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Casi todas las marcas ofrecen en su gama un compacto con motor turbodi\u00e9sel de potencia media-alta. No es casual que esto sea as\u00ed, ya que este tipo de coche se ha convertido en un aut\u00e9ntico fil\u00f3n, que se lleva de calle una gran porci\u00f3n de la tarta de ventas. Sin embargo, encontrar propulsores con una caballer\u00eda similar a la de los protagonistas de esta prueba no es tan f\u00e1cil. De hecho, mirando con lupa la oferta de este segmento, y dejando de lado al Seat Le\u00f3n y al Renault M\u00e9gane, se pueden contar con los dedos de una mano los coches animados por gas\u00f3leo que superan los 170 CV. <\/P>
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Estamos hablando de mec\u00e1nicas que, montadas en coches de tama\u00f1o y peso contenidos, ofrecen unas prestaciones de esc\u00e1ndalo y si, adem\u00e1s, a esto le unimos un chasis firme y \u00e1gil, obtenemos como resultado un veh\u00edculo de marcado car\u00e1cter deportivo que busca desesperadamente rodar en carreteras reviradas o, por qu\u00e9 no, en circuitos.<\/P>
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Hecha esta introducci\u00f3n, es f\u00e1cil pensar que la diversi\u00f3n est\u00e1 asegurada a bordo de los Le\u00f3n FR y M\u00e9gane Sport. Efectivamente, as\u00ed es. Tras unas jornadas de prueba con estas dos fieras, puedo asegurar que quien busque sensaciones al volante sin que su cuenta corriente se resienta en exceso encontrar\u00e1 en cualquiera de los dos su media naranja. O quiz\u00e1 s\u00f3lo se enamore de uno de ellos, ya que, a pesar de haber nacido con el mismo instinto deportivo, se diferencian claramente en unos cuantos aspectos. <\/P><\/p>\n
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Comportamiento<\/h2>\n
A la hora de hablar de las cualidades din\u00e1micas de estos dos diablillos di\u00e9sel salen a relucir, de nuevo, la suavidad del M\u00e9gane y el toque radical del Le\u00f3n. El primero, en esta versi\u00f3n Sport, cuenta con una puesta a punto deportiva y tanto los muelles como los amortiguadores disponen de tarados exclusivos. Pero que nadie piense que este coche es una tabla, sino m\u00e1s bien lo contrario. Parece que los ingenieros de Renault han querido alcanzar un buen compromiso entre comodidad y deportividad y la verdad es que lo han conseguido. <\/P>
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M\u00e1s burgu\u00e9s que su oponente, el M\u00e9gane tiene una suspensi\u00f3n confortable que absorbe muy bien las irregularidades del terreno y que mantiene contento al pasaje, incluso al circular sobre firme roto. Pero esto se paga a la hora de rodar a ritmo fuerte, ya que, en apoyos pronunciados, la carrocer\u00eda se inclina demasiado, ofreciendo un paso por curva algo menos eficaz. <\/P>
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Es, por lo tanto, un coche apropiado para quien busque potencia y prestaciones sin tener que renunciar al confort de![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/megane-agarre-peke.jpg\")
marcha. En cualquier caso, todo aquel que necesite m\u00e1s firmeza puede montar en su M\u00e9gane el chasis Cup opcional \u2013767 euros\u2013, m\u00e1s radical que el de serie.<\/P>
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Una vez evaluado el comportamiento del Renault sobre asfalto, me subo al Seat para establecer diferencias. Comienzo a rodar y me doy cuenta al instante de que, en este apartado, son coches totalmente opuestos. Si el primero mimaba a los pasajeros con su amable chasis, el Seat puede convertirse en un potro de tortura a la hora de circular por carreteras en mal estado, pasar por encima de los t\u00edpicos badenes urbanos… <\/P>
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La suspensi\u00f3n del Le\u00f3n es muy seca, pero no pierde coherencia con la idea general del coche. Y es que, dentro de su planteamiento deportivo, este chasis firme como una roca encaja a la perfecci\u00f3n. Enlazar curvas al l\u00edmite con \u00e9l es una gozada, porque vira siempre plano y la carrocer\u00eda no balancea. En este sentido, el FR se sit\u00faa a mitad de camino entre un coche de calle y uno de circuito. <\/P><\/p>\n
En marcha<\/h2>\n
Para empezar, bajo el cap\u00f3 del Renault encontramos el conocido dCi de 2 litros y 175 CV, que ofrece una elasticidad inusual entre este tipo de motores. El empuje se hace notar poco antes de llegar a las 2.000 rpm y, a partir de este punto, se mantiene constante hasta las 5.000 rpm sin sobresaltos. La progresividad en la entrega de pote![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/leon-agarre-peke.jpg\")
