\n
Rolling Stones o Beatles, Cervantes o Shakespeare, Real Madrid o Bar\u00e7a, mar o monta\u00f1a… Como todo en la vida, la elecci\u00f3n es cuesti\u00f3n de gustos, m\u00e1s all\u00e1 en ocasiones de la fr\u00eda l\u00f3gica. Como en la quiniela, la X es fi ja entre nuestros dos protagonistas, una X que hace referencias a las versiones de tracci\u00f3n total de BMW, pero que tambi\u00e9n nos valdr\u00eda para indicar el empate t\u00e9cnico que se produce entre ambos modelos. No obstante se trata pr\u00e1cticamente del mismo perro adornado con distinto collar.<\/P>
\n
El X6 es la \u00faltima ocurriencia de BMW y tiene un claro sabor americano. De hecho, nace en la planta de Spartanburg (Carolina del Sur), al igual que el X5, y comparte con su hermano de sangre pr\u00e1cticamente todo, salvo el disfraz.<\/P><\/p>\n
- <\/ul>\n<\/div>\n
Comportamiento<\/h2>\n
En su d\u00eda, el X5 sorprendi\u00f3 a todos con un comportamiento din\u00e1mico impropio de su tama\u00f1o. El X6 sigue esa estela e incluso la mejora a base de rebajar la altura, aumentar el tama\u00f1o de la v\u00eda trasera y, sobre todo, incorporar una novedad a la que no tiene acceso el X5: el Dynamic Performance Control (DPC), tecnolog\u00eda que se complementa con el sistema de tracci\u00f3n total xDrive. <\/P>
\n
Si el xDrive reparte la tracci\u00f3n entre ambos ejes, el DPC es capaz, adem\u00e1s, de distribuir la fuerza entre las dos ruedas del eje trasero (ver imagen). El resultado es palpable, aunque para comprobarlo hay que ir muy r\u00e1pido, circular sobre firmes deslizantes o forzar descaradamente la estabilidad con cambios bruscos de apoyo. En esas condiciones, comprobamos que el X6 resulta m\u00e1s \u00e1gil y estable que el X5 porque![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/x6-dinamica-peke.jpg\")
el sistema ayuda a completar el giro en curva y la electr\u00f3nica, en forma de control de estabilidad, act\u00faa m\u00e1s tarde.<\/P>
\n
Tambi\u00e9n es un \u00absinsentido \u00bb hablar de las capacidades \u00aboff -road\u00bb de un coup\u00e9, pero las tiene. De hecho no pierde un \u00e1pice con respecto al X5 (tiene 10 mm menos de altura respecto al suelo), manteniendo su eficacia en pistas de tierra, donde el sistema xDrive comienza a trabajar a destajo. Pero ojo, ninguno de los dos es un todoterreno al uso (al contrario que el Actyon, el coup\u00e9 todoterreno de SsangYong, que s\u00ed dispone de reductoras), limit\u00e1ndose su utilizaci\u00f3n fuera del asfalto a aventuras no demasiado dif\u00edciles. De hecho, la inmensa mayor\u00eda de los futuros compradores no abandonar\u00e1n en su vida el asfalto y comprobar\u00e1n la eficacia de la tracci\u00f3n total cuando vayan a esquiar o bajo un fuerte aguacero.<\/P>
\n
De todas formas, los dos cumplen con nota en este aspecto y sorprende lo r\u00e1pido que se puede rodar con ellos sin contratiempos. Claro que la electr\u00f3nica siempre est\u00e1 ah\u00ed, cual \u00e1ngel de la guarda, porque las inercias son importantes. El conjunto de suspensiones, id\u00e9ntico en ambos, filtra las irregularidades con naturalidad, pero est\u00e1 lejos del confort de un veh\u00edculo americano tipo. En zonas con fi rme irregular, los rebotes del tren delantero son patentes. <\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
Las siglas cambian (35d y 3.0 sd), pero baj\u00f3 el cap\u00f3 el propulsor es el mismo. Se trata de un tres litros de seis cilindros en l\u00ednea, construido en aluminio que presume de 286 CV y un impresionante par de 59,2 mkg a tan s\u00f3lo 1.750 vueltas. Su rendimiento es sorprendente en cualquier instante. Basta con hundir el pie en el acelerador y los dos salen como un tiro. Es m\u00e1s, se perder\u00edan muchas apuestas a la hora de adivinar si se trata de una mec\u00e1nica di\u00e9sel, por empuje y porque el sonido es bronco y no desvela nunca su naturaleza.<\/P>
\n
Cuenta con tecnolog\u00eda VVT, es decir, dos turbos que act\u00faan asociados, uno m\u00e1s peque\u00f1o a bajo r\u00e9gimen y el de mayor tama\u00f1o a continuaci\u00f3n. Seleccionando en la palanca el modo deportivo, el salto entre marchas aguanta hasta las 4.800 vueltas.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
