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Unos meses despu\u00e9s de que el nuevo Laguna viera la luz, Renault<\/FONT> refuerza su gama con cuatro versiones denominadas GT \u2013dos berlinas y dos familiares Grand Tour\u2013, para las que se han reservado los motores m\u00e1s potentes: de gasolina con 205 CV y di\u00e9sel de 180 CV. Este \u00faltimo, elegido para nuestra prueba a fondo, es una evoluci\u00f3n del moderno 2.0 dCi de 175 CV \u2013que sigue a la venta combinado con los acabados Privilege e Initiale\u2013, pero se ha obtenido un extra de potencia y de par con sutiles modificaciones t\u00e9cnicas \u2013la v\u00e1lvula EGR, por ejemplo, se refrigera mejor\u2013. <\/P> No obstante, lo esencial sigue inalterado: un cuatro cilindros con culata de 16 v\u00e1lvulas dotado de inyecci\u00f3n \u00abcommon rail\u00bb de \u00faltima generaci\u00f3n, turbo de geometr\u00eda variable y filtro de part\u00edculas. Adem\u00e1s, en esta versi\u00f3n se emplean buj\u00edas de precalentamiento ultra r\u00e1pido que permiten una arrancada instant\u00e1nea cuando pulsamos el bot\u00f3n \u00abStart\u00bb, incluso a temperaturas extremas \u2013la marca francesa habla de 23 grados bajo cero\u2013.<\/P><\/p>\n La direcci\u00f3n a las cuatro ruedas prev\u00e9 un funcionamiento distinto por encima de 60 km\/h, pues a velocidades medias y altas las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras \u2013menos grados, obviamente\u2013. Y eso se traduce en cambios de trayectoria r\u00e1pidos y naturales, en los que la carrocer\u00eda se mantiene paralela al suelo incluso si el giro de volante es brusco. Porque al cambiarnos de un carril a otro \u2013por ejemplo, al iniciar un adelantamiento o evitar objetos\u2013 no parece que las ruedas delanteras \u00abtiren\u00bb del conjunto y soporten la tarea, sino que el coche se comporta como un \u00abtodo\u00bb qu Eso es bueno, pues redunda en la seguridad, pero tambi\u00e9n obliga a conducir especialmente atentos en rectas de autov\u00eda y autopista, ya que la direcci\u00f3n es sensible y obedece con tal fidelidad y prontitud que el coche se desplazar\u00e1 bastantes cent\u00edmetros del eje lineal deseado por poco que giremos el volante. Pero a nadie deben quedarle dudas: la estabilidad a gran velocidad es soberbia y el Laguna GT \u00abdevora\u00bb las curvas de radio amplio con una tranquilidad y un aplomo asombrosos.<\/P> Estupenda es tambi\u00e9n la frenada o el compromiso confort\/deportividad del coche y el tarado del control de estabilidad nos parece perfecto, pues el ESP s\u00f3lo act\u00faa en situaciones verdaderamente \u00abl\u00edmite\u00bb.<\/P><\/p>\n La \u00abdirecci\u00f3n total\u00bb aporta muchas ventajas, ya que en curvas lentas no hace falta girar tanto el volante para que el coche se meta en el viraje, sin ninguna tendencia a tirar de morro, incluso a fuerte ritmo. Y es curioso, porque sin necesidad de una suspensi\u00f3n\/amortiguaci\u00f3n dura, el Active Drive logra que pasemos por las curvas sin marcados balanceos y sin esa sensaci\u00f3n, normal en coches con direcci\u00f3n \u00abtradicional\u00bb, de que el frontal se hinca un poco cuando damos un volantazo, ya sea porque afrontamos curvas como horquillas o porque esquivamos un obst\u00e1culo inesperado.