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Cuando alguien compre o se interese por un Tiguan es pertinente preguntarle si de 18 o de 28 grados. No es una cuesti\u00f3n de temperatura, ni de graduaci\u00f3n alcoh\u00f3lica, sino que esos valores hacen referencia al \u00e1ngulo de ataque de la versi\u00f3n. Porque Volkswagen ha concebido dos frontales para el Tiguan: uno con un fald\u00f3n que baja m\u00e1s, lo que limita bastante la movilidad en terrenos escarpados, y otro con la \u00abproa\u00bb afilada, tipo lancha, que incrementa 10 grados la inclinaci\u00f3n de las pendientes que podemos afrontar. <\/P>
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Y 28 grados es bastante; tanto, que nos parece una ganga pagar los 340 euros extra que supone el frontal \u00aboff road\u00bb, ya que ese sobreprecio apareja los listones protectores laterales en el color de la carrocer\u00eda o la protecci\u00f3n inferior del motor. <\/P><\/p>\n
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En marcha<\/h2>\n
El acabado Country no afecta a los otros \u00e1ngulos de movilidad \u00aboff road\u00bb, pero los 25 grados de salida, los 20 de \u00e1ngulo ventral o una distancia libre al suelo de 19,5 cent\u00edmetros permiten circular por campo con cierta tranquilidad, incluso si encontramos roderas \u2013no muy profundas, claro\u2013 o piedras sueltas. No es un todoterreno, desde luego, pero es un todocamino muy logrado y con el que podremos llevar a cabo excursiones de relativa dificultad, ayudados por un sistema de tracci\u00f3n total 4Motion que reparte autom\u00e1ticamente el par entre ejes con gran celeridad.<\/P>
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Y hay virtudes a\u00f1adidas. Por ejemplo, el ESP puede desconectarse y hay un modo \u00abOff Road\u00bb que da acceso a funciones interesantes, como el control de descenso de pendientes, sistema id\u00f3neo en veh\u00edculos que, como \u00e9ste, no tienen reductora, pues en funci\u00f3n de la inclinaci\u00f3n de la pendiente consiente una velocidad m\u00e1xima de entre 2 y 16 kil\u00f3metros por hora.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
Para esta prueba hemos elegido un motor de gasolina que nos parece interesante, sobre todo si no realizamos m\u00e1s de 10.000 o 15.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o. Se trata del 2.0 TSI en su versi\u00f3n de 170 caballos, mec\u00e1nica usada hasta ahora s\u00f3lo en el Audi A6<\/FONT> y que deriva del 2.0 TSI de 200 CV usado, por ejemplo, en el Golf GTI<\/FONT>. <\/P> El propulsor que nos ocupa tiene cuatro cilindros, culata de 16 v\u00e1lvulas, turbo, intercooler e inyecci\u00f3n directa FSI, todo un \u00abarsenal\u00bb que se traduce en un empuje considerable a cualquier r\u00e9gimen, pues desde el ralent\u00ed la energ\u00eda no decae hasta que alcanzamos las 6.500 rpm y el par m\u00e1ximo, de 28,6 mkg, se mantiene constante entre 1.700 y 4.200 vueltas. Aunque lo m\u00e1s sorprendente, quiz\u00e1s, es que a s\u00f3lo 4.300 ya disfrutamos de la potencia m\u00e1xima, un r\u00e9gimen baj\u00edsimo. <\/P><\/p>\n De acuerdo, el maletero no es el m\u00e1s grande de su clase, pero tiene formas regulares y es f\u00e1cilmente ampliable, pues el Tiguan toma del Golf Plus<\/FONT> la interesante segunda fila dividida en secciones 60:40, que nos permite abatir los respaldos por partes o adelantar total o parcialmente la banqueta. Adem\u00e1s, el respaldo del copiloto se abate por completo hacia adelante, bajo las banquetas delanteras hay sendos cajones y la guantera tiene buena capacidad.<\/P><\/p>\n En lo que respecta al equipamiento, la gama en general brilla por su dotaci\u00f3n, pues hay llantas de aleaci\u00f3n, climatizador bi-zona, salidas de aire ajustables traseras, ocho airbag, faros antiniebla, control de estabilidad y de tracci\u00f3n, mesitas en los respaldos delanteros, volante forrado en cuero, sensor de pinchazos, anclajes Isofi x para dos sillitas, radio-CD, sensor de lluvia, frenos de mano de gatillo con funci\u00f3n Autohold \u2013evita que el coche recule al arrancar cuesta arriba\u2013 o retrovisor fotosensible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Tiguan, el todocamino compacto inspirado en la familia Golf, refuerza sus argumentos como veh\u00edculo preparado para la vida \u00abcampera\u00bb en la versi\u00f3n Country, que aumenta la agilidad \u00aboff road\u00bb sin perjudicar las indiscutibles posibilidades como coche pr\u00e1ctico de uso diario.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56178","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
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Lo bueno del Tiguan 28O es que su correcta movilidad fuera de carretera y su eficacia en carretera \u2013muy buena estabilidad en curva, sensacional aplomo en recta, frenada corta y direcci\u00f3n precisa\u2013 se al\u00edan con todas las virtudes de un coche muy bien dise\u00f1ado. <\/P>
\nEquipamiento<\/h2>\n