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Cada vez se ven m\u00e1s cabrios compactos y era cuesti\u00f3n de tiempo que Audi entrara en la pugna. Y lo hace al estilo tradicional, con un techo de lona, huyendo de esa corriente camale\u00f3nica de los coup\u00e9-cabrio que arrastran a modelos como el Renault M\u00e9gane CC, el Peugeot 307<\/FONT> CC, el Opel Astra<\/FONT> Twin Top o el reci\u00e9n llegado Ford Focus<\/FONT> Coup\u00e9 Cabriolet, todos ellos modelos de marcas generalistas. Sin embargo, el gran rival del A3 Cabrio, la Serie 1<\/FONT> de BMW, tambi\u00e9n responde a la soluci\u00f3n \u00abtextil\u00bb para el techo, aunque la marca b\u00e1vara s\u00ed presume de un techo duro escamoteable en la Serie 3<\/FONT>.<\/P> Pero hablemos de la capota del nuevo A3 Cabrio, la principal caracter\u00edstica de este modelo. La apuesta por la lona brinda ventajas y algunos inconvenientes. Est\u00e9tica al margen, este tipo de techo resulta m\u00e1s ligero, beneficiando por tanto la din\u00e1mica y el consumo. Tambi\u00e9n resulta m\u00e1s r\u00e1pido cuando toca \u00abdescubrirse\u00bb y, adem De hecho, en el Cabrio este tipo de techo no repercute para nada en la capacidad del maletero, ya que se pliega en tan s\u00f3lo nueve segundos detr\u00e1s de las plazas traseras. Recalcamos lo de los nueve segundos porque no recordamos nada tan r\u00e1pido en este sentido y en caso de un chaparr\u00f3n inesperado… Adem\u00e1s, el mecanismo (consta de una bomba de alta presi\u00f3n y dos cilindros hidr\u00e1ulicos) se puede manipular incluso en marcha, siempre que no se superen los 30 km\/h.<\/P><\/p>\n Cuatro son las opciones mec\u00e1nicas del A3 Cabrio. En di\u00e9sel de momento s\u00f3lo dispone del 1.9 TDI de 105 CV (en verano llegar\u00e1 el 2.0 TDI 140 CV common rail). El escal\u00f3n de acceso muestra una contundencia que no se corresponde con la potencia anunciada (en banco ronda los 130 CV). Recupera bien a bajo r\u00e9gimen, aunque sin maravillar, y una vez que alcanza las 1.800 rpm se mueve con pez en el agua hasta superar incluso las 4.000 vueltas.<\/P> No resulta nada torpe, aunque quiz\u00e1s se eche en falta un cambio de seis relaciones en lugar del de cinco que monta. Esto reducir\u00eda en parte el consumo en autopista (el 2.0 TDI homologa lo mismo a pesar de ser m\u00e1s potente) y reducir\u00eda el nivel sonoro en el interior. Aunque es en parado donde se hace m\u00e1s patente el \u00abtraqueteo \u00bb de este bomba-inyector.<\/P><\/p>\n El A3 Cabrio mantiene el esp\u00edritu deportivo de la berlina. Toma elementos propios en el frontal, como los grupos \u00f3pticos, apuesta por una l\u00ednea de cintura muy alta y remata con una zaga en la que apenas hay voladizo. El interior s\u00ed se mantiene tal cual en el salpicadero y en los asientos delanteros. Detr\u00e1s se pierde una plaza, pero los respaldos no son tan verticales e inc\u00f3modos como en algunos de sus rivales. Sin embargo, las piernas no se mantienen en el mismo \u00e1ngulo que la cintura, ya que las banquetas est\u00e1n ligeramente dirigidas hacia la salida.<\/P> El maletero, con 260 litros, quiz\u00e1s resulte algo justo para cuatro pasajeros con equipaje, pero resulta pr\u00e1ctica la apuesta por unos respaldos traseros abatibles que permiten ampliar la capacidad hasta los 674 litros. El mayor problema reside en que la boca de carga es peque\u00f1a (84 x 32,3 cent\u00edmetros), pero nos permitir\u00e1 introducir objetos largos que se pueden sujetar gracias a varios ganchos y argollas de anclaje.<\/P><\/p>\n Por \u00faltimo, el equipamiento de serie contempla cuatro elevalunas el\u00e9ctricos, climatizador autom\u00e1tico, faros antiniebla, luz de marcha diurna, llantas de 17 pulgadas, suspensi\u00f3n y asientos deportivos, volante de cuero multifunci\u00f3n, defl ector de viento…. Si se quiere algo m\u00e1s la vasta carta de opciones colmar\u00e1 al m\u00e1s pintado y engrosar\u00e1 la factura final (31.210 euros) de este cabrio compacto que pese a presumir de Premium ofrece un precio incluso inferior a modelos m\u00e1s \u00abpopulares\u00bb, como el VW Eos, un rival de techo duro que goza de una rigidez y una calidad muy similares.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pertenece a un club selecto, el de los Premium, y a la vez es un \u00absin techo\u00bb. O al menos cuando quiere. El nuevo A3 Cabrio resulta elegante, destila deportividad en su d\u00eda a d\u00eda y cuando llega el buen tiempo prescinde del techo en un tiempo r\u00e9cord de nueve segundos. Eso s\u00ed, la tradici\u00f3n obliga y la lona se impone, como buen Audi. La primera entrega en di\u00e9sel recae sobre el eficaz, econ\u00f3mico y sonoro 1.9 TDI de 105 CV, un detalle quiz\u00e1s no demasiado Premium…<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56148","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\u00e1s, el sitio donde reposa una vez \u00abdoblada\u00bb limita mucho menos espacio en el maletero y en las plazas traseras.<\/P>
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prestaciones<\/h2>\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n