Desde el pilar B en adelante, las diferencias son m\u00ednimas pues comparten salpicaderos, mandos, paneles… S\u00f3lo unas almohadillas en la consola central (para proteger las rodillas de golpes ) y las levas nos desvelan que estamos ante el X6.<\/P>
\n
El X5 ofrece en los mismos metros cuadrados habitables m\u00e1s aforo, cinco plazas de serie ampliables hasta siete (2.441 euros), con dos asientos en la tercera fila escamoteables. El X6 no presume tanto y se queda en cuatro amplias plazas para acentuar su esp\u00edritu coup\u00e9, aunque en las dos traseras la cota de altura no es tan desahogada. El maletero tambi\u00e9n cede capacidad por la acentuada ca\u00edda del techo, aunque los 570 litros parecen suficientes (620 su rival). Eso s\u00ed, el plano de carga del X6 queda muy elevado y el port\u00f3n ofrece dos niveles de apertura para evitar golpes con los techos bajos.<\/P><\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
El cambio es autom\u00e1tico de seis relaciones, muy r\u00e1pido en su funcionamiento, pero aqu\u00ed el X6 se marca otro tanto a su favor, ya que de serie incorpora levas en el volante (no disponibles en el X5) y esto ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/x6-volante-levas-peke.jpg\")
permite una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva sin necesidad de soltar las manos del volante. Adem\u00e1s, cuando se llega a una curva a alta velocidad y el trabajo se \u00abacumula \u00bb se agradece doblemente.<\/P>
\n
Los dos andan de manera similar y frenan de forma poderosa, aunque en este caso se impone el X5 debido al generoso tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos opcionales que lleva (275\/40 R20 delante y 315\/35 R20 detr\u00e1s). Por cierto los dos modelos cuentan con neum\u00e1ticos tipo Runflat que pueden rodar sin presi\u00f3n un tiempo hasta llegar al taller. En opci\u00f3n se ofrece una rueda de repuesto de emergencia.<\/P><\/p>\n
Espacio y practicidad<\/h2>\n
Se trata de un cambio de formas, m\u00e1s que otra cosa, aunque abre claramente el abanico para los que se identifican con la Serie 6 pero no quieren las \u00abestrecheces\u00bb de \u00e9ste ni la \u00abcorpulencia\u00bb del X5. Es decir, un concepto coup\u00e9 en formato gigante que en Estados Unidos ha arrasado en su debut y que aqu\u00ed ha levantado una expectaci\u00f3n all\u00e1 por donde ha pasado que nos ha dejado estupefactos.<\/P>
\n
El X6 es enorme. De hecho, aumenta en 23 mm la longitud con respecto al X5, incremento que se produce en el voladizo posterior para realzar una zaga poderosa que queda en un plano realmente elevado. Mantiene la distancia entre ejes del X5, aumenta la cota de anchura en 50 mm y reduce considerablemente la altura (86 mm) para enfatizar su esp\u00edritu deportivo.<\/P>
\n
Es dif\u00edcil hablar de un coup\u00e9 cuando en la b\u00e1scula arroja un peso que supera, con nada, los 2.200 kilos, su tama\u00f1o acaricia los 4,90 metros de longitud y que, cuando nos situamos al volante, la inmensa mayor\u00eda de los mortales queda por debajo de nuestro \u00e1ngulo de visi\u00f3n. Pero lo es.<\/P><\/p>\n
Valor de compra<\/h2>\n
Por \u00faltimo, la diferencia de precio es de 4.500 euros en detrimento del X6, pero ese h\u00e1ndicap lo neutraliza con un equipamiento de serie m\u00e1s generoso que incluye suspensi\u00f3n deportiva, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, lavado de faros, sensores de aparcamiento, sensor de lluvia y encendido autom\u00e1tico de luces, faros de xen\u00f3n y control de velocidad de crucero; es decir, 3.600 euros m\u00e1s el aliciente de las levas y el Dynamic Performance Control. Por lo tanto, el bolsillo tampoco parece una causa que determine la elecci\u00f3n de uno u otro.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Resolver este enigma es complicado, o no, seg\u00fan se mire. B\u00e1sicamente, se trata de un cambio de forma, porque la esencia es la misma. El X6 surge desde el X5 para convertirse en un coup\u00e9 en formato gigante. Por el camino cede aforo y maletero, pero presume de una din\u00e1mica algo m\u00e1s refinada, debido a un mayor aporte tecnol\u00f3gico en este sentido. Ambos comparten tambi\u00e9n motor, un di\u00e9sel de seis cilindros y 286 CV que los hace \u00abvolar\u00bb.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56038","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n