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El segmento de los todocamino se pone a\u00fan m\u00e1s caliente con la llegada del Ford Kuga. Un modelo muy interesante y con muy buenos argumentos para triunfar y para optar al liderato entre este tipo de coches. <\/P>
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Ford en Europa estaba ausente en este segmento, algo que no sucede en Estados Unidos, donde la marca est\u00e1 bien representada con modelos como el Edge, y en otros pa\u00edses, con un veh\u00edculo muy exitoso como es el Territory. Por lo tanto, para triunfar en el Viejo Continente necesitaba tener un producto solvente. Con el Kuga ha apostado sobre seguro y no se han complicado la vida con un dise\u00f1o rompedor y extravagante. Todo lo contrario, no han tomado ning\u00fan riesgo en este sentido y este todocamino, pensado por y para Europa, luce una est\u00e9tica muy din\u00e1mica que enseguida entra por los ojos. Algo muy importante en este segmento, en el que cuenta mucho la imagen.<\/P>
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Con el Kuga, la marca norteamericana ha dado en el centro de la diana. Este nuevo todocamino lo tiene todo para triunfar: es un coche muy atractivo y resulta ideal para usarlo a diario, siempre con un elevado confort de marcha y, adem\u00e1s, permite disfrutar de \u00e9l y con la familia en tiempo de ocio.<\/P><\/p>\n
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Comportamiento<\/h2>\n
El todocamino de Ford est\u00e1 disponible con tracci\u00f3n 4×2 (3.350 euros m\u00e1s barata) o 4×4. Para nuestra primera prueba hemos elegido la de tracci\u00f3n total, ya que nos parece la m\u00e1s interesante. Para ambas posibilidades, la marca ha previsto el superconocido y probado motor 2.0 TDCI de 136 CV \u2013m\u00e1s adelante, el Kuga se podr\u00e1 elegir con m\u00e1s motorizaciones\u2013, un propulsor que cumple a las mil maravillas y mueve con agilidad los poco m\u00e1s de 1.600 kilos que pesa el coche. Las mayores diferencias las encontramos en la caja de cambios, que es la manual de seis marchas y, en comparac El Kuga comparte plataforma con el C-Max y, con respecto al monovolumen compacto de la marca del \u00f3valo, ha recibido algunos cambios en las suspensiones. Lo cierto es que el resultado no pod\u00eda haber sido mejor. El Kuga muestra un comportamiento excepcional en todo tipo de carreteras, escenario por el que se va desenvolver en la gran mayor\u00eda de las ocasiones. Las suspensiones, con unos reglajes, nos atrevemos a decir, perfectos, ofrecen un elevado confort de marcha y una estabilidad sensacional. <\/P> Este todocamino sobre asfalto se mueve con una agilidad que no tiene nada que envidiar a ning\u00fan compacto. Adem\u00e1s, la direcci\u00f3n, m\u00e1s directa que la del C-Max, contribuye de manera muy importante en el buen tacto de conducci\u00f3n que muestra el coche. La verdad es que el Kuga resulta muy sencillo de conducir y hay que destacar su magn\u00edfico comportamiento sobre asfalto mojado. Situaci\u00f3n \u00e9sta en la que juega un papel important\u00edsimo su tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Para el Kuga, Ford ha elegido un sistema de origen Haldex, que funciona en combinaci\u00f3n con los diferentes controles electr\u00f3nicos de ayuda a la conducci\u00f3n. Un sistema de tracci\u00f3n integral que resulta tambi\u00e9n muy eficaz cuando se utiliza fuera del asfalto, aunque hay que recordar que el Kuga no es un todoterreno puro y duro. Lejos de la carretera, su terreno favorito son las pistas de tierra y poco m\u00e1s.<\/P><\/p>\n El Kuga, que comparte plataforma con el C-Max, tiene una longitud de 4,44 metros y hay que reconocer que est\u00e1 muy bien resuelto. Su espacio interior es voluminoso, est\u00e1 bien aprovechado y en \u00e9l se pueden acomodar cinco pasajeros adultos. En este aspecto, lo m\u00e1s criticable es que en los asientos traseros, la plaza del medio es m\u00e1s estrecha y dura que las otras dos. <\/P> Por lo dem\u00e1s, detr\u00e1s hay un buen sitio para las piernas y la cota de altura para la cabeza es muy buena. El maletero, por su parte, con una capacidad de 360 litros, no es de los mejores del segmento, pero aceptable. Una capacidad que puede llegar a los 1.355 litros si se abaten los asientos traseros. El Kuga aporta soluciones muy pr\u00e1cticas como que en el port\u00f3n trasero se pueda abrir de forma independiente la zona de la luneta, lo que permite colocar o sacar objetos de peque\u00f1o tama\u00f1o sin la necesidad de tener que abrir todo el port\u00f3n.<\/P><\/p>\n El Ford Kuga est\u00e1 disponible con dos niveles de acabado: Trend y Titanium. La unidad de nuestra prueba ten\u00eda el nivel Trend, que es el m\u00e1s asequible, con un precio de 28.850 euros. Una cifra competitiva dentro de su segmento y que cuenta con un nivel de equipamiento bastante completo, aunque se echan en falta que algunos elementos no sean de serie y haya que recurrir al listado de opciones para poder disponer de ellos. Es el caso del encendido autom\u00e1tico de las luces y los limpiaparabrisas (215 euros) o del climatizador bizona, que cuesta 400 euros. <\/P> Sobre su equipamiento opcional hay que se\u00f1alar que cuenta con algunos detalles muy pr\u00e1cticos. Uno de ellos es un enchufe de 220V \u00a1como los de casa!, que permite conectar diferentes aparatos, como un ordenador port\u00e1til o una nevera peque\u00f1a. Una opci\u00f3n que por los 120 euros que cuesta nos ha parecido realmente interesante. Otro elemento a tener en cuenta es un nuevo navegador, con un precio m\u00e1s asequible, cuesta 850 euros, en el que una de sus particularidades es una ranura para leer tarjetas de memoria, en las que se puede almacenar diferentes mapas o m\u00fasica MP3.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ford irrumpe con fuerza en el segmento de los todocamino con el Kuga, un modelo que lo tiene todo para triunfar. A un dise\u00f1o atractivo suma una elevada calidad de acabado y un comportamiento din\u00e1mico excepcional. Es el amigo ideal para compartir el d\u00eda a d\u00eda y salir con \u00e9l de \u00abmarcha\u00bb al campo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56012","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/dinamico-peke.jpg\")
i\u00f3n con el C-Max<\/FONT>, han acortado los desarrollos para facilitar su movilidad fuera de la carretera.<\/P>
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
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