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La lista de utilitarios japoneses es m\u00e1s amplia y dentro de la misma encontramos modelos de culto, como el Nissan Micra<\/FONT>, el Mitsubishi Colt<\/FONT> o el Honda Jazz<\/FONT>, pero hemos querido explorar terreno Yakuza, donde el dominio se ejerce con mano de hierro, tal y como hace el Mazda2 con el comportamiento din\u00e1mico; o el representante de la marca m\u00e1s potente del mundo, el Toyota Yaris, en materia de tecnolog\u00eda, equipamiento y equilibrio general; o el especialista en utilitarios, Suzuki, con el competitivo precio del Swift.<\/P> De los tres, el Mazda2 es el de mayor longitud y distancia entre ejes y empata con el Yaris en anchura. Este \u00faltimo es el m\u00e1s alto y el que cuenta con mayor capacidad de maletero, 363 litros, frente a los 250 del Mazda2 y 213 litros del Swift. Frente a Suzuki y Mazda, aplaudimos la versatilidad interior del Toyota, que presenta la particularidad de que la banqueta trasera puede desplazarse 150 mm en longitud, de manera que los viajeros disfrutan de mayor espacio cuando no se ocupa todo el maletero, que desciende en la posici\u00f3n m\u00e1s retrasada de los asientos a 272 litros de capacidad.<\/P> A pesar de ser utilitarios, no echaremos en falta en ninguno de ellos m\u00e1s espacio en las plazas delanteras, donde se viaja c\u00f3modo y se adquiere con facilidad una postura de conducci\u00f3n id\u00f3nea. Mejor en el Yaris, en el que el volante se regula en Dos guanteras, tres portaobjetos, bandejas bajo el asiento, huecos en la consola y en las puertas delanteras y traseras y doble fondo en el maletero suman litros de capacidad extra para esos peque\u00f1os objetos que nunca sabemos d\u00f3nde dejar y que en el Yaris no sabremos d\u00f3nde hemos dejado. <\/P> Frente a \u00e9l, la austeridad del Suzuki, con un salpicadero de estilo cl\u00e1sico, sin estridencias y con pl\u00e1sticos duros no tan atractivos. Aqu\u00ed, los espacios para peque\u00f1os objetos se limitan a la guantera, el portaobjetos en la base de la consola, la bandeja bajo el asiento del pasajero y los huecos de las puertas delanteras, porque en las traseras no hay. En cambio, est\u00e1 bien surtido de relojes, pues al cuentakil\u00f3metros a\u00f1ade tac\u00f3metro, combustible y temperatura del motor, todos ellos anal\u00f3gicos. Sobre el salpicadero encontramos una peque\u00f1a pantalla digital en la que se visionan los datos del ordenador de viaje, la temperatura exterior y la hora. <\/P> En posici\u00f3n intermedia, por calidad y por est\u00e9tica, encontramos el Mazda2. De dise\u00f1o moderno y funcional, cubre bajo la capilla los relojes en blanco de veloc\u00edmetro y tac\u00f3metro y la pantalla digital del ordenador de viaje. En el centro del salpicadero, la consola parece sobredimensionarse, ofreci\u00e9ndose al conductor, lo mismo que la palanca del cambio, situada en inmejorable posici\u00f3n para trabajarla. Tenemos doble guantera del lado del conductor y en las puertas delanteras, hueco sin tapa a la izquierda del volante, bandeja portaobjetos en el maletero… menos que el Yaris pero suficiente para el d\u00eda a d\u00eda. Cierto es que alg\u00fan hueco m\u00e1s en la parte trasera de Mazda2 y Swift se hubiera agradecido. <\/P> Mazda2 \u00bb el mejor del mundo<\/STRONG><\/P> Un jurado de 47 periodistas de 24 pa\u00edses ha galardonado al Mazda2 con el t\u00edtulo de \u00abCoche del A\u00f1o 2008 en el Mundo\u00bb. En pugna con Ford Mondeo y Mercedes Clase C, el 20 de marzo recibi\u00f3 el premio durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Nueva York. Entonces, \u00bfc\u00f3mo no gana la comparativa? Sencillo. Es el que mejor comportamiento din\u00e1mico exhibe, no s\u00f3lo frente a sus rivales, sino de todo el segmento, pero hay otros valores, como la relaci\u00f3n precio\/ equipamiento, materiales, acabados, dotaci\u00f3n de serie y opcional en la que no es tan \u00abmejor\u00bb, aunque no deje de ser competitivo.