M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero1278<\/FONT> Antes de entrar en detalle, hay que se\u00f1alar que esta mec\u00e1nica mueve con m\u00e1s soltura de lo que podr\u00eda parecer un conjunto que, como m\u00ednimo, supera los 1.600 kilos. Es cierto que en la carrera por aumentar la potencia y las prestaciones en los \u00faltimos a\u00f1os no se ha dado tregua. Para los que sufren de \u00abcaballitis\u00bb y piensan que el S80 con 136 CV se queda muy corto, s\u00f3lo un recuerdo: este modelo debut\u00f3 en 1998 con un \u00fanico motor di\u00e9sel 2.5 de cinco cilindros y… \u00a1140 CV! La duda a la hora de adquirir este 2.0 D es si merece la pena renunciar a las prestaciones que ofrecen sus hermanos mayores a cambio de pagar un precio m\u00e1s competitivo. <\/P> Veamos. Decantarse por la opci\u00f3n m\u00e1s modesta se traduce en un ahorro medio (depende del acabado) de 3.700 euros con respecto al D5 de 163 CV y de 5.000 con el 185 CV. Adem\u00e1s de apostar por una mec\u00e1nica m\u00e1s sencilla (cuatro cilindros frente a cinco de los 2.4), el ahorro tambi\u00e9n llega por la rebaja en el impuesto de matriculaci\u00f3n, ya que el dos litros tributa el 4,75% (151 g\/km de CO2) y los otros el 9,75%, por superar la barrera de los 160 g\/km.<\/P> Este ya puede ser un motivo para decantarse por el nuevo dos litros, pero \u00bfqu\u00e9 situamos en el otro lado de la balanza? En su d\u00eda tuvimos ocasi\u00f3n de probar a fondo el S80 D5 185 CV con cambio manual. Dicen que las comparaciones son odiosas, as\u00ed que ah\u00ed van unos cuantos datos: las diferencias a la hora de realizar un adelantamiento tipo (80-120 km\/h, tanto en 4\u00aa como en 5\u00aa) apenas superan los dos segundos entre uno y otro. El mismo tiempo cede, por ejemplo, en el 0-100 km\/h y la diferencia m\u00e1s acusada la encontramos en la recuperaci\u00f3n de 1.000 metros desde 50 km\/h en 6\u00aa (3,2 segundos), una medici\u00f3n tremendamente exigente.<\/P><\/p>\n No es un veh\u00edculo de soltero, pero pocos veh\u00edculos ofrecen un espacio en las plazas traseras tan generoso. Aunque, como los milagros no existen, esos cent\u00edmetros extra ah\u00ed pasan factura a un maletero no demasiado generoso, ya que con 480 litros y una boca de carga demasiado estrecha tiene menos capacidad que muchos sed\u00e1n compactos tipo Renault M\u00e9gane, Ford Focus o el reciente Opel Astra. Eso s\u00ed, el respaldo se abate desde unos tiradores situados en el maletero.<\/p>\n La direcci\u00f3n queda lejos de la de un BMW o un Mercedes; el tacto del cambio s\u00ed es sobresaliente y los frenos, de notable alto. Si analizamos el confort de marcha, el S80 resulta una maravilla, porque su ergonom\u00eda interior literalmente mima a sus ocupantes. Los asientos son definitivos, por amplitud, dureza y eficacia; y el ambiente que se respira alegra la vista.<\/P> El acabado Summum que nos ocupa resulta muy agradable aunque, puestos a ser quisquillosos, decir que el freno de estacionamiento de pie resulta algo arcaico (existe en opci\u00f3n otro electr\u00f3nico), que el dise\u00f1o de la consola central impide ver y dejar objetos en la minibandeja que hay detr\u00e1s y que el sensor de luces autom\u00e1tico no est\u00e1 disponible por aquello de que en Suecia es obligatorio circular siempre con la luz de cruce.<\/P><\/p>\n Si analizamos el precio, es algo superior al de un Audi A6 equivalente e inferior a la Clase E de Mercedes. Eso de salida, porque si nos ponemos a analizar el equipamiento comprobamos que resulta demoledor y sus rivales deben acudir a la carta de opciones para igualarlo, multiplicando la factura final.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Algunos miran con incredulidad un veh\u00edculo como el S80 acompa\u00f1ado de un propulsor di\u00e9sel de \u00abs\u00f3lo\u00bb 136 CV. Las dudas se despejan al ponerse al volante, ya que el \u00abmodesto\u00bb dos litros mueve con m\u00e1s soltura de lo que parece esta versi\u00f3n. Y el ahorro es m\u00e1s que considerable…<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56214","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
El buque insignia de Volvo ofrece motores de hasta 315 CV en gasolina. En di\u00e9sel, la oferta era m\u00e1s comedida, con dos variantes de un 2,4 litros, de 163 y 185 CV. Sin embargo, los tiempos cambian y la ecolog\u00eda comienza a marcar los tiempos en muchos aspectos de la vida actual, y el mundo del autom\u00f3vil no se queda al margen. Ni mucho menos. Muy al contrario, las marcas est\u00e1n cambiando algunas estrategias de mercado y comienzan a transformar o a importar mec\u00e1nicas de corte m\u00e1s ecol\u00f3gico. El S80 ha sido uno de los \u00faltimos en apuntarse a esa corriente. Y no se le caen los anillos al incorporar un nuevo propulsor de acceso a la gama di\u00e9sel. Se trata del 2.0 de 136 CV de potencia, propulsor de sobra conocido y que es fruto del desarrollo conjunto entre los grupos Ford (propietario de Volvo) y PSA.<\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n
prestaciones<\/h2>\n
\n
\nInterior y maletero<\/h2>\n
Equipamiento<\/h2>\n
\nValor de compra<\/h2>\n