ncia y el amplio margen \u00fatil de vueltas me recuerdan a los de un motor de gasolina, eso s\u00ed, respaldado por la enorme fuerza que proporcionan sus generosos 36,7 mkg de par m\u00e1ximo. <\/P>
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Con las sensaciones a\u00fan recientes, me subo al Le\u00f3n para comprobar las diferencias mec\u00e1nicas. Comienzo a acelerar y, ya desde el primer momento, noto que el TDI est\u00e1 hecho de otra pasta. Mientras el dCi empuja \u2013aunque, todo sea dicho, no con mucha contundencia\u2013 desde el ralent\u00ed, el motor del Leon est\u00e1 \u00abmuerto\u00bb hasta que empieza a soplar el turbo a 1.800 rpm. Pero cuando la aguja del cuentavueltas rebasa esta cifra, el empuje que siente el conductor es, simplemente, salvaje. Soy consciente de que a muchos usuarios no les gusta esta brusquedad en la entrega de potencia pero estoy seguro de que quienes tengan la deportividad corriendo por sus venas, estar\u00e1n encantados cuando, al pisar el acelerador, notan como su cuerpo se incrusta en el respaldo del asiento tipo b\u00e1cquet sobre el que van acomodados.<\/P>
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Visto lo cual, se podr\u00eda decir que la radicalidad del TDI se enfrenta a la progresividad contundente del dCi. Sin duda, habr\u00e1 gustos para todo en este apartado. <\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
Si comparamos las cifras de prestaciones veremos que son muy parecidas en ambos. Si hablamos, por ejemplo, de aceleraci\u00f3n pura y dura, los 8,9 segundos que tarda el M\u00e9gane en completar el 0 a 100 km\/h son superados por los 8,7 segundos que invierte el Le\u00f3n. Mientras tanto, en velocidad punta, gana el franc\u00e9s, pues sus 220 km\/h mejoran los 214 km\/h del espa\u00f1ol. <\/P>
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Diferencias poco significativas, como se puede observar. M\u00e1s importante nos parece, en cambio, la capacidad de recuperaci\u00f3n, que es ligeramente favorable al Seat en el paso de 80 a 120 km\/h en cuarta y sexta, donde se impone al Renault por 0,5 y 1,2 segundos, respectivamente; en quinta, el M\u00e9gane gana por una d\u00e9cima.<\/P>
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Otro apartado importante es el de las frenadas y aqu\u00ed el rey indiscutible es el modelo del rombo, que consigue detenerse en menos metros que su rival en cualquier circunstancia \u2013a destacar los escasos 51 metros que necesita para parar circulando a 120 km\/h\u2013.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
Ya sabemos de lo que son capaces estos dos compactos rabiosos, pero, \u00bfqu\u00e9 nos espera al acceder a su interior? Al tratarse de las versiones tope en deportividad, cuentan con una serie de elementos diferenciadores que, en el caso del modelo galo, se materializan en unos asientos deportivos, pedales de aluminio, relojes espec\u00edficos y reposacabezas con el logo \u00abRenault Sport\u00bb \u2013esto contin\u00faa en el exterior, con su doble salida de escape y sus llantas, bajos y faldones de dise\u00f1o espec\u00edfico\u2013. <\/P>
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Lo mismo encontramos en el Le\u00f3n, a excepci\u00f3n de los pedales y de unos asientos tipo b\u00e1cquet \u2013con el logo FR tambi\u00e9n bordado en los reposacabezas\u2013 que sujetan el cuerpo a la perfecci\u00f3n.<\/P>
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Por lo dem\u00e1s, nos quedamos con la presentaci\u00f3n del Seat, que ofrece un dise\u00f1o m\u00e1s moderno y funcional y unos materiales bien rematados y de mejor calidad. Y si hablamos de espacio disponible, a pesar de que sus cotas son bastante parecidas, el Le\u00f3n ofrece unas plazas traseras m\u00e1s habitables \u2013por el espacio longitudinal reservado a las piernas\u2013, mientras su maletero es ligeramente superior y con una boca de carga m\u00e1s c\u00f3moda.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Cuando el precio del gas\u00f3leo alcanza m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, los protagonistas de esta prueba salen a escena para demostrar que su bajo consumo sigue haciendo de ellos una interesante opci\u00f3n de compra. Teniendo en cuenta su relaci\u00f3n entre precio, prestaciones y gasto medio, no encontramos rival que les haga sombra.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56019","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n