M\u00e1s informaci\u00f3n en HoyMotor16, n\u00famero 1289<\/FONT><\/P> Su conducci\u00f3n engancha por su precisi\u00f3n y nobleza y el motor de acceso en gasolina ofrece un gran equilibrio entre prestaciones y consumos. No hay duda de que se trata de una especie de \u00abtapado\u00bb al que miran ya con cierto temor los denominados premium. <\/P> Hace apenas un par de meses tuvimos ocasi\u00f3n de protagonizar por tierras austriacas la primera toma de contacto con el Honda Accord. Por entonces, ya nos gust\u00f3. Ahora hemos tenido la oportunidad de \u00abconvivir\u00bb una semana y nos ha cautivado, tanto que se convierte en una de nuestras alternativa preferidas de su segmento. Este modelo siempre ha sido un gran producto, pero en su \u00faltima puesta en escena lo borda. El nuevo Honda Accord es un veh\u00edculo muy serio. Ha ganado en apariencia, habitabilidad, din\u00e1mica, seguridad, confort… <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55891","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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En Honda posicionan su producto un escal\u00f3n por debajo del segmento premium. Quiz\u00e1 no tenga la din\u00e1mica purista del BMW Serie 3, el atractivo dise\u00f1o del Audi A4 o el \u00abcach\u00e9\u00bb de la Clase C de Mercedes, pero poco o casi nada tiene que envidiar a estos. Por otra parte, tiene m\u00e1s empaque de coche que un Volkswagen Passat, un Mazda 6, un Saab 9-3 o un Alfa 159, veh\u00edculos considerados \u2018sub-premium\u2019, ya que parten de una mayor cualificaci\u00f3n, en ocasiones en entredicho, que los generalistas tipo Ford Mondeo, Citro\u00ebn C5, Renault Laguna o Peugeot 407.
Es decir, se encuentra en tierra de nadie, pero en un cuerpo a cuerpo a bayoneta calada con cualquiera de ellos aguantar\u00eda la refriega hasta el final, eso seguro. El Honda Accord es un veh\u00edculo bien hecho, est\u00e1 bien equipado, todos sus motores ofrecen un rendimiento extraordinario, su comportamiento es fant\u00e1stico… y ahora ofrece una habitabilidad muy mejorada, uno de los puntos grises en la generaci\u00f3n anterior. En su transici\u00f3n hacia la plena madurez ha crecido en todos los sentidos. F\u00edsicamente, es casi 60 mm m\u00e1s largo, la distancia entre ejes tambi\u00e9n aumenta 35 mm y la cota de anchura es 80 mm superior. Estas ganancias salpican exclusivamente a la habitabilidad porque el maletero, al que luego analizaremos, sigue tal cual.
Dise\u00f1o \u00bb
Ha ganado m\u00fasculo y presencia
El Accord mantiene la l\u00ednea de dise\u00f1o del modelo anterior, pero basta un vistazo para comprobar r\u00e1pidamente que ha pasado por el gimnasio, porque su musculatura y corpulencia son eminentemente superiores. Eso y el hecho de ser m\u00e1s ancho y bajo han potenciado su esp\u00edritu deportivo y din\u00e1mico. En el interior todo convence por su rigor ergon\u00f3mico y por el tacto exquisito que ofrece todo lo que se puede \u00abpalpar\u00bb. La visibilidad es francamente buena y las butacas delanteras de matr\u00edcula, por tama\u00f1o, confort y eficacia a la hora de sujetar el cuerpo.
La terminaci\u00f3n ha ganado en calidad, con un cuadro mucho m\u00e1s vistoso y actual y un salpicadero bien resuelto que no renuncia a materiales acolchados. S\u00f3lo la pantalla superior arroja alg\u00fan inc\u00f3modo reflejo en d\u00edas claros. Detr\u00e1s se comprueba la ganancia de espacio si miramos por encima del hombro. Dos adultos ir\u00e1n de cine y s\u00f3lo al que le toque la plaza central no estar\u00e1 de acuerdo, porque, como ocurre casi siempre, est\u00e1 sobreelevada, el respalsdo est\u00e1 duro y la consola central pr\u00e1cticamente roza con las piernas.
Por su parte, el maletero se mantiene pr\u00e1cticamente inalterable, con 464 litros. No es el mejor ni por capacidad ni por ergonom\u00eda. La boca de carga no es demasiado generosa, no cuenta con ganchos para bolsas y la parte superior no est\u00e1 tapizada, dejando a la vista cables y altavoces. Sin duda, lo menos atractivo del veh\u00edculo. Honda es el mayor fabricante del mundo de motores. A veces cantidad y calidad son t\u00e9rminos opuestos, pero no en este caso. Ya comentamos en nuestra toma de contacto del nuevo Accord las bondades del nuevo y refinado propulsor di\u00e9sel i-DTEC de 150 caballos.
