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Estamos viviendo un momento en el que la ecolog\u00eda marca pautas, y eso se nota. Casi nadie se atreve a enfrentarse a esta \u00abcorriente verde\u00bb que nos invade porque resultar\u00eda antipopular y por eso todo el mundo, al menos de puertas hacia fuera, trata de subirse descaradamente a ese tren. La exenci\u00f3n de la tasa de matriculaci\u00f3n en Espa\u00f1a para los veh\u00edculos que emiten hasta 120 gramos de CO2 por kil\u00f3metro ha disparado el inter\u00e9s por este tipo de veh\u00edculos. La ecolog\u00eda es popular, s\u00ed, pero adem\u00e1s hay que impulsarla con bonificaciones al bolsillo para que todos seamos un poquito m\u00e1s \u00abverdes\u00bb.<\/P>
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Por otro lado, estamos inmersos en la sociedad del bienestar. Entonces, \u00bfqu\u00e9 sentido tiene estar pisando el pedal del embrague y metiendo marchas manualmente cuando ese trabajo nos lo podemos ahorrar?<\/P>
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Si unimos esos dos conceptos, el verde y el de confort, encontramos la verdadera raz\u00f3n de ser de nuestro protagonista. El Peugeot 308 es un \u00abtop ten\u00bb ya de sobra conocido por sus m\u00faltiples atractivos. Su \u00faltima aportaci\u00f3n es la incorporaci\u00f3n de un cambio manual pilotado<\/STRONG> (CMP), que potencia su atractivo. Por un lado, resulta m\u00e1s barato (300 euros) que la variante manual equivalente, debido a que unido al propulsor 1.6 HDI de 110 CV establece una cifra de emisiones de 120 g\/km de CO2 que le libera a la hora de tributar en el impuesto de matriculaci\u00f3n. <\/P> Por otra parte, nos permite circular de manera autom\u00e1tica con total confort y a la vez nos deja ser protagonistas si actuamos sobre las levas cambiando de manera secuencial. <\/P> Caja CMP \u00bb m\u00e1s confortable y econ\u00f3mica <\/STRONG><\/P> El Peugeot 308 ya contaba con cambios autom\u00e1ticos con convertidor de par en su gama. Sin embargo, la incorporaci\u00f3n de una caja manual pilotada se asocia exclusivamente al propulsor 1.6 HDI de 110 CV. La estrategia, ya comentada anteriormente, reside en que de entrada nos ahorramos el 4,75% del impuesto de matriculaci\u00f3n con respecto a la versi\u00f3n manual.<\/P> Hasta ahora la teor\u00eda pinta bien, pero en la pr\u00e1ctica \u00bfsigue siendo igual de atractivo? La respuesta es s\u00ed, aunque no todo es de color de rosa. Es cierto que la \u00faltima referencia que ten\u00edamos de la caja CMP llegaba desde el Citro\u00ebn C4 Picasso<\/FONT>, esta vez acoplada al motor 2.0 HDI de 138 CV. En esa ocasi\u00f3n nos gust\u00f3 su funcionamiento en marcha, pero se nos atragant\u00f3 en maniobras lentas de aparcamiento o a baja velocidad, debido a que resultaba demasiado \u00abimpulsiva\u00bb y era imposible dosificar con el acelerador a baja velocidad un inicio de la marcha lineal, sin tirones. <\/P> En este caso, no tiene nada que ver. El menor par motor y potencia del propulsor 1.6 HDI ha eliminado ese desagradable efecto, convirtiendo las maniobras de estacionamiento en acciones muy lineales y sin apenas diferencias con las de un cambio manual tradicional.<\/P> Adem\u00e1s, si \u00e9stas se producen en una rampa, el sistema de ayuda al arranque en pendiente, tanto ascendente como descendente, facilita la operaci\u00f3n porque retiene el veh\u00edculos unos s Ya en movimiento, las transiciones entre marchas resultan tambi\u00e9n m\u00e1s suaves y se han amortiguado los tirones o ese efecto \u00abvaiv\u00e9n\u00bb tan desagradable que se produce desde que se pisa el acelerador hasta que \u00abempuja\u00bb de verdad. A baja velocidad todav\u00eda es algo patente, pero seg\u00fan se incrementa el ritmo tiende a desaparecer, sobre todo, si actuamos de manera manual y en posici\u00f3n Sport.