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El Seat Ibiza, uno de los modelos m\u00e1s exitosos en el segmento de los utilitarios, se ha renovado en todo y luce ahora una est\u00e9tica muy atractiva que entra por los ojos, adem\u00e1s de muchas mejoras t\u00e9cnicas. Con todo ello pretende seguir ocupando uno de los puestos de honor en el ranking de superventas entre los coches de su clase (el Ibiza al que sustituye se encuentra en segundo lugar en la lista de ventas).<\/P>
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Entre ellos est\u00e1 el Peugeot 207, modelo preferido en este segmento por los usuarios, el Opel Corsa que ocupa un merecido tercer puesto y el Renault Clio, que por una escasa diferencia de unidades vendidas sigue de cerca al modelo alem\u00e1n en la cuarta posici\u00f3n. Cuatro coches que lo tienen todo para triunfar. Para ver c\u00f3mo se planta el reci\u00e9n llegado, en esta ocasi\u00f3n le enfrentamos a esos tres superventas y tras analizar las virtudes y defectos de cada uno de ellos, despu\u00e9s de una dura batalla en la que se han tenido en cuenta hasta los m\u00e1s peque\u00f1os matices, nos encontramos con que la nueva creaci\u00f3n de Seat, por escaso margen, es la que resulta vencedora.<\/P>
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Seat Ibiza<\/FONT><\/STRONG><\/P> El nuevo Seat Ibiza, obra del dise\u00f1ador Luc Donckerwolke (ex Lamborghini), sorprende con una l\u00ednea muy atractiva, que causa sensaci\u00f3n a su paso. Una est\u00e9tica moderna que se ve acompa\u00f1ada por un buen n\u00famero de mejoras t\u00e9cnicas. Entre ellas destaca el estreno de un nueva plataforma del Grupo VW, que tambi\u00e9n incorporar\u00e1 el nuevo Polo, y que presenta entre otras particularidades una mayor rigidez que la utilizada por la generaci\u00f3n anterior del Ibiza. <\/P> Tambi\u00e9n experimenta cambios en las suspensiones y en el denominado chasis \u00e1gil que ha desarrollado la marca. La caracter\u00edstica principal del Ibiza es que resulta sencillo de conducir gracias a las diferentes ayudas electr\u00f3nicas a la conducci\u00f3n que equipa de serie –<\/STRONG>entre las que se incluye el sistema de ayuda a la arrancada en pendiente- y que marcan la diferencia con respecto al resto de sus rivales, que, en todos los casos, requieren del paquete opcional para complementar la conducci\u00f3n.<\/P> El motor es el conocid\u00edsimo 1.9 TDI con sistema de inyecci\u00f3n directa con bombainyector por cilindro. Sigue pecando de un funcionamiento \u00e1spero y una elevada rumorosidad en la zona alta del cuentavueltas, pero ahora, en el nuevo Ibiza, ha visto reducidas sus emisiones contaminantes<\/STRONG>. Declara 119 g\/km, que le eximen de pagar el impuesto de matriculaci\u00f3n. Esta reducci\u00f3n se ha conseguido a base de poner unos desarrollos muy largos en la caja de cambios, lo que le penaliza y mucho en las recuperaciones. Tambi\u00e9n le hace perder parte del car\u00e1cter del que hac\u00eda gala antes.<\/P> Como es norma en el segmento del Ibiza esta nueva generaci\u00f3n ha experimentado un aumento de longitud, que le beneficia principalmente en el maletero<\/STRONG>, que con 292 litros es el m\u00e1s grande de su categor\u00eda<\/STRONG>, pese a equipar una rueda de repuesto de tama\u00f1o normal. Con unas cotas de anchura y altura similares al modelo que sustituye el espacio para los pasajeros no sufre variaciones relevantes y sigue siendo uno de los mejores de su segmento. En el habit\u00e1culo s\u00ed sobresale una calidad de acabado mejor que la de antes, gracias a la utilizaci\u00f3n de unos materiales m\u00e1s agradables al tacto y a la vista.<\/P> Opel Corsa<\/FONT><\/STRONG><\/P> El Opel Corsa se ha consolidado como una de las mejores opciones entre los utilitarios y juega una de sus bazas en la atractiva est\u00e9tica de su carrocer\u00eda, que se identifica mucho con los usuarios m\u00e1s j\u00f3venes y con el p\u00fablico femenino. Tambi\u00e9n destaca por mostrar una buena calidad de acabado, un aspecto que Opel nunca ha descuidado. Su interior est\u00e1 muy bien cuidado<\/STRONG> y resu El Corsa, que roza los cuatro metros de longitud, ofrece un espacio interior aceptable, al que hay que reprocharle el poco sitio disponible para las piernas en las plazas traseras. En este aspecto es el peor de los cuatro de la comparativa. Con respecto al maletero, con una capacidad de 285 litros salva la situaci\u00f3n con una buena nota.