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Os presento a estas dos fierecillas: se llaman Corsa GSI y 207 GT y puedo prometer que son dos aut\u00e9nticos \u00abbuscacurvas\u00bb. Quiz\u00e1 algunos conozcan a sus hermanos gemelos, que responden al mismo nombre pero utilizan la gasolina sin plomo como combustible. No es el caso de nuestros dos protagonistas que, a pesar de haber nacido con el mismo instinto deportivo, prefieren las mec\u00e1nicas di\u00e9sel para moverse. Ellos dicen que su coraz\u00f3n turboalimentado poco tiene que envidiar al de sus hom\u00f3logos de gasolina y que, adem\u00e1s, cuestan lo mismo y consumen bastante menos. La verdad es que no les falta raz\u00f3n en ninguna de estas afirmaciones y, por ello, se plantean como interesantes alternativas de compra para quienes busquen un coche peque\u00f1o, r\u00e1pido, \u00e1gil y que no castigue en exceso al bolsillo en el d\u00eda a d\u00eda.<\/P><\/p>\n
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Comportamiento<\/h2>\n
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En marcha<\/h2>\n
Por supuesto, de nada sirve tener un motor solvente \u2013m\u00e1s adelante se analizar\u00e1 a fondo este apartado\u2013 sin un chasis que acompa\u00f1e. Y en el caso de los dos peque\u00f1os que figuran en estas p\u00e1ginas no s\u00f3lo sucede esto, sino que se puede decir que van sobrados, de tal manera que podr\u00edan digerir m\u00e1s potencia sin problema alguno. <\/P>
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El 207 cuenta con un bastidor firme y una suspensi\u00f3n que contiene verdaderamente bien los balanceos de la car![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/peu-vol-pek.jpg\")
rocer\u00eda en apoyos fuertes. Esto quiere decir que a la hora de circular r\u00e1pido en tramos de curvas, la seguridad y el aplomo est\u00e1n garantizados, como tambi\u00e9n lo est\u00e1n cuando circulamos por autov\u00eda o realizamos desplazamientos urbanos. <\/P>
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Pero, en este sentido, el Opel hila un poco m\u00e1s fino, ya que las sensaciones que transmite su chasis son m\u00e1s deportivas. Quiz\u00e1 esto haga que sea menos c\u00f3modo en su uso diario; sin embargo, a la hora de hacer una conducci\u00f3n \u00abracing\u00bb nos encontramos con un coche m\u00e1s capaz. Su direcci\u00f3n no s\u00f3lo es direct\u00edsima, sino que transmite mucha informaci\u00f3n a las manos del conductor \u2013culpa de ello la tienen sus neum\u00e1ticos de bajo perfil montados sobre llantas de gran tama\u00f1o\u2013. Adem\u00e1s, a la hora de trazar curvas sorprende con virajes verdaderamente planos y con un agarre que parece no tener fin, gracias, en parte, a su generoso calzado \u2013monta neum\u00e1ticos de 215 mm de ancho, por los de 205 del modelo franc\u00e9s\u2013.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
Como dec\u00eda al comienzo de la prueba, aunque se est\u00e9 acostumbrado a los motores de gasolina, un di\u00e9sel puede hacerte disfrutar de lo lindo. Basta con acostumbrarse a jugar con una franja de revoluciones m\u00e1s reducida y, a partir de ah\u00ed, s\u00f3lo queda sacarle jugo al generoso par motor que ofrecen este tipo de propulsores. En el caso del 1.6 HDi que anima al 207, cabe decir que es muy agradable en su uso, sobre todo, porque la entrega de potencia se lleva a cabo de una manera m\u00e1s suave y progresiva que en su rival, empezando desde la zona baja del cuentavueltas. ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/vola-pek-op.jpg\")
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Poco tiene que ver desde este punto de vista con el CDTi del Corsa, menos refinado, que muestra un vac\u00edo nada agradable desde el ralent\u00ed hasta alcanzar las 2.000 rpm. Sin embargo, esto no es problema para lograr mejores prestaciones, y es que los 100 c.c. y 15 CV extra del alem\u00e1n se hacen notar una vez alcanzada la zona turbo, momento a partir del cual se aprecia mayor empuje que en el Peugeot \u2013hay que tener en cuenta que su par es m\u00e1s elevado\u2013. <\/P>
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En cualquier caso, mirando las cifras de aceleraciones y recuperaciones, vemos que el Opel es superior, aunque sea por unas d\u00e9cimas. As\u00ed, mejores prestaciones y mayor car\u00e1cter \u2013al llegar a la zona turbo se nota cierta patada\u2013 se enfrentan a la suavidad y progresividad del 207. Habr\u00e1 gustos para todo en este apartado. Pero lo que la mayor\u00eda preferir\u00e1, seguro, es el menor consumo del Opel que, con un gasto medio de 5,9 l\/100, se aleja un poco de los 4,8 anunciados por la marca, pero mejora los 6,4 medidos en el Peugeot.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
De similares dimensiones exteriores, los dos modelos que se enfrentan en esta comparativa no son iguales en lo que a habitabilidad se refiere. Bastante m\u00e1s amplio, el 207 ofrece a sus ocupantes una mayor anchura, tanto en la fila delantera como en la trasera.
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En cuanto a los maleteros, los 285 litros del Corsa mejoran los 270 del Peugeot, aunque no suponen una gran diferencia. En principio, deben ser suficientes para cubrir las necesidades de espacio requeridas en este tipo de veh\u00edculos; sin embargo, a la hora de viajar con el coche repleto de ocupantes y equipaje se echar\u00e1 de menos, sin duda, un poco m\u00e1s de volumen, pero esto es un problema com\u00fan en los utilitarios debido a sus dimensiones.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Peque\u00f1os, \u00e1giles, r\u00e1pidos y bien equipados… As\u00ed se definen estos dos utilitarios, que, con sendos di\u00e9sel y una est\u00e9tica cercana al mejor tuning de marca, emulan a sus hermanos de gasolina sin perjudicar el bolsillo.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56203","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n