M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1288<\/FONT><\/P> Nada m\u00e1s entregarme las llaves del Saab que aparece en estas p\u00e1ginas sonr\u00edo sin poder evitarlo. A mi cabeza llegan recuerdos de otras versiones Aero que he tenido ocasi\u00f3n de probar y estoy seguro de que con \u00e9ste lo voy a pasar, por lo menos, igual de bien. M\u00e1s adelante me dar\u00e9 cuenta de que no me equivocaba. Pero antes de hablar de las sensaciones de conducci\u00f3n, quiero citar los cambios que incorpora el Saab 9-3 m\u00e1s radical de la gama, que afectan, fundamentalmente, a dos apartados: el sistema de tracci\u00f3n y la mec\u00e1nica.<\/P> En cuanto al primero, esta variante Aero deja de lado la tracci\u00f3n delantera para adoptar un embrague Haldex de ultima generaci\u00f3n, que reparte la fuerza motriz entre las cuatro ruedas; y si hablamos del motor, bajo el cap\u00f3 se esconde el conocido 2.8 turboalimentado de 6 cilindros en V que, en este caso, incrementa su potencia hasta llegar a los 280 caballos \u2013255 CV en el de tracci\u00f3n delantera\u2013. <\/P><\/p>\n Haldex 4.0 \u00bb Conducci\u00f3n sobre ra\u00edles<\/STRONG><\/P> Hasta el momento, se pod\u00eda decir que uno de los puntos flacos del 9-3 Aero era su incapacidad para traccionar correctamente. Con el XWD \u2013ver recuadro\u2013 no s\u00f3lo se ha resuelto el problema, sino que puedo afirmar abiertamente que es uno de los coches de tracci\u00f3n integral m\u00e1s eficaces que han pasado por mis manos. La seguridad que transmite en los giros es muy elevada, as\u00ed que poco a poco me voy animando mientras trato de buscar sus l\u00edmites. <\/P> Ya en el circuito afronto una recta en 4\u00aa velocidad, que culmina en una curva bastante cerrada. Al llegar, freno con contundencia y reduzco dos marchas. En pleno apoyo, en segunda velocidad y con la aguja del cuentavueltas a 4.300 rpm decido acelerar a fondo para ver hasta qu\u00e9 punto se agarra al asfalto. La verdad, esperaba un claro subviraje acompa\u00f1ado de la entrada en fucionamiento del ESP \u2013sobre todo, teniendo en cuenta que en ese momento circulaba bajo una lluvia torrencial\u2013, pero ninguna de estas dos cosas sucede. As\u00ed que no puedo hacer otra cosa m\u00e1s que calificar con un sobresaliente a este sistema de tracci\u00f3n. <\/P> Por contra, hay una serie de elementos que no me han gustado, como es el caso de los frenos, que, a pesar de contar con discos de buen tama\u00f1o en ambos ejes, muestran un tacto esponjoso en el pedal y se fatigan con facilidad. Por su parte, la direcci\u00f3n transmite poca informaci\u00f3n a las manos y el cambio, aunque preciso en su guiado, resulta algo duro y lento en su manejo. Son detalles a mejorar, como quiz\u00e1 tambi\u00e9n lo sea su habitabilidad interior o su maletero, que s\u00f3lo cubica 425 litros.<\/P><\/p>\n Llega el momento de subirme al coche rumbo a mi circuito habitual de pruebas. Giro la llave de contacto \u2013que se sit\u00faa entre los asientos, cerca de la palanca de cambios\u2013 y el ronroneo del V6 me da la bienvenida. Comienzo a rodar con un agradable, aunque discreto, sonido de fondo y cu\u00e1l es mi sorpresa cuando descubro que al llegar la aguja del cuentavueltas a las 3.000 rpm el motor cambia su melod\u00eda de forma dr\u00e1stica. <\/P> En este punto \u2013y s\u00f3lo durante una escasa franja de revoluciones\u2013 la \u00abm\u00fasica \u00bb que emana del motor se hace m\u00e1s aguda e inunda el habit\u00e1culo. Contin\u00fao acelerando y compruebo que, efectivamente, los 25 CV extra est\u00e1n ah\u00ed, junto a un mayor par m\u00e1ximo \u2013eroga 5 mkg m\u00e1s\u2013, gracias a los cuales noto un empuje sustancialmente superior. Si unimos esto a la eficacia en la transmisi\u00f3n de la potencia al suelo del embrague Haldex obtenemos unas prestaciones que mejoran las del Aero de tracci\u00f3n delantera. De esta forma, nuestro XWD es capaz de acelerar de 0 a 100 km\/h en escasos 6,2 segundos, mientras invierte 5,2; 6,8 y 8,7 segundos en pasar de 80 a 120 km\/h en 4\u00aa, 5\u00aa y 6\u00aa. Estos registros se sit\u00faan una media de 0,5 segundos por debajo del Aero de 255 CV. <\/P><\/p>\n El precio del Saab 9-3 2.8 T V6 Aero XWD supera en 3.100 euros el de su \u2018hermano\u2019 de tracci\u00f3n delantera, pero, si alguien me pregunta si merece la pena pagar la diferencia, mi respuesta ser\u00e1 un rotundo s\u00ed.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Acaba de aterrizar en nuestro mercado y se plantea como la mejor alternativa dentro de la gama Aero. Sus se\u00f1as de identidad son su motor V6 de 280 CV y su eficaz sistema de tracci\u00f3n integral Haldex.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55910","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Comportamiento<\/h2>\n
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\nEn marcha<\/h2>\n
\nValor de compra<\/h2>\n