M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1282<\/FONT><\/P>
\nEsta nueva KTM RC8 1190 no ser\u00e1 una moto popular, su precio de salida pone la primera barrera: m\u00e1s de 16.000 euros. Lo que no cabe duda es que los 30 meses que han tardado en desarrollarla han merecido la pena y los pudientes afi cionados a estas deportivas, por fin, pueden disfrutarla.<\/P>
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Es una moto exclusiva, con componentes de gran calidad y muchos detalles elitistas derivados y enfocados a la competici\u00f3n. Por ejemplo, dispone de una instrumentaci\u00f3n digital complet\u00edsima, que incluye toma de tiempos por vuelta en circuito, vuelta r\u00e1pida\u2026<\/P>
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La carrocer\u00eda se basa en l\u00edneas rectas y su ergonom\u00eda intenta cuidar la comodidad del piloto, haciendo que casi todos los elementos susceptibles de regulaci\u00f3n se adapten a su gusto.<\/P>
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El motor es un bicil\u00edndrico en V a 75\u00ba, muy ligero y moderno de dise\u00f1o, con unos pistones muy cortos y bielas forjadas. Lleva un sistema de inyecci\u00f3n Keihin con toberas de 52 mm, que aseguran una perfecta y poco nociva combusti\u00f3n, cuenta con dos ejes de equilibrado para eliminar vibraciones y rinde 154 CV a 10.000 rpm. El bastidor es sencillo, r\u00edgido y muy ligero, formado por tubos de acero que abrazan al motor y forma parte portante del chasis, con un basculante trasero muy reforzado construido en aluminio. No es una moto grande, pero s\u00ed alta, me cuesta trabajo llegar al suelo. Regulo los mandos a mi gusto y enseguida me siento c\u00f3modo. <\/P>
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Excelentes sensaciones<\/STRONG> <\/P>
\nEl motor es bronco, responde bien desde abajo sin traqueteos ni estornudos, a medio r\u00e9gimen tracciona con energ\u00eda y dispongo de un tacto de gas preciso, suave y dosifi cable. Pero lo mejor lo encuentro superadas las 7.000 revoluciones por minuto. El motor empuja de manera constante, sin picos exagerados de potencia, me resulta f\u00e1cil de conducir y noble de reacciones y siempre tengo la sensaci\u00f3n de tener la situaci\u00f3n controlada. Se estira muy bien hasta 10.000 vueltas, pero ah\u00ed es mejor cambiar de marcha.<\/P>
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La parte ciclista tiene un compromiso perfecto entre rigidez y manejabilidad, frena de maravilla, nunca pierde la trayectoria elegida y nos consiente rectifi car con nobleza en mitad de la trazada si nos hemos equivocado o surge un imprevisto. Las suspensiones, con todos sus reglajes, permiten alcanzar una puesta a punto ideal para cada piloto y para cada situaci\u00f3n con un comportamiento sobresaliente.<\/P><\/p>\n
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