{"id":558821,"date":"2025-02-07T09:35:20","date_gmt":"2025-02-07T08:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=558821"},"modified":"2025-02-10T16:24:38","modified_gmt":"2025-02-10T15:24:38","slug":"byd-atto-2-2025","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/byd-atto-2-2025\/","title":{"rendered":"BYD Atto 2 2025: a los mandos del atinado rival chino, aunque fabricado en Europa, del Kia EV3"},"content":{"rendered":"

BYD ha presentado recientemente el Atto 2<\/strong>, su segundo autom\u00f3vil m\u00e1s peque\u00f1o en nuestro mercado (por el momento), pues s\u00f3lo queda por delante del Dolphin<\/a> por dimensiones. Mide 4,31 metros longitud por 1,83 de anchura<\/strong>, 1,68 de altura y 2,62 de batalla, que son cotas parecidas a las de alternativas de origen asi\u00e1tico<\/strong> como el Kia EV3<\/a> (ya a la venta) y el nuevo Toyota Urban Cruiser 2025<\/a> (inminente comercializaci\u00f3n).<\/p>\n

Al igual que ellos, este es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> y, s\u00f3lo al igual que el coreano, est\u00e1 previsto que se construya en territorio de la Uni\u00f3n Europea, concretamente Hungr\u00eda<\/strong> (el Kia ya se ensambla en Eslovaquia, pero el Toyota lo har\u00e1 pronto en India). En este art\u00edculo repasamos los datos que nos ha proporcionado BYD sobre su todocamino de orientaci\u00f3n urbana<\/strong> y analizamos su propuesta tras haberlo conducido durante su presentaci\u00f3n continental en Madrid.<\/p>\n

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Motor del BYD Atto 2: BYD se pone las pilas en la clase B-SUV, aunque son bastante peque\u00f1as<\/h2>\n

El BYD Atto 2 se equipar\u00e1 con un sistema de propulsi\u00f3n compuesto por un motor, sito en el eje delantero, con 177 CV<\/strong>, lo cual es una potencia normal para un BEV de su categor\u00eda. Gracias a \u00e9l puede acelerar de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos<\/strong> y alcanzar una velocidad punta de 160 km\/h, buenas cifras en el demandado segmento B-SUV, una clase que el fabricante chino pretende liderar<\/strong>.<\/p>\n

Este impulsor queda alimentado por una bater\u00eda con 45 kWh de capacidad bruta, m\u00e1s peque\u00f1a que la empleada en sus citados rivales<\/strong>. Se trata de una pila basada en la qu\u00edmica LFP<\/strong> (es decir, litio-ferrofosfato), m\u00e1s segura y duradera, adem\u00e1s de fina, con la que el fabricante homologa una autonom\u00eda de 312 kil\u00f3metros<\/strong> bajo el procedimiento de homologaci\u00f3n WLTP, ligeramente optimista, sobre todo si se desean realizar trayectos a alta velocidad.<\/p>\n

Es una cifra muy pobre en la actualidad, por lo que entendemos que BYD quiere posicionarlo como un coche para los movimientos por ciudad<\/strong>, lejos de la polivalencia a la que aspiran (sin \u00e9xito en la pr\u00e1ctica) otras marcas de coches con productos equivalentes (un Peugeot E-2008, por ejemplo, declara 404 kil\u00f3metros). En cualquier caso, es m\u00e1s que suficiente para el 90% de los desplazamientos del conductor promedio.<\/strong><\/p>\n

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No obstante, la marca oriental ya ha anunciado que ampliar\u00e1 la gama del modelo en cuesti\u00f3n mediante una versi\u00f3n m\u00e1s capaz, dotada con un acumulador energ\u00e9tico m\u00e1s grande y con mejor rango de alcance: 420 kil\u00f3metros<\/strong>, un n\u00famero que ya invita a viajar m\u00e1s lejos con ciertas garant\u00edas pese a las deficiencias de la infraestructura de recarga p\u00fablica en Espa\u00f1a, algo que no depende de ning\u00fan fabricante de BEV.<\/p>\n

Finalmente, sobre el plano t\u00e9cnico, cabe destacar una potencia m\u00e1xima de recarga admitida en corriente continua de 65 kW<\/strong>, que redunda en su enfoque urbano (es poco y mejorar\u00e1 con la versi\u00f3n superior). Tambi\u00e9n un peso en vac\u00edo a los 1.600 kilogramos, menos que sus hom\u00f3logos, fruto de su arquitectura y ensamblaje optimizados, sobre los que BYD saca pecho<\/strong> y creo que muy merecidamente.<\/p>\n

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Interior del BYD Atto 2: llega este mismo a\u00f1o con buena presentaci\u00f3n y despliegue tecnol\u00f3gico<\/h2>\n