<\/P> Para acercarlo lo m\u00e1s posible al precio del Ibiza, nos hemos decantado por la versi\u00f3n del Corsa con el motor 1.3 CDTi de 90 CV, un propulsor que destaca por un funcionamiento suave y por ser el menos ruidoso de los cuatro<\/STRONG>, algo en lo que tiene que ver la caja de cambios de seis marchas, que permite unos desarrollos cortos al principio, para proporcionarle la mejor salida posible desde parado, y largos los finales, para permitirle funcionar a pocas revoluciones a una velocidad alta y que los consumos sean bajos. En cualquier caso esta versi\u00f3n de 90 CV muestra un buen andar y un comportamiento din\u00e1mico noble y con una elevada estabilidad. Con unos reglajes de suspensiones m\u00e1s suaves que los de sus rivales es el que incita a practicar una conducci\u00f3n m\u00e1s tranquila<\/STRONG>. A diferencia del Seat Ibiza, este Opel Corsa ofrece un paquete opcional que incluye el ESP, el sistema de ayuda de arrancada en pendiente, control de tracci\u00f3n, sensor de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos y ruedas antipinchazos \u00abrunflat\u00bb por un precio de 910 euros. Si queremos s\u00f3lo el ESP y el control de tracci\u00f3n (de serie en el Ibiza) habr\u00e1 que desembolsar 420 euros. Unos sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n ambos que consideramos muy recomendables. <\/P> Peugeot 207<\/FONT><\/STRONG><\/P> Este modelo de la marca del le\u00f3n es e<\/FONT>l coche m\u00e1s vendido en el competid\u00edsimo segmento de los utilitarios<\/STRONG>. Una haza\u00f1a que nadie le ha regalado, la ha logrado gracias al buen n\u00famero de virtudes que atesora. La primera de ellas es que es un coche que entra por los ojos<\/STRONG>, con una est\u00e9tica atractiva y a la vez agresiva, sobre todo visto de frente, donde una rejilla de enormes dimensiones preside su frontal. <\/P> Tambi\u00e9n se distingue por tener un motor con un rendimiento elevado como es el 1.6 HDI de 110 CV, un propulsor moderno, con un funcionamiento refinado, un rendimiento sensacional desde muy pocas revoluciones y capaz de ofrecer unas prestaciones muy buenas. El car\u00e1cter de este motor, unido a la tremenda eficacia de su chasis, con unas suspensiones muy bien elaboradas permiten a este modelo un comportami El Peugeot 207 se convierte por derecho propio en el modelo que muestra un mejor comportamiento din\u00e1mico de los cuatro<\/STRONG> de la comparativa. Tambi\u00e9n es el que ofrece una conducci\u00f3n m\u00e1s divertida, sin sacrificar el confort. Tan s\u00f3lo hay que pagar un peaje por disfrutar de la conducci\u00f3n de este coche y no es otro que su consumo, que es el m\u00e1s alto de todos. Su gasto de combustible no es malo, pero teniendo en cuenta lo que han afinado en Seat en este sentido, es algo que se deja notar.<\/P> En el 207 los sistemas electr\u00f3nicos de ayuda a la conducci\u00f3n, a diferencia del Ibiza, est\u00e1n incluidos en la lista de opciones. Unos sistemas que son tremendamente \u00fatiles y recomendables, aunque a modo de justificaci\u00f3n podemos decir que gracias a las bondades de su chasis, superiores a las del resto de sus rivales en todo tipo de carreteras y con unas reacciones nobles y predecibles, es el modelo en el que menos se echan de menos.