M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1284<\/FONT><\/P> Hace ya varios meses que disfrutamos de las excelencias del nuevo Audi A4. Sin embargo, ten\u00edamos ganas de ponernos al volante de una unidad dotada de tracci\u00f3n Quattro. Y lo hemos hecho en las condiciones m\u00e1s complicadas, porque nos desplazamos hasta Finlandia, a 200 kil\u00f3metros del C\u00edrculo Polar Artico, para comprobar la eficacia de este sistema por carreteras heladas y pistas superdeslizantes.<\/P> En condiciones extremas de adherencia es cuando un veh\u00edculo dotado de tracci\u00f3n total saca a relucir gran parte de su atractivo. El margen de seguridad crece considerablemente, pero es obligado se\u00f1alar que ese margen no conviene dilapidarlo circulando m\u00e1s r\u00e1pido, porque si se produce el sobresalto yendo a m\u00e1s velocidad, m\u00e1s dif\u00edcil ser\u00e1 controlar el veh\u00edculo.<\/P> La versi\u00f3n probada ha sido el 3.2 FSI de 265 CV. Puro nervio, hubo que templar su \u00edmpetu ante el manto blanco que envolv\u00eda nuestra toma de contacto. El nuevo A4 ha estrenado la \u00faltima variante de la tracci\u00f3n Quattro. Atr\u00e1s quedaron el diferencial central Torsen y el dispositivo de control electr\u00f3nico de la \u00faltima generaci\u00f3n. Ahora, el sistema combina un diferencial central asim\u00e9trico importado del Q7 con la distribuci\u00f3n mec\u00e1nica del actual A8.<\/P> En condiciones normales, el eje delantero recibe el 40% de la distribuci\u00f3n de la fuerza, por un 60% del trasero, con el fin de acentuar el esp\u00edritu deportivo. Sin embargo, si las complicaciones aparecen y la adherencia se diluye, las ruedas delanteras pueden recibir hasta un 65% y el eje trasero podr\u00eda asimilar hasta un 85%.<\/P> Por carretera, y a pesar de la nieve, el A4, dotado con neum\u00e1ticos con clavos (126 por rueda, pero muy cortos) y a un m\u00e1ximo de 90 km\/h (limitaci\u00f3n finlandesa) se mostr\u00f3 completamente d\u00f3cil y sin sobresaltos. Pero para saber de la eficacia de la \u00faltima evoluci\u00f3n Quattro acudimos a un circuito \u00abconstruido\u00bb sobre un lago helado. Y vaya si funciona.<\/P> Cierto es que hay que ser extremadamente cuidadoso con el tacto en la direcci\u00f3n, el acelerador y el freno, pero tambi\u00e9n es verdad que gran buena parte del recorrido se hizo sin las ayudas electr\u00f3nicas. La eficacia de la tracci\u00f3n total de la marca germana result\u00f3 defi nitiva para salir airosos de maniobras complicadas e imposibles de solventar por un \u00absimple\u00bb tracci\u00f3n delantera o trasera. Con la electr\u00f3nica conectada, su efi cacia se multiplica y el trabajo del conductor se dulcifica considerablemente.<\/P> Con una adherencia tan limitada, el A4 3.2 FSI Quattro no puede disimular una fuerte tendencia subviradora, que hay que controlar con mimo en el freno y c\u00e1lculo en el volante, pero en cuanto el morro enfi la la salida y hundimos el pie en el acelerador sin contemplaciones, el veh\u00edculo sale con una efi cacia que cuesta asimilar al principio.<\/P> Nuestra unidad montaba una opci\u00f3n muy recomendable, como es el Audi Drive Select (380 euros). Este sistema permite individualizar la din\u00e1mica del veh\u00edculo al gusto del conductor, con un men\u00fa que act\u00faa sobre la toma de gas del propulsor, la asistencia de la direcci\u00f3n y la amortiguaci\u00f3n. En modo \u00abconfort \u00bb resulta ideal para trayectos largos, firmes irregulares o, como en nuestro caso, firme deslizante, ya que permite jugar con las inercias con un mayor recorrido de la suspensi\u00f3n. No obstante, nuestra unidad montaba de serie una suspensi\u00f3n deportiva y rebajada en 20 mm. En modo \u00abdynamic\u00bb realza su esp\u00edritu deportivo y en \u00abauto\u00bb act\u00faa de un modo m\u00e1s equilibrado.<\/P> Si el veh\u00edculo dispone de MMI existe un cuarto nivel \u00abindividual \u00bb, mediante el cual el conductor puede ajustar numerosas opciones, siempre dentro de unos l\u00edmites razonables. Tambi\u00e9n en la carta de opciones podemos encontrar la direcci\u00f3n din\u00e1mica (dos vueltas entre topes con el coche parado), capaz de realizar contragiros por s\u00ed misma en caso de p\u00e9rdida de la trayectoria. Por cierto, el equipamiento de serie es completo, pero existen algunas lagunas que nos obligan a acudir a la carta de opciones y encarecer el precio final (sensor de luces y lluvia, anclajes Isofix, control de velocidad de crucero, control de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos…).<\/P><\/p>\n Ya ten\u00edamos ganas de probar el nuevo sistema de tracci\u00f3n Quattro del A4. Y lo hemos hecho a lo grande, sobre pistas heladas finlandesas, cuna de campeones. Resulta reconfortante y divertido comprobar la eficacia de la nueva tracci\u00f3n total en condiciones extremas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56006","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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