En esta ocasi\u00f3n, y con la gasolina ganando adeptos debido a su menor precio, nos hemos decantado por la versi\u00f3n de acceso 2.0 i-VTEC, un motor ya conocido en la generaci\u00f3n anterior, pero cuidadosamente actualizado. Ahora ofrece 156 caballos de potencia y aumenta el par hasta los 19,6 mkg y a un menor n\u00fameros de vueltas. Y lo m\u00e1s curioso: se ha reducido el consumo.
Motor \u00bb
eficiente puesta a punto
Para ello se ha aumentado el di\u00e1metro de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y se ha optimizado la alzada y distribuci\u00f3n de \u00e9stas para conseguir mayores vol\u00famenes de aire. El sistema i-VTEC de Honda, ya conocido, ajusta la duraci\u00f3n de elevaci\u00f3n y apertura de las v\u00e1lvulas y se complementa con la distribuci\u00f3n variable, que tiene en cuenta la carga del motor y controla la fase del \u00e1rbol de levas en admisi\u00f3n. Esta es la teor\u00eda. La pr\u00e1ctica es menos acad\u00e9mica y mucho m\u00e1s divertida. Ese aporte tecnol\u00f3gico permite al Accord 2.0 i-VTEC presumir de unos buenos bajos y medios.
Si incrementamos el ritmo y actuamos en el margen 4.000-7.000 rpm, el talante es otro, se vuelve m\u00e1s deportivo y hasta cambia el sonido, ya s\u00ed perceptible en el interior, porque a ralent\u00ed o con una conducci\u00f3n suave parece que est\u00e1 parado. Este propulsor no es un tiro, ni mucho menos, pero arroja unas prestaciones realmente notables para un conjunto que en la b\u00e1scula y con ocupantes supera con creces la tonelada y media.
Y, sin embargo, el consumo es m\u00e1s que razonable. La incorporaci\u00f3n de una nueva caja manual de seis relaciones (antes cinco) ha ayudado en este sentido, ya que, adem\u00e1s de sacar un mayor rendimiento, desahoga el nivel de revoluciones a velocidad de crucero. As\u00ed, las cifras apenas su peran los cinco litros y medio en carretera a 90 km\/h y no llegan a los siete litros por autopista. Por cierto, por 2.000 euros esta versi\u00f3n se puede combinar con una caja autom\u00e1tica de cinco relaciones con modo secuencial.
Pero si el motor nos gusta, todo lo que le rodea nos encandila. El tacto del cambio invita a meter marchas sin descanso, como ya hemos comentado, ahora con seis velocidades; y la palanca, de tama\u00f1o reducido, ya la firmar\u00eda alg\u00fan deportivo. Su tacto es exquisito por su precisi\u00f3n y los recorridos, bastante cortos. Tambi\u00e9n la direcci\u00f3n enamora por su precisi\u00f3n y porque retransmite fidedignamente todo lo que ocurre sobre el asfalto. El tama\u00f1o y tacto del volante invitan a no soltarle. Por cierto, en \u00e9l encontramos los mandos del equipo del sonido, del manos libres, del ordenador de viaje y del control de velocidad de crucero, todos ellos, elementos de serie.
Din\u00e1mica \u00bb
M\u00e1s \u2018bajito\u2019 y m\u00e1s estable
El incremento del tama\u00f1o y su mayor pisada quiz\u00e1 haya restado algo de agilidad a la din\u00e1mica del veh\u00edculo, aspecto que s\u00f3lo percibir\u00e1n los m\u00e1s puristas. Sin embargo, su menor altura, un centro de gravedad m\u00e1s bajo, un ancho de v\u00edas m\u00e1s generoso le otorgan un mayor aplomo. Su nobleza ofrece una confianza al conductor impagable, ya que hay que forzar mucho para provocar que la carrocer\u00eda balancee. Y no digamos nada para que act\u00fae el control de estabilidad (VSA).
Por cierto, de serie tambi\u00e9n se ofrece esta tecnolog\u00eda para el remolque (TSA). Y todo ello sin repercutir en el confort general, en parte debido a la incorporaci\u00f3n de unos nuevos amortiguadores que permiten un paso del fluido en su interior m\u00e1s r\u00e1pido, suavizando la t\u00edpica sacudida que se produce a ritmos elevados en la fase de compresi\u00f3n.
Por \u00faltimo, el nivel de equipamiento Executive que nos ocupa es realmente generoso (ver fichas), pero si se echa algo en falta m\u00e1s vale que sea exclusivamente la pintura metalizada, porque la pol\u00edtica de opciones brilla por su ausencia. Si se quiere algo m\u00e1s hay que subir al nivel de acabado Luxury, que no est\u00e1 disponible con el 2.0 i-VTEC y s\u00ed con el 2.4 i-VTEC. Vaya l\u00edo…<\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"