M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1284<\/FONT><\/P> Con una longitud de s\u00f3lo 3,7 metros y una anchura de 1,7, hay que decir que el Suzuki Splash es un coche peque\u00f1o, pero su altura de 1,6 metros confiere suficiente espacio al habit\u00e1culo para resultar confortable para cuatro adultos, que adoptar\u00e1n una postura erguida con suficiente espacio para las piernas y con una gran facilidad de acceso al interior. Eso s\u00ed, si optamos por ocupar las cinco plazas homologadas, los tres pasajeros de los asientos traseros viajar\u00e1n realmente apretados.<\/P><\/p>\n Aunque no hay que negar que el Splash tiene una vocaci\u00f3n de coche urbano, destinado a clientes j\u00f3venes, su voluntarioso motor di\u00e9sel invita a realizar salidas de fin de semana. Es ah\u00ed donde encontramos otra de las virtudes del Splash, su comportamiento en carretera, con un chasis que da confianza y un cambio de cinco marchas agradable, preciso y de accionamiento r\u00e1pido, con un tacto algo duro debido a su corta palanca.<\/P> El mayor peso del motor di\u00e9sel ha obligado a un tarado m\u00e1s duro de la suspensi\u00f3n, que puede resultar seca en firmes deteriorados, pero que no provoca inseguridad y ofrece muy buena precisi\u00f3n en curvas, a pesar de la altura de la carrocer\u00eda. Y todo, gracias al esquema de cuatro ruedas independientes, con tren delantero McPherson y trasero con barra de torsi\u00f3n y muelles helicoidales. El mismo que tan buen resultado da en el Swift<\/FONT>.<\/P><\/p>\n Mientras que el coche se fabrica en la planta de Suzuki en Hungr\u00eda, junto a su gemelo, el Opel Agila<\/FONT>, el motor turbodiesel por ra\u00edl com\u00fan 1.3, con un nivel de emisiones inferior a 120 g\/km \u2013exento del impuesto de matriculaci\u00f3n\u2013 est\u00e1 dise\u00f1ado por Fiat<\/FONT> y fabricado en la India, todo un ejemplo de coche global. Con 75 CV de potencia y un buen par de 19,38 mkg, se siente muy en\u00e9rgico siempre que se mantenga por encima de 1.800 revoluciones. <\/P> Nosotros hemos medido una aceleraci\u00f3n de 13,4 segundos en el paso de 0 a 100 km\/h \u2013el fabricante anuncia 13,9 segundos\u2013, lo que da mucha confianza al realizar adelantamientos. Su funcionamiento es suave y s\u00f3lo se aprecia un sonido \u00abdi\u00e9sel\u00bb al arrancar en fr\u00edo, adem\u00e1s consume muy poco. En nuestro recorrido de pruebas hemos registrado un gasto medio de s\u00f3lo 5,3 litros a los 100 kil\u00f3metros, con puntas de s\u00f3lo 5,8 litros a los 100 conduciendo realmente fuerte en carreteras de monta\u00f1a con dos personas y equipaje.<\/P><\/p>\n Suzuki tiene mucha experiencia en modelos urbanos, tal y como demuestra el \u00e9xito en Jap\u00f3n del veterano Wagon R+ que, de hecho, se seguir\u00e1 vendiendo all\u00ed a pesar de la aparici\u00f3n del moderno Splash. \u00c9ste utiliza la plataforma y chasis del m\u00e1s deportivo Swift, lo que explica su excelente comportamiento en carretera. Adem\u00e1s, ofrece multitud de huecos \u00fatiles en su interior, como un pr\u00e1ctico cajoncito sobre la consola central; otro abierto entre los asientos; botelleros en las puertas delanteras; dos guanteras, una de ellas sin tapa, etc., aunque nos hubiera gustado que estuvieran forrados de goma para impedir que las cosas se deslizasen en cada movimiento del volante. <\/P> El interior es honesto, de formas simples pero de tacto duro, aunque en este tipo de coches eso no importa mucho siempre que est\u00e9 bien hecho, y lo est\u00e1, incluso con una imitaci\u00f3n de fibra de carbono en el salpicadero que resulta convincente. <\/P> El maletero es peque\u00f1o, cubica s\u00f3lo 178 litros, pero esconde debajo un \u00fatil caj\u00f3n compartimentado, situado sobre la rueda de repuesto de emergencia. En caso de necesidad, los respaldos de los asientos traseros se abaten asim\u00e9tricamente, dejando un piso plano y elevando el volumen total del maletero a 573 litros. <\/P><\/p>\n La versi\u00f3n GLS que hemos elegido para la prueba viene realmente bien equipada de serie, con aire acondicionado, radio-CD con MP3 y mandos en el volante, ordenador de viaje, espejos regulables el\u00e9ctricamente, elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, cierre con control remoto, llantas de aleaci\u00f3n, faros antiniebla y cuentarrevoluciones y airbag frontal y lateral. Sin embargo, el control de estabilidad ESP es opcional, lo mismo que los airbag de cortina. <\/p>\n La postura de conducci\u00f3n es alta, quiz\u00e1 demasiado, ya que la regulaci\u00f3n vertical de los asientos delanteros resulta escasa y las personas de baja estatura encuentran el suelo muy lejos. Tras el volante se encuentra un gran veloc\u00edmetro que contiene los testigos luminosos de luces, temperatura del motor, presi\u00f3n de aceite, nivel de combustible, pero ninguna aguja y, en la versi\u00f3n m\u00e1s equipada \u2013GLS\u2013, encontramos un cuentarrevoluciones, que surge bruscamente, como una seta, encima del salpicadero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con su morro chato, trasera muy vertical, l\u00edneas frescas y armoniosas, aspecto de mini-monovolumen y un motor di\u00e9sel potente y econ\u00f3mico, el Suzuki Splash es la apuesta de la marca en la cada vez m\u00e1s disputada categor\u00eda de los peque\u00f1os coches urbanos.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56028","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n<\/ul>\n<\/div>\n
Comportamiento<\/h2>\n
\nprestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
Puesto conducci\u00f3n<\/h2>\n