<\/P> La caja CMP tiene capacidad para interpretar las condiciones de conducci\u00f3n y engranar la marcha m\u00e1s adecuada. No tiende a poner marchas \u00abporque s\u00ed\u00bb al levantar el pie del acelerador y en descensos tiende a reducir para retener con el motor. Los tiempos de respuesta al meter marchas var\u00edan entre 1,2 segundos en modo autom\u00e1tico y 0,4 en modo Sport manual. El primero, para primar el consumo; el segundo, para jugar con m\u00e1s sentido con las levas del volante.<\/P> La funci\u00f3n Sport se activa mediante un mando y recorta el mapa de revoluciones para disponer siempre de mayor \u00abcarrerilla\u00bb. Un ejemplo: a 90 km\/h en 6\u00aa en autom\u00e1tico normal el tac\u00f3metro arroja 1.700 rpm. Si en ese instante pulsamos la tecla Sport baja autom\u00e1ticamente a 4\u00aa y se sit\u00faa en 2.700 vueltas. La respuesta es mucho m\u00e1s r\u00e1pida desde ese instante y hasta las 4.400 rpm que admite por la zona alta.<\/P> Dos cosas hubi\u00e9ramos cambiado a nuestro gusto. En funci\u00f3n manual, nos hubiera gustado que llegara al corte sin saltar de marcha (para eso es manual), pero han preferido proteger el motor de un sobrerr\u00e9gimen. Otra, las levas del cambio se sit\u00faan en la columna de la direcci\u00f3n, as\u00ed que al girar el volante se pierde el contacto con ellas, obligando a soltar las manos.<\/P> Por cierto, aunque vayamos en autom\u00e1tico, basta con activar las levas para pasar inmediatamente a manual, acci\u00f3n muy recomendable a la hora de sufrir alg\u00fan imprevisto, por ejemplo, en un adelantamiento. <\/P> El fabricante anuncia un ahorro de consumo de 0,4 litros cada 100 kil\u00f3metros con respecto a la versi\u00f3n manual. Quiz\u00e1s en unas condiciones \u00f3ptimas sea as\u00ed, pero en nuestras mediciones las cifras no han sido tan llamativas para la CMP. Algo parecido pasa con las prestaciones. Est\u00e1n dentro de lo esperado, pero nuestra unidad ha perdido algo de brillantez con respecto a la versi\u00f3n manual de seis velocidades.<\/P> Por \u00faltimo, analicemos su relaci\u00f3n entre precio y equipamiento. Nuestra unidad cuesta 19.480 euros, es decir, 300 euros menos que la versi\u00f3n manual equivalente. A esto hay que a\u00f1adir otros 500 euros de la ecoprima vigente (ver recuadro). Es decir, 800 euros menos y a la vez disfrutamos de la caja pilotada con levas en el volante, el control de estabilidad de serie en esta versi\u00f3n (otros 550 en el manual) y la funci\u00f3n de ayuda al arranque en pendiente. Las cuentas salen…<\/P><\/p>\n La clave est\u00e1 en el 120. No me refiero al l\u00edmite de velocidad en Espa\u00f1a, sino a la cantidad m\u00e1xima de CO2 que puede emitir un veh\u00edculo para quedar exento de tributar en el impuesto de matriculaci\u00f3n. Este es el principal motivo del lanzamiento de esta versi\u00f3n, que resulta m\u00e1s econ\u00f3mica que la manual; pero no es su \u00fanico atractivo, como descubriremos a continuaci\u00f3n.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55939","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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egundos. Por cierto, esta tecnolog\u00eda est\u00e1 asociada exclusivamente a esta caja CMP.<\/P>
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