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Nuestro oficio se convierte en uno de los m\u00e1s agradables cuando nos proponen una prueba m\u00faltiple, en la que los protagonistas est\u00e1n exclusivamente dotados con motores de m\u00e1s de 400 CV. Un caso extra\u00f1o, de eso estamos convencidos, pero cuya preparaci\u00f3n a veces basta para alegrar a la redacci\u00f3n. As\u00ed que al\u00e9grense, puesto que el tr\u00edo del d\u00eda es el descendiente de la gama deportiva de un conocid\u00edsimo constructor b\u00e1varo. <\/P>
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Sin embargo, voy a tomarme la libertad de precisar que el tr\u00edo s\u00f3lo estuvo listo tres d\u00edas antes de nuestra llegada, que la meteorolog\u00eda se ceb\u00f3 para que pusi\u00e9semos en peligro nuestras vidas y que hasta nuestra llegada a los locales de AC Schnitzer planeaba una gran incertidumbre en cuanto a la disponibilidad del GP3.10. Y lo que m\u00e1s afectaba a este servidor era la idea de poder ofrecerles \u00fanicamente dos tercios del reportaje que hab\u00edamos previsto\u2026 <\/P>
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Gracias a la suerte, el azar, la potra, la estrella, la casualidad, la fortuna y la baraka llegamos a un gran complejo con un gran parterre con la h\u00e9lice de BMW. Para que todo el mundo sepa de lo que hablamos vamos a contar la historia con algo m\u00e1s de detalle. Salimos de la capital a bordo de un M3 coup\u00e9 de calle azul gris\u00e1ceo. En Aix la Chappelle (Francia) nos encontramos con el ACS3 Sport, patron\u00edmico sibilino destinado al M3 inmaculado estrenado por el preparador en el Sal\u00f3n de Essen, a finales de noviembre. Y descubrimos plet\u00f3ricos el imponente GP3.10, un \u00abconcept\u00bb que se present\u00f3 en Francfort en el mes de septiembre y que, ojo al dato, es el veh\u00edculo movido por gas m\u00e1s r\u00e1pido del mundo.<\/P>
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ACS3 SPORT \u00bb Melod\u00eda en Sol menor<\/STRONG><\/P> Junto con nuestro indispensable y alegre compa\u00f1ero Renaud, partimos en busca de un oasis donde liberar a las tres fieras. Desde el habit\u00e1culo del M3 de origen, del que ya hemos hablado ampliamente en anteriores n\u00fameros, los retoques realizados en el ACS3 Sport dotado del mismo motor del M3 de serie saltan a la vista. No hay nada como el blanco profundo elegido por Michele, dise\u00f1ador de la casa, para destacar el contorno del energ\u00e9tico coup\u00e9 E92. <\/P> De este modo, los elementos de la carrocer\u00eda realizados en carbono, el difusor, el spoiler y el maletero ya no est\u00e1n visibles y se han realizado inteligentemente en el mismo tono. Una obra discreta aunque eficaz, hasta el punto de que s\u00f3lo las rejillas que est\u00e1n encima del escudo delantero le delatan. En los arcos de las ruedas, las veinte pulgadas de las llantas Racing Type VI se imponen como el di\u00e1metro reglamentario y los abultados pasos de rueda de 295 mm ofrecen al conjunto unas caderas de diva. <\/P> Por la parte inferior de los lados, reducida visualmente por los peque\u00f1os faldones laterales, s\u00f3lo el ojo m\u00e1s observador llega a descubrir la colocaci\u00f3n de amortiguadores cortos espec\u00edficos. Para obtener el resto de las impresiones es necesario el sentido del o\u00eddo, con cuidado para no quedarse sordo.Y es que, equipado con un tubo de escape de acero inoxidable ovoide de doble salida, el BMW ACS3 Sport da voz a la m\u00e1s m\u00ednima presi\u00f3n realizad El ACS3 Sport es un caramelo, esta vez ligeramente \u00e1cido, cuya calidad resta valor a su extraordinaria base Motorsport. Milagrosamente, este coup\u00e9, que no renegar\u00eda de un conductor de ambulancia, llega a desatar el placer experimentado al volante de un M3 de serie. Este es grueso y bastante c\u00f3modo. La palanca de la caja de cambios de seis marchas, muy bien fijada, es m\u00e1s precisa en la conducci\u00f3n deportiva. Y lo que es mejor: la motricidad da un gran paso adelante en su desarrollo, teniendo en cuenta tanto los neum\u00e1ticos como la ubicaci\u00f3n de los amortiguadores espec\u00edficos Schnitzer. <\/P> Privado de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica EDC con la que cuenta nuestro ejemplar plateado, el ACS3 tambi\u00e9n se muestra simp\u00e1tico en las curvas r\u00e1pidas, sin que la comodidad se vea afectada. Con un acelerador electr\u00f3nico colocado en Power 2, controlado por el iDrive, la inercia del V8 se evapora y el tubo de escape ruge a la m\u00ednima presi\u00f3n. Un placer sin fi n del que abusamos sin descanso en todas las velocidades. Tambi\u00e9n nos damos la satisfacci\u00f3n de reducir todas las veces que podemos para, practicando el doble embrague, disfrutar del sonido del motor en su estado m\u00e1s puro.<\/P> GP3.10 \u00bb Artiller\u00eda pesada<\/STRONG><\/P> Cincuenta metros m\u00e1s lejos, el excepcional GP3.10 se pone en marcha. Cuando el \u00abconcept \u00bb sali\u00f3 de la moqueta del Sal\u00f3n IAA de Francfort 2007 entr\u00f3 directamente a formar parte de la leyenda Schnitzer. Este coup\u00e9 de color verde tilo con reflejos nacarados se impone como el escaparate andante del \u00absaber hacer\u00bb del preparador alem\u00e1n. <\/P> Claramente destinado al mercado estadounidense, este coche inaugura unos c\u00f3digos estil\u00edsticos que hasta entonces eran desconocidos en Aachen. Es grande, macizo, bestial. En la parte trasera, la sorpresa es tal que la gente casi olvidar\u00e1 el Serie 3 de calle normal y corriente. Un profundo extractor de aire, una desmesurada salida del silenciador cuadrado, maletero sobresaliente\u2026 todo est\u00e1 ah\u00ed, pero se ha dise\u00f1ado con mimo por los estilistas de la marca. En la vista de tres cuartos delantero, la ampliaci\u00f3n de las entradas de aire impresionan, pero apenas cubren las enormes llantas de 315 mm. <\/P> La parte inferior del coche, reducida al m\u00ednimo indispensable, imita la forma de un pez aced\u00eda, mientras que la parte delantera, ataviada con un labio grabado con Botox, parece lista para devorar el asfalto. Menos gr\u00e1cil que los dos M3, el GP3.10 se desliza por el asfa Aunque est\u00e1 dotado con el V10 del M5 y el M6, a este M3 no le afecta en ning\u00fan aspecto el aumento de potencia, ya que Schnitzer lo ha preparado a conciencia para que aguante el tipo. Y, realmente, hasta que no te subes al coche y arrancas no empiezas a darte cuenta de las cosas importantes. En cuanto te montas, el tratamiento de los asientos y de otros elementos te deja at\u00f3nito. Una vez m\u00e1s, el gusto y los colores superan todo lo imaginable y s\u00f3lo podemos se\u00f1alar el impresionante esfuerzo realizado para asegurar un acabado sin igual. Puede que los tonos de la carrocer\u00eda, la sensualidad de los cueros y los forros de ante no gusten a todo el mundo, pero lo cierto es que est\u00e1n maravillosamente bien realizados. <\/P> Detr\u00e1s del volante remodelado, los contadores provienen directamente del Coup\u00e9 Serie 6. La zona roja de desarrollo y el indicador de velocidad est\u00e1n incrustados en esta parte, igual que la micro palanca en el t\u00fanel