M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1285<\/FONT><\/P>
\nEste ilustre constructor italiano ha dado un paso adelante en la evoluci\u00f3n de los veh\u00edculos de dos ruedas y ha creado una especie de h\u00edbrido de gran cilindrada, que mezcla una moto y un scooter. Ni que decir tiene que la GP 800 es grande, ancha y larga y, a pesar de ello, tiene una l\u00ednea marcadamente deportiva.<\/P>
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El motor es un bicil\u00edndrico en V a 90\u00ba que rinde 75 CV a 7.250 rpm. Lleva un solo \u00e1rbol de levas y cuatro v\u00e1lvulas en cada culata, va refrigerado por agua y alimentado por medio de un sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica. Es un aut\u00e9ntico motor de moto que va unido a la transmisi\u00f3n primaria y funciona de modo independiente con respecto a la suspensi\u00f3n trasera, como en una moto convencional, al igual que la transmisi\u00f3n secundaria por medio de una cl\u00e1sica cadena. Aqu\u00ed, la \u00fanica similitud con los scooters es el cambio autom\u00e1tico, por medio de un variador unido a un embrague centr\u00edfugo.<\/P>
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Prestaciones: acelera como un misil<\/STRONG><\/P>
\nLa posici\u00f3n de conducci\u00f3n es c\u00f3moda, la altura del asiento contenida y, aunque la c\u00fapula no es muy amplia, su altura se puede regular el\u00e9ctricamente, por lo que ofrece buena protecci\u00f3n. Los mandos est\u00e1n bien situados y la informaci\u00f3n que proporciona el cuadro de instrumentos es completa. Solo apuntar que estorba un poco el voluminoso puente central, pero no puede ser de otra manera, pues dentro se encuentra el motor y los gruesos tubos de acero que conforman el chasis.<\/P>
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En cuanto a sus prestaciones son de infarto, acelera como un misil (5,7 seg. de 0 a 100 km\/h) y corre m\u00e1s de 200 km\/h de velocidad punta de verdad. En ciudad no es un veh\u00edculo urbano, pesa m\u00e1s de 260 kilos en orden de marcha y tiene un \u00e1ngulo de giro escaso, lo que representa un problema a la hora de ratonear entre los coches. <\/P>
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Otra historia bien distinta es cuando dejamos atr\u00e1s los edifi cios y salimos a carretera abierta, su torpeza y pesadez se transforman en precisi\u00f3n y aplomo a la hora de abordar cualquier tipo de viraje. En autopista, su conducci\u00f3n transmite confianza, es confortable y segura y resulta muy divertida en tramos virados de carreteras de monta\u00f1a, que me invitan a \u00abatacar\u00bb en cada viraje. Las ruedas de 16 y 15 pulgadas delante y detr\u00e1s, me dan confi anza y los frenos, a pesar de no llevar ABS ni otro tipo de asistencia ni frenada combinada, son de una efectividad absoluta.<\/P>
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La Gilera GP 800, a pesar de todas sus virtudes din\u00e1micas, va dirigida a motoristas con experiencia que quieran disfrutar de algo especial y diferente.<\/P><\/p>\n
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