El Atto 2, que quedar\u00e1 ubicado por debajo del Atto 3<\/a> (con el que comparte plataforma) en la cartera de coches de la firma, va a comercializarse en Espa\u00f1a este mismo a\u00f1o 2025<\/strong>. Lo har\u00e1 con una dotaci\u00f3n atractiva en materia tecnol\u00f3gica y de calidades, lo cual ya hemos podido comprobar presencialmente: sus materiales, sin ser nobles, son agradables al tacto<\/strong>, el ajuste entre piezas es bueno y lleva lo \u00faltimo en infoentretenimiento, seguridad y confort.<\/p>\n

Citando algunos ejemplos, la pantalla central, donde se visualiza el contenido multimedia, se puede rotar el\u00e9ctricamente<\/strong> y tiene 12,8 pulgadas, por las 8,8 que a\u00f1ade la que hace de cuadro de instrumentos digital. Tambi\u00e9n viene con carga inductiva para tel\u00e9fonos m\u00f3viles y muchos asistentes a la conducci\u00f3n (desconectables de una forma relativamente sencilla), as\u00ed como con iluminaci\u00f3n ambiental, un complet\u00edsimo asistente de voz<\/strong> y otras funciones de clase superior.<\/p>\n

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De igual modo, me ha llamado la atenci\u00f3n la visualizaci\u00f3n en 360 grados, configurable y con posibilidad de ver a trav\u00e9s del coche<\/strong> desde la pantalla (transparencia digital), el hecho de que se puedan personalizar accesos directos en la parte inferior del visor principal o la luminosidad que aporta a la cabina el techo panor\u00e1mico. Sinceramente, se siente un veh\u00edculo de otro nivel<\/strong> desde dentro.<\/p>\n

Sobre las cotas interiores, son excelentes en su segmento<\/strong>. Personas de hasta 1,90 metros de estatura pueden viajar muy c\u00f3modas en sendas filas de asientos (un total de cinco), aunque la plaza central de la trasera no es tan recomendable para largos recorridos. La capacidad del maletero se anuncia de 400 litros, modesta<\/strong>, pero concede practicidad de sobra dado el \u00e1mbito de uso potencial del Atto 2.<\/p>\n

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Din\u00e1mica del BYD Atto 2: prestaciones y chasis acertados incluso si se desea abandonar la urbe<\/h2>\n

Si bien mi prueba de conducci\u00f3n con este BYD ha durado 40 minutos, la ruta que he realizado con \u00e9l (combinaba ciudad, autov\u00eda y puerto de monta\u00f1a), me ha demostrado que este es un SUV polivalente por comportamiento din\u00e1mico<\/strong>, m\u00e1s all\u00e1 de otros aspectos en los que tambi\u00e9n destaca (bajo mi criterio, dise\u00f1o, calidad y equipamiento). Se trata de un coche que se mueve con soltura y no gasta mucha energ\u00eda<\/strong> pese al tipo de carrocer\u00eda: he medido 17,7 kWh\/100 km.<\/p>\n

La puesta a punto de su suspensi\u00f3n logra un muy buen compromiso entre confort y agilidad, ofreciendo agrado de uso en diversas circunstancias<\/strong>. La direcci\u00f3n no es tan buena, pero hay alternativas donde resulta a\u00fan m\u00e1s artificial y filtrada. A cambio, el tacto del freno es correcto. En general, su calidad de rodadura es alta<\/strong>, aunque a partir de 100 km\/h acusa demasiado ruido de turbulencias aerodin\u00e1micas. Visibilidad y maniobrabilidad rozan la excelencia.<\/p>\n

Precio del BYD Atto 2: tarifas muy competitivas si se tiene en cuenta su equipamiento y calidad<\/h2>\n

El coste de adquisici\u00f3n del nuevo Atto 2 es comparativamente bajo<\/strong> si se valora su versatilidad, construcci\u00f3n y tecnolog\u00eda embarcada, por lo que podr\u00eda llegar a venderse bien incluso en este pa\u00eds, reticente a la adopci\u00f3n de esta clase de autom\u00f3viles. Parte de 28.780 euros si se asocia al acabado de acceso<\/strong> Active Urban Edition y de 30.280 euros si se escoge el superior Boost Urban Edition. En caso de desear la versi\u00f3n m\u00e1s capaz, se anuncian 37.500 euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El BYD Atto 2 es un nuevo SUV compacto y el segundo modelo m\u00e1s peque\u00f1o que la compa\u00f1\u00eda china vender\u00e1 en Espa\u00f1a por ahora. Las unidades para nuestro mercado se har\u00e1n en Hungr\u00eda. 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