<\/P> Es divertido, r\u00e1pido en curvas y muy manejable, pero los rivales que le han tocado no le andan a la zaga. El Suzuki es ligero y escurridizo y el Yaris pisa por donde se le indica, aunque presenta mayor tendencia al balanceo. En una \u00abhipot\u00e9tica \u00bb competici\u00f3n de alta monta\u00f1a, las ruedas del Mazda ser\u00edan las primeras en llegar a la cumbre, porque no pierde la trazada, pisa con aplomo y ofrece gran seguridad. Tras \u00e9l, el nervioso Swift afrontar\u00eda los primeros metros en segunda posici\u00f3n, pero la mejor pisada del Toyota acabar\u00edan con el Yaris en el segundo escal\u00f3n del podio. Sobre autopistas y autov\u00edas, la diferencia se suaviza entre los tres y nos quedamos con el confort de marcha del Toyota Yaris, el instinto rodador del Mazda2 y el tacto \u00abdeportivo \u00bb del Suzuki Swift.<\/P> Por precio, la ventaja del Swift se esfuma al observar su pobre dotaci\u00f3n, el Yaris es el que mejor equilibrio general presenta y el Mazda2, de no ser por su peculiar pol\u00edtica de packs, hubiera estado mucho m\u00e1s cerca de ser, tambi\u00e9n para nosotros, el \u00abMejor Coche del Mundo\u00bb.<\/P><\/p>\n Con las prestaciones como testigo principal, elegimos el motor con distribuci\u00f3n variable del Yaris, que se acompa\u00f1a bien por un desarrollo de cinco marchas m\u00e1s cerrado que el de sus rivales y que \u00abbarre\u00bb a sus oponentes en recuperaciones, sobre todo en quinta, en la que la diferencia con el Mazda2 es de 6 segundos y con el Swift supera los 9. <\/P> M\u00e1s el\u00e1stico y menos sonoro, empata en consumo medio (6 l\/100 km) con el Suzuki. Y aunque en aceleraci\u00f3n est\u00e1 por detr\u00e1s de sus rivales, son s\u00f3lo unas d\u00e9cimas que no llevan a ning\u00fan lado. Aqu\u00ed vence el Suzuki, que hace prevalecer sus 92 CV frente a los 87 del Toyota y los 86 del Mazda. Este \u00faltimo, tambi\u00e9n con distribuci\u00f3n variable, penaliza con el desarrollo m\u00e1s largo de la comparativa. De haber sido m\u00e1s cerrado, sus adversarios todav\u00eda estar\u00edan busc\u00e1ndole, porque es tan el\u00e1stico como el Toyota y empuja como el Suzuki, pero el desarrollo final del cambio modifica su valoraci\u00f3n de brillante a voluntarioso. Sin embargo, aunque es el que m\u00e1s pesa (40 kilos m\u00e1s que el Swift y 20 m\u00e1s que el Yaris, presume de bajo consumo (medio litro de media menos que sus rivales).<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cuando la recesi\u00f3n aprieta y empieza a convertirse en crisis llega la hora de aparcar el coche grande y conducir el peque\u00f1o utilitario, que consume menos, es \u00e1gil en ciudad y se aparca en cualquier sitio. Cuando mejore la coyuntura econ\u00f3mica, seguiremos con \u00e9l, porque el tiempo es oro y estos tres japoneses conocen, como nadie, la piedra filosofal para ahorrarlo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55947","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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altura y profundidad, ajuste este \u00faltimo no disponible en sus rivales. Y es que, ya desde el salpicadero, observamos que el Toyota est\u00e1 hecho de otra pasta, con materiales m\u00e1s agradables a la vista y al tacto. La parte superior del salpicadero est\u00e1 presidida por el cuadro de relojes digital, que tiene continuidad en la consola central, con el arranque por bot\u00f3n (junto al volante), el equipo de audio y el navegador (opcional), y poco m\u00e1s abajo se instalan los mandos del climatizador, d\u00e1ndole un aspecto moderno a la vez que llamativamente luminoso, casi espacial. <\/P>
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