<\/P> Renault Clio<\/FONT><\/P> El Renault Clio es el t\u00edpico modelo que ha ido mejorando con el paso del tiempo. En el modelo franc\u00e9s destaca su magn\u00edfico motor, el 1.5 dCi de 105 CV. Un propulsor moderno y muy eficaz, con un funcionamiento muy suave y un buen rendimiento desde muy pocas revoluciones. Este motor resulta el vencedor, frente a alguno de los coches de la prueba, especialmente con contundencia, en el apartado de prestaciones. Acelera bien y es el que mejor recupera <\/STRONG>y todo esto sin que tenga que hacer un dispendio grande de combustible. <\/P> En nuestra pista de pruebas ha arrojado un gasto de combustible s\u00f3lo una d\u00e9cima superior a la cifra obtenida por el Ibiza, pero a diferencia de la soluci\u00f3n empleada en Seat sin necesidad de renunciar a prestaciones<\/STRONG>. En los buenas datos obtenidos en el Renault Clio y en sus reducidos consumos<\/STRONG> juega un papel muy importante la caja de cambios de seis velocidades, que cuenta con unos desarrollos muy acertados.<\/P> Din\u00e1micamente este coche est\u00e1 tambi\u00e9n a un magn\u00edfico nivel. Su comportamiento es muy bueno, muy similar al del Como ocurre en el resto de sus rivales \u2013excepto el Seat Ibiza\u2013, el Renault Clio lleva a su listado de opciones elementos como el ESP y el control de tracci\u00f3n, aunque en su descargo hay que decir que lo ofrece a un precio m\u00e1s barato (295 euros) que el Corsa y que el 207.<\/P> El modelo franc\u00e9s destaca tambi\u00e9n por tener una elevada calidad de acabado y por ofrecer un espacio interior amplio y muy bien aprovechado. Curiosamente es el que tiene las menores dimensiones exteriores de los cuatro y es por contra el que ofrece a sus pasajeros el habit\u00e1culo con m\u00e1s anchura de todos <\/STRONG>y un espacio longitudinal para las piernas mejor que el del Corsa y el del Peugeot. <\/P> Tambi\u00e9n es el segundo en lo que a capacidad de maletero se refiere y con 288 litros s\u00f3lo se ve superado por el Ibiza. El punto negativo del Renault Clio es su precio, que es el m\u00e1s alto de la comparativa. Y es este aspecto el que finalmente termina inclinando la balanza en la lucha final a favor del nuevo modelo de Seat.<\/P><\/p>\n La nueva generaci\u00f3n del Seat Ibiza irrumpe con fuerza. Tiene un dise\u00f1o atractivo, t\u00e9cnicamente ha recibido mejoras, consigue no pagar impuesto por emisiones y cuenta con una relaci\u00f3n calidad-precio competitiva. Todo esto le coloca bien ante su competencia y le permite vencer en este particular duelo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-55985","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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El resultado obtenido es sensacional. Este nuevo Ibiza muestra siempre un comportamiento din\u00e1mico excepcional en todo tipo de carreteras<\/STRONG>. Algo que se ve acrecentado en nuestra unidad de pruebas que con el nivel de acabado Sport dispone de unas suspensiones con unos reglajes m\u00e1s duros. Muy del gusto de aquellos que gustan de practicar una conducci\u00f3n m\u00e1s \u00e1gil, pero quiz\u00e1 un poco duros para realizar con \u00e9l una utilizaci\u00f3n diaria. <\/P>
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lta acogedor gracias a unos materiales muy agradables al tacto. Adem\u00e1s su dise\u00f1o interior, tal como sucede con su imagen exterior, es llamativo. En este aspecto lo que menos nos ha gustado ha sido el tama\u00f1o de algunos de los mandos de la consola central, demasiado peque\u00f1os y dif\u00edciles de encontrar con el coche en marcha.<\/P>
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En su contra tiene unas prestaciones inferiores a las de sus rivales. Los m\u00e1s marchosos pueden solucionar esto optando por la versi\u00f3n 1.7 CDTi de 125 caballos, que presume de tener un car\u00e1cter muy deportivo, por supuesto con un precio muy superior a la versi\u00f3n que nos ocupa en esta ocasi\u00f3n (2.500 euros m\u00e1s).<\/P>
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ento intachable en todo tipo de carreteras. <\/P>
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Ibiza y s\u00f3lo un pasito por detr\u00e1s del 207. Las suspensiones, con unos reglajes confortables, permiten un comportamiento sensacional, siempre con unas reacciones muy nobles que lo convierten en un coche muy f\u00e1cil de conducir. El apartado t\u00e9cnico que menos nos ha gustado ha sido la direcci\u00f3n, en la que su asistencia el\u00e9ctrica transmite un tacto un poco artificial.<\/P>
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