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La est\u00e9tica, el dise\u00f1o, es, conforme a las estad\u00edsticas, uno de los factores primordiales para decidir la compra de un autom\u00f3vil, sea del tipo que sea. Sin embargo, hay casos en los que esta parcela cobra mayor relevancia. Sucede, por ejemplo, con el Mini, un acertado \u00abremake\u00bb del coche de los 50 que ha causado sensaci\u00f3n en medio mundo.<\/P>
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Tanto es as\u00ed que, a estas alturas, las ventas de la marca, refundada por el grupo BMW, superan holgadamente el mill\u00f3n de unidades a nivel global. Hay quien opina que su relevo ser\u00e1 dif\u00edcil porque, hasta cierto punto, se trata de un coche \u00fanico.<\/P><\/p>\n
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En marcha<\/h2>\n
Como adem\u00e1s el tacto es muy agradable, y el voluntarioso motor apenas se oye, la conducci\u00f3n resulta relajada y placentera tanto en ciudad como en carretera.<\/P>
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En el \u00faltimo entorno, nuestros protagonistas se defienden de cine, pero con matices. El Mini es \u00e1gil y ratonero como pocos, muy incisivo a partir de una r\u00e1pida direcci\u00f3n que s\u00f3lo necesita 2,4 vueltas para llevar las ruedas de un extremo a otro.<\/P>
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Sin embargo, la combinaci\u00f3n de suspensi\u00f3n Sport \u2013195 euros\u2013 con llantas de 17 pulgadas y gomas 205\/45, todo opcional y montado en nuestra unidad de pruebas, remite a tiempos no lejanos en los que el Mini arrancaba empastes. En ciudad, de cine; pero en carreteras secundarias sigue exigiendo buen asfalto para no acabar hasta el gorro de \u00e9l.<\/P>
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Esto no pasa en el Volvo C30, sustentado sobre la base del Ford Focus, de nuevo con ejes independientes y de excelentes pisada y aplomo generales. De acuerdo: no es tan ratonero, pero en la pr\u00e1ctica, hasta enlazando curvas, su movimiento no anda lejos y es sensiblemente m\u00e1s c\u00f3modo, a\u00fan sobre suelo descarnado.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
Mec\u00e1nicamente, nuestros protagonistas se sirven del mismo motor aunque, l\u00f3gicamente, con reglajes propios. Hablamos del 1.6 turbodi\u00e9sel fabricado por Ford Motor Company y PSA Peugeot Citro\u00ebn, com\u00fan a multitud de modelos y equipado con \u00abcommon rail\u00bb a 1.600 bares, turbo variable, 16 v\u00e1lvulas e intercooler.<\/P>
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Al Mini, que suma \u00abStart&Stop\u00bb, funci\u00f3n que detiene el motor en los sem\u00e1foros para ahorrar combustible y emisiones \u2013un bot\u00f3n anula este modo\u2013, le permite un andar solvente, pero no deportivo como sugiere su apellido Cooper. Lo mejor, el gasto: una media real de 4,9 l\/100 km parece de risa con el precio del crudo por las nubes.<\/P>
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Ideal para los que completen 20.000 km\/a\u00f1o, consagra una alegr\u00eda ausente del anterior Mini di\u00e9sel con motor Toyota. Y es que sus 110 CV se al\u00edan con un preciso cambio de 6 marchas que le saca partido y tambi\u00e9n con la funci\u00f3n \u00aboverboost\u00bb, que sube el par de 24,5 a 26,5 mkg acelerando a fondo, por ejemplo, al adelantar.<\/P>
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As\u00ed, depacha esta maniobra en 8,6 segundos cuando viajamos con la cuarta engranada, bastante bien. Otra historia es llevar metida la quinta, en cuyo caso el tiempo se va a 11,6 segundos y a nada menos que a 17,6 si lo intentamos en sexta. A todo ello, logra un tope de 195 km\/h y un paso de 0 a 100 km\/h notable: diez segundos. De paso es progresivo, sin baches de potencia y con una entrega de fuerza lineal. Eso s\u00ed, en el Mini, al ir el motor tan cerca del habit\u00e1culo, se deja sentir, sobre todo en fr\u00edo.<\/P>
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Curioso, porque de hecho es uno de los propulsores m\u00e1s silenciosos de su tipo, como demuestra alojado en el vano motor del C30. En el sueco, 208 kilos m\u00e1s pesado, se liga a un cambio manual de cinco marchas, bien escalonadas y guiadas, y aunque consumo \u20136,1 l\/100 km\u2013 y prestaciones salen peor parados, no debemos pensar en un modelo torpe, que no lo es. De hecho, supera adelantamientos en 10,5 y 13,4 segundos en cuarta y quinta velocidad, respectivamente.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
En todo caso, insistimos, el secreto de su \u00e9xito reside en un dise\u00f1o que entra por los ojos, compacto, musculoso y hasta deportivo, sobre todo si calza llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, opcionales en todos los casos salvo en el en\u00e9rgico Cooper S. Y tambi\u00e9n en una calidad \u00abmade in BMW\u00bb. A partir de ah\u00ed, su clientela parece dispuesta a perdonar unas plazas traseras que apenas admiten chavales en un viaje, un maletero casi inexistente en el que ya podemos olvidarnos de meter una maleta que no sea un portafolios.<\/P>
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<\/FONT>Tampoco sobra sitio en el rival que le acompa\u00f1a en esta comparativa, el Volvo C30, aunque a\u00f1ade cent\u00edmetros en el hueco para las piernas de los pasajeros traseros, que se dejan notar, y mucho. El sueco tambi\u00e9n supone, en gran medida, la actualizaci\u00f3n de un legendario veh\u00edculo de la marca: el coup\u00e9 480. Aquel luc\u00eda faros escam Lo esbelto de su carrocer\u00eda y unos acentuados pontones posteriores dan lugar a un habit\u00e1culo exclusivamente homologado para cuatro; eso s\u00ed, con asientos traseros aptos para adultos, ligeramente centrados para favorecer la visi\u00f3n de marcha.<\/P> Lo dec\u00edamos al principio: un valor tan subjetivo como el dise\u00f1o juega a favor del Mini Cooper, por muchos obst\u00e1culos que arrastre su atractivo envoltorio. Las ventas cantan y, adem\u00e1s, le confieren un elevado valor residual. Dando por hecho que el Volvo C30 sea algo menos caprichoso, su exclusividad est\u00e1 fuera de dudas y es un autom\u00f3vil que, a\u00fan con lagunas, har\u00e1 m\u00e1s placentero el uso cotidano por no mucho m\u00e1s dinero. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Adem\u00e1s de cuatro plazas y un motor turbodi\u00e9sel de origen Ford\/PSA, estos dos caprichosos modelos tiene en com\u00fan un dise\u00f1o que condiciona la compra por encima de todo. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56158","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/volvo-interior-peke.jpg\")
oteables y en \u00e9ste son fijos, pero, por ejemplo, la zaga luc\u00eda un port\u00f3n \u00edntegramente fabricado en vidrio, como el C30.<\/P>
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