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Nunca estuvieron tan apretadas las cosas en el segmento de las berlinas, con modelos que responden perfectamente a las exigencias de los conductores, tanto por mec\u00e1nica como por tecnolog\u00eda, equipamiento o comportamiento. En otras palabras, las marcas nos ponen cada d\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil la elecci\u00f3n del coche, lo cual no est\u00e1 nada mal y pensamos que es de agradecer. Evidentemente, no es de extra\u00f1ar que todos, conductores, probadores y usuarios, en general, hayamos vuelto la vista hacia el dise\u00f1o y las marcas se esmeren en dibujar trazos que marquen la diferencia.<\/P>
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Un primer vistazo al exterior marca ya algunas diferencias importantes. As\u00ed, nos encontramos que las carrocer\u00edas de Citro\u00ebn y Volkswagen son de cuatro puertas, mientras que la del Renault es de cinco, lo que supone mayor versatilidad de uso, gracias a que pueden transportarse objetos m\u00e1s voluminosos. <\/P>
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En amplitud para introducir objetos le sigue el C5, cuya boca de carga es mucho m\u00e1s amplia que la del Passat. En cambio, el alem\u00e1n es el que presume de mayor capacidad de maletero, con 565 litros, seguido del Laguna, con 462, y en \u00faltimo lugar queda el C5, con 439 litros.<\/P><\/p>\n
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prestaciones<\/h2>\n
En otras ocasiones, prestaciones y consumos han sumado puntos para determinar un ganador pero, en este caso, las diferencias son nimias. Los tres, con motores turbo de inyecci\u00f3n directa (rail com\u00fan para los franceses y bomba-inyector para el alem\u00e1n) se asocian a cambios de se![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/comporta-peke.jpg\")
is relaciones para obtener un buen rendimiento, tal y como testifican los datos de nuestro correvit.<\/P>
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Sin embargo, donde encontramos diferencias palpables es en el comportamiento. La pisada de Passat y Laguna nos ha gustado m\u00e1s que la de C5, que con suspensi\u00f3n Hidractiva III filtra demasiado lo que ocurre bajo las ruedas y nos lleva un poco en volandas, sin que podamos disfrutar tanto de la conducci\u00f3n. Entre los otros dos, nos quedamos con la estabilidad y aplomo del Renault que, con unas suspensiones bien calibradas en dureza y extensi\u00f3n, agiliza el paso por curvas y proporciona comodidad en autopistas y autov\u00edas. Para llegar a ese compromiso, el Volkswagen pide a gritos la suspensi\u00f3n deportiva \u2013139 euros\u2013 que reduce los balanceos de la carrocer\u00edas en carreteras de curvas e incrementa la sensaci\u00f3n de seguridad.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
De atr\u00e1s hacia adelante, entramos en las plazas posteriores y encontramos mayor espacio para las piernas en el Volkswagen y para los hombros, en el C5; modelos que, adem\u00e1s, empatan en altura. El Renault se queda un paso por detr\u00e1s, aunque r![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/trasero-peke.jpg\")
ealmente s\u00f3lo podemos achacarle que sea un poco menos ancho que sus rivales.<\/P>
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Aun as\u00ed, ninguno re\u00fane condiciones ergon\u00f3micas para acoger un tercer pasajero y es recomendable que viajen dos adultos y un ni\u00f1o, aunque \u00e9ste acabar\u00e1 protestando, pues realmente el asiento central cumple mejor como reposabrazos que como verdadero asiento.<\/P>
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Nos deslizamos entre los asientos hacia delante y lo primero que descubrimos es que ninguno dispone de la cl\u00e1sica palanca del freno de mano, que se ha visto sustituida por un bot\u00f3n para activarlo y desactivarlo. En realidad, no requiere ninguna acci\u00f3n por parte del conductor, ya que se \u00abquita\u00bb y se \u00abpone\u00bb autom\u00e1ticamente al iniciar la marcha y al parar el coche. En los franceses se sit\u00faa sobre la consola central, mientras que el alem\u00e1n escoge la zona izquierda del salpicadero para alojarlo.<\/P><\/p>\n
Valor de compra<\/h2>\n
Si el precio fuera determinante, el Laguna parte del m\u00e1s bajo y, aunque no echemos nada en falta, la relaci\u00f3n precio\/equipamiento del C5 es un punto mejor, pero no decisiva. Por el contrario, el del Passat es el m\u00e1s elevado y su equipamiento, el m\u00e1s austero.<\/P><\/p>\n
Seguridad<\/h2>\n
El Citro\u00ebn antepone la seguridad sobre cualquier otro concepto. De ah\u00ed que su dotaci\u00f3n en esta materia sea la m\u00e1s completa e incluya airbag de rodilla y pueda incorporar alerta de cambio involuntario de carril. Eso s\u00ed, los \u00abcomplementos\u00bb vienen en paquetes y para incorporar el mencionado sistema hay que pagar los 6.769 euros que cuesta el Pack Exclusive Cuero Integral, que incluye, entre otros elementos, \u00a1\u00a1\u00a1asientos delanteros calefactados, cuero integral, navegador…!!!<\/P>
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En el Passat, que parte de un precio superior, nos hemos tenido que ce\u00f1ir al acabado Advance, que es menos generoso que el de sus rivales y deja en opci\u00f3n, por ejemplo, los faros de xen\u00f3n con lavafaros, los antinieblas y luces direccionales o los sensores de lluvia y crepuscular… que hay que pagar unas veces de forma individual y otras en pack.<\/P>
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Laguna, rey del confort<\/STRONG><\/P> Ahora bien, si de funcionalidades se trata, nos quedamos con la del Renault, sobre todo, en los proleg\u00f3menos al inicio de la marcha y en \u00e9sta en s\u00ed, pues cambia la rutina por confort. Tiramos de la manilla de la puerta y el coche se abre; apretamos un bot\u00f3n y arranca; llueve y se ponen en marcha los limpiaparabrisas; entramos en un t\u00fanel y se encienden las luces; paramos el coche con un bot\u00f3n, se activa s\u00f3lo el freno de mano y nos alejamos y se cierra s\u00f3lo. Todo, sin tener que sacar la tarjeta del bolsillo: \u00bfes o no es el rey del confort? En el resto, es necesaria la llave para acceder y poner el coche en marcha.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pr\u00e1cticamente no comparten pieza alguna, pertenecen a grupos totalmente diferenciados y parecen campar cada una por su lado. Sin embargo, estas tres berlinas apenas muestran diferencias de matiz, porque presentan comportamientos similares, mec\u00e1nicas parecidas y prestaciones casi calcadas. Por eso, nos hemos tenido que aplicar a fondo para emparejar, como en el juego, cada oveja con su pareja; es decir, cada coche con su tipo de cliente. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56110","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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