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En esta ocasi\u00f3n, enfrentamos a tres de los todoterreno m\u00e1s eficaces que podemos encontrar hoy en d\u00eda y hemos elegido para ello su carrocer\u00eda de cinco puertas, si bien, Toyota Land Cruiser y Mitsubishi Montero tambi\u00e9n se venden en versi\u00f3n de tres puertas, posibilidad que no ofrece el Nissan Pathfinder. <\/P>
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Est\u00e9ticamente, tambi\u00e9n coinciden al mostrar un aspecto aventurero, muy apreciado en este tipo de coches, y unas dimensiones bastante generosas, que los convierte en unos coches poco apropiados para utilizarlos en ciudad, sobre todo, callejeando por sitios estrechos. Por contra, las buenas dimensiones exteriores de las que hacen gala les permiten tener un espacio interior enorme, algo que ha propiciado que puedan disponer de tres filas de asientos, un argumento de ventas muy importante \u00faltimamente y que todas las marcas se esfuerzan en ofrecer.<\/P>
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Con respecto a la tercera fila de asientos, tanto el Montero como el N![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/peke-asien-trase-toyota.jpg\")
issan coinciden al tenerla escamoteada bajo el plano de carga del maletero, de forma que, cuando no se utilizan, no restan capacidad de carga, una soluci\u00f3n mucho m\u00e1s pr\u00e1ctica que la del Land Cruiser, que tiene esos asientos plegados en los laterales del maletero y ocupan un buen espacio.<\/P>
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En el caso de utilizar la tercera fila de asientos, en los tres casos, debido a la altura del coche al suelo y el poco espacio que deja el respaldo de la segunda fila de asientos al abatirlo, su acceso no es sencillo. Una vez acomodados en ellos se dispone de un sitio bastante aceptable. El m\u00e1s amplio es el Land Cruiser, de hecho es el \u00fanico que homologa la tercera fila de asientos para tres pasajeros.<\/P><\/p>\n
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Comportamiento<\/h2>\n
A la hora de analizar las aceleraciones y recuperaciones en nuestra pista de pruebas, el Nissan se ha visto perjudicado por su transmisi\u00f3n manual, resultando el m\u00e1s lento de los tres. Tanto el Montero como el Land Cruiser se han visto favorecidos, al efectuar estas mediciones en la posici\u00f3n D de la caja de cambios, que tiene la ventaja de proporcionar una aceleraci\u00f3n continua. En el computo de las mediciones efectuadas de aceleraciones y recuperaciones, el Land Cruiser ha resultado ser el m\u00e1s r\u00e1pido. <\/P>
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Lo cierto es que las diferencias entre ellos no son significativas y los tres disponen de unos motores m\u00e1s que suficientes para mover las m\u00e1s de dos toneladas que pesan estos coches, permitiendo con ello que se puedan desenvolver con agilidad por carreteras anchas y despejadas, territorio por el que, seguramente, van a realizar el mayor n\u00famero de kil\u00f3metros.<\/P><\/p>\n
En marcha<\/h2>\n
Estos tres modelos se van a utilizar principalmente sobre asfalto y muchos se van a perder de lo que son capaces fuera de la carretera. Los tres cuentan con caja de reductoras y con bloqueos en los diferenciales, que les permiten sortear obst\u00e1culos complicados en conducci\u00f3n off-road, en muchos casos los l\u00edmites los van a marcar sus grandes dimensiones y su peso elevado.<\/P>
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Los tres son tremendamente eficaces en las condiciones de uso m\u00e1s adversas, pero si hay que establecer un orden, el primer puesto hay que d\u00e1rselo al Land Cruiser, que se ve beneficiado una vez m\u00e1s por sus suspensiones autom\u00e1ticas con reglaje de altura en el eje trasero y por una electr\u00f3nica capaz de sacarlo de los mayores apuros. Adem\u00e1s, es el \u00fanico que ofrece de serie control autom\u00e1tico de descenso de pendientes y de ayuda a la arrancada cuesta arriba. <\/P>
