M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1282<\/FONT><\/P> La Serie 1 contin\u00faa su particular expansi\u00f3n. Junto a las carrocer\u00edas de tres y cinco puertas y el todav\u00eda flamante coup\u00e9 de dos ya a la venta, algunas fuentes apuntan a que a medio plazo se a\u00f1adir\u00e1 un todocamino llamado X1, al tiempo que parece clara la inclusi\u00f3n de una berlina de cuatro puertas y tres vol\u00famenes que se situar\u00eda por debajo de la exitosa berlina de la Serie 3.<\/P> Mientras tanto, el \u00faltimo en a\u00f1adirse es el formato a cielo abierto Cabrio que traemos a estas p\u00e1ginas. Un sugerente descapotable de cuatro plazas desarrollado sobre la base del coup\u00e9 \u2013de ah\u00ed su apreciable voladizo trasero o sus pilotos\u2013 equipado con un techo de lona de excelente ejecuci\u00f3n y accionamiento motorizado electrohidra\u00falico. Esta capota, que requiere menos espacio para ocultarse que los nuevos techos r\u00edgidos \u2013tambi\u00e9n es m\u00e1s barata, pesa menos y aporta dosis extra de clasicismo\u2013, se pliega o despliega en una veintena de segudos \u2013exactamente 22\u2013, incluso circulando, siempre que no rebasemos 40 kil\u00f3metros por hora. Ideal cuando por ejemplo empieza a chispear.<\/P><\/p>\n En lo din\u00e1mico, el Serie 1 Cabrio equilibra bien estabilidad y confort. El chasis, con esquema independiente delantero tipo McPherson y posterior por paralelogramo deformable, confiere una pisada excelente. Eso s\u00ed, para puristas hay un esquema muelle\/amortiguador m\u00e1s firme \u2013cuesta 404 euros\u2013 que aten\u00faa balanceos, pero que pasa factura cuando el firme no es perfecto y vamos a buen ritmo, consintiendo rebotes que no todos aprobar\u00e1n.<\/P> En fin, el precio a pagar por un dinamismo y un aplomo fuera de dudas a los que tambi\u00e9n contribuyen unos frenos muy eficaces \u2013un registro de poco m\u00e1s de 50 metros a 120 km\/h habla claro de su contundencia\u2013, un reparto de pesos \u00f3ptimo y una direcci\u00f3n r\u00e1pida e incisiva que, eso s\u00ed, resulta sensible a las ondulaciones del asfalto.<\/P> La \u00faltima puede ser opcionalmente de naturaleza activa \u20131.541 euros\u2013, interesante en ciudad porque con 1,5 giros de volante mueve las ruedas de un extremo a otro, pero prescindible en carretera si no vamos siempre al \u00abataque\u00bb por tramos repletos de curvas.<\/P><\/p>\n Para esta primera prueba con el 1 Cabrio hemos optado por una motorizaci\u00f3n de gasolina intermedia: la 125i, si bien hay otro motor menos potente, el 118i de 143 CV, un turbodi\u00e9sel y un \u00abca\u00f1\u00f3n\u00bb de nombre 135i. \u00c9ste y nuestro protagonista lucen seis cilindros en l\u00ednea dispuestos en sentido longitudinal. En nuestro caso son 218 CV que llegan de forma ordenada, aunque desde 3.500 rpm se aprecian m\u00e1s abruptos. <\/P> De cualquier modo, y m\u00e1s all\u00e1 de su met\u00e1lico bramido, ni su poderosa cilindrada ni un par de 27,6 mkg, discreto pero constante de 2.750 a 4.250 vueltas, consiguen prestaciones desorbitantes. El coche anda bien y el propulsor casa de cine con la filosof\u00eda de descapotable de capricho, suave pero con cierto nervio. Sin embargo, invierte m\u00e1s de ocho segundos para recuperar velocidad entre 80 y 120 km\/h llevando la cuarta engranada \u2013el cambio, de seis marchas tiene un tacto y un guiado precisos\u2013, lo que equivale a 230 metros de pista, que no son muchos, pero tampoco pocos. <\/P> Es decir, adelanta bien y acelera mejor \u20130 a 100 km\/h en 8,1 segundos\u2013, pero no hay que verlo como un \u00abtiro\u00bb, como en cierto modo s\u00ed pasa con los 125i de tres y cinco puertas, 100 kilos m\u00e1s ligeros.<\/P><\/p>\n El espacio interior es holgado en las plazas delanteras y m\u00e1s bien justito en las traseras, aunque si las butacas anteriores no viajan muy retrasadas ocupantes de aproximadamante 1,75 metros de estatura pueden acomodarse sin mayores problemas. Eso s\u00ed, un viaje se les har\u00e1 inc\u00f3modo, en parte por la estrechez del hueco. Y es que los traseros son asientos ideados para uso espor\u00e1dico o para ser utilizados por ni\u00f1os.<\/P> Por lo que toca al maletero, es suficiente con 305 litros, cubicaje que consigue si viaja con el techo puesto. Para quitarlo hay que desplazar una tapa interna que oficia de cofre y reduce el volumen a 260 litros. Pero hablamos de una cavidad di\u00e1fana y relativamente aprovechable. Ojo, pues los respaldos traseros no son abatibles, aunque BMW ofrece una trampilla opcional \u2013308 euros\u2013 para introducir tablas de esqu\u00ed o snowboard, por citar dos ejemplos.<\/P><\/p>\n Los asientos son de primera \u2013la unidad probada llevaba unos de corte deportivo a\u00fan mejores, que son opcionales por 677 euros\u2013. Sorprende la ausencia de un reloj que marque la temperatura del motor, aunque el coche acarrea un completo ordenador de consumos que, entre otros, visualiza la temperatura del aceite. Ya que hablamos del equipamiento, de serie comprende llantas de 17 pulgadas, estabilizador, Isofi x, antinieblas, climatizador de doble zona \u2013var\u00eda de funcionamiento cuando el coche va abierto\u2013 o sistema de audio-CD, entre lo m\u00e1s destacable.<\/P> A partir de ah\u00ed, todo va aparte: desde el casi obligatorio derivabrisas \u2013se pone en 381 euros y es f\u00e1cil de colocar, quitar o plegar\u2013 hasta el alumbrado bi-xen\u00f3n y de cruce, los sensores de luces y lluvia o los tri\u00e1ngulos de emergencia, lo que parece una broma poco afortunada. Muchos se dar\u00e1n por supuesto al formalizar la compra \u2013lo mismo que otros, tipo conexi\u00f3n USB para fuentes externas de sonido o un cuero especial que repele el calor\u2013, pero entonces el precio subir\u00e1 bastantes enteros…<\/P><\/p>\n Si insistimos sobre el acelerador, el consumo se eleva de forma considerable, arrojando medias ordinarias por encima de 12 litros cada 100 km. Una conducci\u00f3n m\u00e1s relajada ajusta el valor a los 10 reflejados en la ficha, coherentes y resultado, entre otros, del programa \u00abEfficientDynamics\u00bb que salvo \u00abStart&Stop\u00bb apareja bomba de agua el\u00e9ctrica, neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n, entrada variable del aire refrigerador…<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El buen tiempo ha tra\u00eddo consigo el nuevo descapotable de BMW, un coche de l\u00ednea sugerente, cuatro plazas y excelente acabado que ofrece un rendimiento aceptable en versi\u00f3n 125i. Eso s\u00ed, resulta algo \u00absediento\u00bb.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56093","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Comportamiento<\/h2>\n
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\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
\nConsumo y mantenimiento<\/h2>\n