<\/P> Hasta 60 km\/h, las ruedas traseras giran al contrario que las delanteras y eso es bueno tambi\u00e9n en ciudad, porque ayuda a que la zaga del coche \u00abredondee\u00bb la trayectoria al doblar una esquina; es decir, que el culo parece no atajar el camino marcado por las ruedas delanteras. Ni que decir tiene, las maniobras de aparcamiento se tornan m\u00e1s sencillas, pues a pesar de sus casi 4,70 metros de longitud el Laguna GT culebrea con la agilidad de un Clio<\/FONT>, 71 cent\u00edmetros m\u00e1s corto. En ese tipo de operaciones se agradece el radar de proximidad trasero, montado de serie \u2013el delantero, equipo est\u00e1ndar en el acabado Initiale y opcional en casi todos los dem\u00e1s niveles de acabado, no est\u00e1 disponible en este caso\u2013.<\/P><\/p>\n Nada m\u00e1s arrancar observamos que bajo el cap\u00f3 hay un di\u00e9sel moderno, porque no vibra y apenas suena. Metemos marchas \u2013la palanca goza de buen tacto y suavidad\u2013 y vemos que el motor tiene un primer tramo \u2013desde el ralent\u00ed hasta 1.600 vueltas\u2013 con un empuje tenue pero suficiente para no dejar al coche \u00abcolgado \u00bb en las rampas de ciudad. A partir de ah\u00ed empieza a surgir el br\u00edo con progresividad y entre 2.000 y 4.500 rpm el DCi de 180 CV demuestra que es una mec\u00e1nica a la altura de la filosof\u00eda del Laguna GT, permitiendo adelantamientos fugaces: de 80 a 120 km\/h en 5,9 segundos usando cuarta, en 8,2 con la quinta engranada y en 10,1 en sexta. Adem\u00e1s, la aguja del cuentavueltas se estira como en pocos propulsores de gas\u00f3leo, ya que rebasa las 5.000 rpm y eso permite realizar una conducci\u00f3n muy \u00abde gasolina\u00bb.<\/p>\n Pero al Laguna GT le podemos denominar \u00abel Laguna deportivo\u00bb por m\u00e1s razones. As\u00ed, su est\u00e9tica potencia el dinamismo tanto por fuera como por dentro. En el exterior llaman la atenci\u00f3n sus llantas de 18 pulgadas unidas a neum\u00e1ticos 225\/45 \u2013el de repuesto es un 185\/65 R16 de uso temporal, que podemos sustituir por un kit de reparaci\u00f3n de pinchazos\u2013, o tambi\u00e9n las carcasas de los retrovisores en negro, la salida doble del escape, las branquias laterales en el paragolpes delantero, una parrilla de dise\u00f1o espec\u00edfico o faros con m\u00e1scara negra. Y tambi\u00e9n las \u00f3pticas traseras presentan un tono ahumado exclusivo. <\/P> Asimismo, en el habit\u00e1culo se aprecia esa personalizaci\u00f3n \u00abracing \u00bb, pues los asientos presentan m\u00e1s sujeci\u00f3n lateral y est\u00e1n tapizados en cuero negro y Alc\u00e1ntara \u2013llevan el logo \u00abGT\u00bb en el centro del respaldo\u2013, el volante de tres radios tiene la cara inferior achatada \u2013como los de competici\u00f3n, lo cual no quiere decir que nos guste\u2013, los pedales son de aluminio perforado y el pomo del cambio tambi\u00e9n es exclusivo.<\/P><\/p>\n Y no se queda en \u00abapariencia\u00bb, porque al margen de unos caballos extra o unos neum\u00e1ticos m\u00e1s grandes, la deportividad llega por otros caminos. Por ejemplo, los frenos son m\u00e1s potentes, ya que los discos ventilados delanteros, de 296 mil\u00edmetros de di\u00e1metro y 26 de grosor en el resto de Laguna 2.0 dCi \u2013hay versiones de 130, 150 y 175 CV\u2013, se sustituyen por unos de 320 mm de di\u00e1metro y 28 de ancho similares a los que usa el Laguna GT de gasolina. En el eje trasero se mantienen los de 300 por 11 empleados en toda la familia Laguna. Tambi\u00e9n hay variaciones en la suspensi\u00f3n, ya que nuestro protagonista recurre a una barra estabilizadora trasera m\u00e1s gruesa \u2013de 31,5 mil\u00edmetros por los 29,6 que tiene la de un Laguna 2.0 dCi de 175 CV\u2013, si bien la delantera es exactamente igual.