central. En este universo conocido, s\u00f3lo nos asombran los asientos ultra envolventes. Al pie de la consola central nos llama la atenci\u00f3n un combinado: el activador del circuito de alimentaci\u00f3n de gas se enciende presion\u00e1ndolo simplemente con el dedo. Ahora se comprende el sentido del desentonado verde de la caja, ya que el V10 se permite a partir de ahora alternar entre gasolina sin plomo y GPL. \u00a1Existe la potencia ecol\u00f3gica! De continuar con el uso del gas licuado de petr\u00f3leo, SC Schnitzer se deshar\u00eda de sus peque\u00f1os problemillas de consumo en sus preparaciones.<\/P> Muy cargado por el morro, el GP3.10 nos sorprende con una direcci\u00f3n asistida variable que no siempre funciona. Pesado en las maniobras, con un giro fl ojo que exige un gran esfuerzo, el coche se vuelve milagrosamente ligero en la autopista, hasta el punto que le falta precisi\u00f3n a altas velocidades. Tan inquietante como un cohete, esta m\u00e1quina alcanza grandes aceleraciones. Tiene dos caras completamente opuestas: un perfil de paseo, que queda patente a poca velocidad y con todas las ventanillas bajadas para que la gente pueda admirar sus elementos nobles, y un perfil deportivo, el que descubrimos este oto\u00f1o en Nardo, \u00a1donde yo mismo logr\u00e9 alcanzar los 318,1 km\/h en modo GPL! En esas condiciones, el V10 inspira a pleno pulm\u00f3n antes de escupir su rabia con un estr\u00e9pito met\u00e1lico. <\/P> El exterior, el mimetismo con los F\u00f3rmula 1 es evidente y las desaceleraciones se realizan con peque\u00f1os golpes del acelerador de la caja SMG7, siempre preparada para cambiar de marcha. Sin embargo, se impone la contenci\u00f3n, ya que el valor hipot\u00e9tico de este juguete, fi jado en 198.000 euros, nos devuelve a la cruda realidad.<\/P> BMW M3 \u00bb De calle<\/STRONG><\/P> La versi\u00f3n de serie bien podr\u00eda ser el pariente pobre del tr\u00edo, pero no es as\u00ed. Por muy parad\u00f3jico que parezca, el M3 de calle es el m\u00e1s tranquilo de la banda. No se olviden de que, a pesar del br\u00edo de su mec\u00e1nica y de su considerable aptitud para la carretera, sigue siendo el \u00fanico que puede salir airoso en medio del tr\u00e1fico diario de una gran ciudad. Tambi\u00e9n es el m\u00e1s razonable y, aunque al conductor no le guste jugar todo el tiempo con la caja de cambios, hay que tener en cuenta que a bordo del ACS3 o del GP3.10 las reducciones de marcha se realizan con mayor asiduidad. Llama menos la atenci\u00f3n manteniendo una est\u00e9tica sumamente deportiva y sus prestaciones no dejan indiferente a nadie.<\/P><\/p>\n \u00abEl M3 es el mejor deportivo que existe\u00bb. He aqu\u00ed una de las frases lapidarias que se leen y se escuchan en la prensa especializada europea desde la llegada de la bestia. Sin embargo, teniendo en cuenta los argumentos que se han avanzado, nos preguntamos si la frase busca valorar a BMW o desbancar a sus competidores: Audi y Mercedes\u2026 Para ser objetivos, vamos a confrontarlo con un M3 ACS3 Schnitzer Sport y un Super M3. Abr\u00f3chense los cinturones…<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56219","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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a sobre el acelerador. Es tan jovial como impresionante, \u00a1sobre todo en este deportivo exento de las f\u00e9rreas normas alemanas antirruido!<\/P>
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lto con sencillez y apenas le afectan las irregularidades del firme. <\/P>
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