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En cualquier caso, las diferencias entre ellos aparecen cuando se utilizan en situaciones muy extremas, algo a lo que muy pocos usuarios van a llegar, por lo que cualquiera de estos tres modelos es capaz de satisfacer plenamente a la gran mayor\u00eda de usuarios en un uso fuera de carretera.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
T\u00e9cnicamente, estos tres TT est\u00e1n muy avanzados y est\u00e1n dotados con una tecnolog\u00eda muy moderna. La arquitectura de sus motores es similar y los tres recurren a un bloque de cuatro cilindros en l\u00ednea, a los que han aplicado un sistema de inyecci\u00f3n directa por rail com\u00fan, con turbo de geometr\u00eda variable e intercooler. Con 3,2 litros de cilindrada, el motor del Montero es el m\u00e1s grande, le sigue el del Land Cruiser con casi tres litros, siendo el m\u00e1s peque\u00f1o de los tres el del Pathfinder, con casi 2,5 litros. <\/P>
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Una diferencia de cilindrada poco significativa y que se traduce en un empate en potencia. Unos propulsores que tambi\u00e9n destacan por tener un funcionamiento suave y eficaz. El Mitsubishi y el Land Cruiser est\u00e1n dotados con sendas cajas de cambios autom\u00e1ticas de cinco marchas, que en el caso del Toyota es menos sofisticada, al carecer de mando manual secuencial. La unidad de pruebas que hemos utilizado del Nissan contaba con una caja de cambios manual de seis marchas. <\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
A la hora de cargar el equipaje para un viaje de largo recorrido, el Montero, con 860 litros, se sit\u00faa en cabeza. Le sigue el Land Cruiser, con 620 litros, y cierra el grupo el Pathfinder, con 515 litros. Un detalle com\u00fan en los tres es que la rueda de repuesto, para que no robe capacidad de carga, est\u00e1 situada fuera. En el Nissan y en el Toyota est\u00e1 ubicada bajo el piso del coche, lo que supone el gran inconveniente de estar muy expuestas a la suciedad. En Mitsubishi han optado por colocarla en el port\u00f3n trasero y, con respecto al anterior Montero, ahora est\u00e1 situada en el centro del port\u00f3n, en una posici\u00f3n m\u00e1s rebajada, de forma que no afecta a la visibilidad posterior.<\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
Las versiones de los modelos de nuestra comparativa son las m\u00e1s altas de sus respectivas gamas. En los tres casos cuentan con un equipamiento de serie complet\u00edsimo y al que muy poco m\u00e1s se les puede pedir. De serie, ofrecen techo solar, navegador, climatizador doble con salida de aire para las plazas traseras, c\u00e1mara de asistencia de aparcamiento trasero… El \u00fanico detalle importante que los diferencia son los faros de xen\u00f3n, que equipan de serie el Montero y el Land Cruiser y que no est\u00e1n disponibles en el Pathfinder.<\/p>\n
Valor de compra<\/h2>\n
Unos equipamientos de serie complet\u00edsimos y un refinamiento a bordo excepcional, que tienen su lado negativo en sus precios, elevado en los tres casos. El m\u00e1s caro de los tres es el Toyota Land Cruiser, con un precio de 51.820 euros, le sigue el Mitsubishi Montero, que cuesta 50.300 euros, y cierra el grupo el Nissan Pathfinder, que tiene un precio de 46.650 euros, pero para igualarlo con sus rivales, que equipan caja de cambios autom\u00e1tica, habr\u00eda que dotarle de esta opci\u00f3n que supone un desembolso de otros casi 3.000 euros m\u00e1s, por lo que podemos comprobar que la diferencia de precio entre ellos no es significativa ni decisiva.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Los modelos de nuestra comparativa son unos todoterreno de verdad y tienen todo lo necesario para ofrecer a sus propietarios una elevada satisfacci\u00f3n de uso. Si analizamos las virtudes y defectos de cada uno de ellos, el Toyota Land Cruiser est\u00e1 un paso por delante. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56076","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n