<\/P> Aunque, para novedad t\u00e9cnica, la que afecta a la direcci\u00f3n, pues el acabado GT incorpora de serie el chasis Active Drive; o lo que es igual, con cuatro ruedas directrices \u2013de ah\u00ed viene la denominaci\u00f3n 4RD que recibe tambi\u00e9n esta versi\u00f3n\u2013. Es la primera vez que Renault recurre a dicha soluci\u00f3n, pero a tenor de los resultados parece probable que no sea la \u00faltima. Porque si un Laguna \u00abnormal\u00bb ya va bien, opinamos que la versi\u00f3n GT se convierte en referencia dentro de su clase, al menos sobre superficies no deslizantes \u2013si el firme resbala por culpa de la lluvia, la grava o la nieve sigue sin haber nada como la tracci\u00f3n total\u2013. <\/P><\/p>\n El actual Laguna es casi 10 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el anterior y eso se deja sentir en el maletero, que pasa de 430 a 462 litros \u2013correcto, sin m\u00e1s, porque varios de sus rivales superan los 500\u2013, y en el habit\u00e1culo, ligeramente m\u00e1s espacioso, sobre todo en la cota longitudinal. La altura libre al techo sigue siendo algo justa en las plazas traseras, pues los 88 cent\u00edmetros empiezan a plantear problemas si la estatura del pasajero supera los 1,80 metros.<\/p>\n Buen acabado, comodidad, funcionalidad, prestaciones, comportamiento… la versi\u00f3n di\u00e9sel m\u00e1s excitante de la gama Laguna lo tiene casi todo para convencer a quien busque una berlina que no aburra \u2013o un familiar, porque la variante Grand Tour cuesta s\u00f3lo 1.000 euros m\u00e1s\u2013, si bien los 30.700 euros de su factura pueden suponer un obst\u00e1culo si somos de los que valoran m\u00e1s la marca del coche que la tecnolog\u00eda y las virtudes encerradas por \u00e9ste.<\/P><\/p>\n Agradable y potente, el motor de Renault no tiene su punto fuerte, sin embargo, en el ahorro, pues si ya los 6,5 l\/100 km anunciados como media oficial sorprenden poco, menos lo har\u00e1n los 8,6 litros registrados en nuestro recorrido \u2013mucho para un 2.0, aceptable para 180 CV\u2013. Y ojo, porque conviene no hacer demasiado caso al ordenador de viaje, ya que resta un litro al valor real. No obstante, los 66 litros que caben en el tanque dan para bastante y el Laguna GT 2.0 dCi se nos antoja como un rodador incansable en el que disfrutar de los viajes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si el objetivo de Renault era acercarse con su nuevo Laguna a las berlinas \u00abpremium\u00bb, normalmente alemanas, la nueva versi\u00f3n GT ayuda a conseguirlo, pues a las cualidades del resto de la gama, como el confort o una alta calidad general, suma las derivadas de su motor di\u00e9sel de 180 CV o de su eficaz chasis Active Drive, con direcci\u00f3n en las cuatro ruedas 4RD. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56056","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n<\/ul>\n<\/div>\n
Comportamiento<\/h2>\n
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e va a un lado o al otro siguiendo fielmente nuestras \u00f3rdenes. <\/P>
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\nEn marcha<\/h2>\n
\nprestaciones<\/h2>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
\nEspacio y practicidad<\/h2>\n
Valor de compra<\/h2>\n
Consumo y mantenimiento<\/h2>\n