos hacerlo porque aporta una gran tranquilidad en caso de humedades o patinazos imprevistos.<\/P> Echando cuentas \u00bb gana el di\u00e9sel<\/STRONG><\/P> Olvidemos el azar y empleemos la l\u00f3gica en nuestra decisi\u00f3n. Ambos coches tienen el mismo equipamiento, ofrecen id\u00e9ntica calidad y son igual de seguros en carretera. El Ibiza di\u00e9sel cuesta 750 euros m\u00e1s que el gasolina. Aunque el silencio de marcha y agrado al volante est\u00e1 del lado del gasolina, los 2 litros cada 100 kil\u00f3metros de media que consume m\u00e1s que el di\u00e9sel, nos obligan a hacer n\u00fameros. Con la diferencia actual de precio entre el litro de gasolina y di\u00e9sel, necesitaremos s\u00f3lo 32.500 kil\u00f3metros para amortizar la diferencia de precio; es decir, que si realizamos 15.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, habremos amortizado la diferencia de precio del di\u00e9sel en poco m\u00e1s de dos a\u00f1os.<\/P> Algunos n\u00fameros favorecen al modelo de gasolina, como el menor coste de las reparaciones y revisiones, si bien podemos considerar que la diferencia queda compensada por el mayor precio de reventa del modelo di\u00e9sel. <\/P> En resumen: si su kilometraje anual supera los 10.000 kil\u00f3metros, la opci\u00f3n di\u00e9sel es m\u00e1s recomendable. Por debajo de esa cifra, si sus desplazamientos suelen ser cortos, la cosa est\u00e1 mas igualada y nosotros preferimos la versi\u00f3n de gasolina, por la mayor suavidad del motor y desarrollos m\u00e1s cortos de la caja de cambios, que se adaptan mejor a un tipo de conducci\u00f3n con apuradas y subidas de r\u00e9gimen, mas propio del acabado Sport de los modelos comparados. Y es que el eficaz bastidor del nuevo Ibiza, unido a la direcci\u00f3n muy precisa, permite un paso por curva tan r\u00e1pido y seguro que nos hace pensar que admitir\u00eda sin problemas un motor de mucha mayor potencia.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pinto, pinto, gorgorito… \u00bfd\u00f3nde vas t\u00fa, tan bonito? As\u00ed empieza una canci\u00f3n infantil que todos hemos cantado alguna vez cuando ten\u00edamos que hacer una elecci\u00f3n y no sab\u00edamos por cu\u00e1l decidirnos. Vamos a analizar a fondo los dos nuevos Ibiza con motor de 105 CV, uno de gasolina y otro di\u00e9sel, y evitaremos que tengan que recurrir a canciones infantiles para decantarse por uno u otro. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55867","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Comportamiento<\/h2>\n
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n lo mejor de s\u00ed en carreteras de monta\u00f1a, con ventaja para el gasolina porque resulta agradable apurar las marchas, mientras que el di\u00e9sel se ve perjudicado por los desarrollos tan largos de su caja de cambios.<\/P>
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