M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1276<\/FONT><\/P> Gracias a un sistema de starter\/alternador que reemplaza al arranque tradicional, el Fortwo mhd rebaja un 19 por ciento su gasto urbano, hasta convertirse en el modelo de gasolina que menos contamina y, probablemente, en el que todos los alcaldes querr\u00edan que us\u00e1ramos.<\/P> Cuando en Smart explican que las siglas \u00abmhd\u00bb que acompa\u00f1an a la nueva versi\u00f3n del Fortwo son la abreviatura de Micro Hybrid Drive, uno tiende a pensar que nos encontramos ante un nuevo veh\u00edculo h\u00edbrido; es decir, que sigue la estela trazada por el Toyota Prius, el Honda Civic IMA o los tres Lexus \u00abacabados en h\u00bb: RX 400h, GS 450h y LS 600h. <\/P> Sin embargo, los cinco modelos citados combinan un motor de gasolina y uno el\u00e9ctrico \u2013dos en el caso del todocamino RX\u2013 para optimizar el rendimiento energ\u00e9tico, mientras que el Fortwo mhd se conforma con el de gasolina, que es exactamente el mismo que usan los Fortwo 52, o sea, un tricil\u00edndrico de 999 cent\u00edmetros c\u00fabicos con 71 CV de potencia. <\/P> La diferencia, y lo que justifica los 150 euros que debemos pagar como sobreprecio, es el starter\/alternador desarrollado por Valeo que sustituye al arranque tradicional, un sistema start\/stop que ya emplean otros fabricantes, como Citro\u00ebn \u2013C2 y C3\u2013 y BMW \u2013Serie 1 y Serie 3\u2013, sin que en esos casos la palabra \u00abhybrid\u00bb aparezca por ninguna parte… como es l\u00f3gico. Y es que el starter\/alternador tiene como finalidad apagar el motor de gasolina cuando no es necesaria su intervenci\u00f3n \u2013esto es, cuando nos detenemos\u2013 y arrancarlo cuando reiniciamos la marcha. <\/P><\/p>\n Como sucede en el Fortwo 52, Smart ofrece para la nueva versi\u00f3n Micro Hybrid Drive un acabado b\u00e1sico Pure que incluye de serie doble airbag, estabilizador ESP, frenos con ABS y servo de emergencia BAS, cambio manual secuencial de cinco marchas, cierre centralizado con mando remoto, bloqueo de puertas en marcha o elevalunas el\u00e9ctricos, aunque existe una extensa lista de opciones en la que hallaremos casi todo lo imaginable. En resumen, si queremos un Fortwo bien equipado hay que rebasar los 12.000 euros, que son dos millones de las antiguas pesetas. <\/P> La marca alemana tambi\u00e9n ha pensado en los que buscan una mayor exclusividad, pues tambi\u00e9n ofrece su Fortwo mhd con carrocer\u00eda Cabrio, alternativa que lleva la factura a los 12.800 euros con el acabado b\u00e1sico Pure, que ya incorpora apertura el\u00e9ctrica de la capota. <\/P><\/p>\n Como el consumo medio de la versi\u00f3n \u00abbase\u00bb ya era muy bajo, concretamente de 4,7 l\/100 km, la reducci\u00f3n le convierte en el coche de gasolina de menor gasto, pues sus 4,3 l\/100 km le emparejan con el, hasta ahora, l\u00edder en solitario: el Prius de Toyota. <\/P> Y si hablamos de emisiones, ahora tan de moda desde que sirven para fi jar el impuesto de matriculaci\u00f3n, este Fortwo mhd se convierte en el modelo m\u00e1s limpio de cuantos funcionan con gasolina, pues de los 112 g\/km de di\u00f3xido de carbono que emite a la atm\u00f3sfera un Fortwo 52 \u2013ese valor ya le libra de pagar impuesto, pues la frontera est\u00e1 en 120\u2013 se pasa a los 103 gramos, uno menos que el Prius. <\/P> A lo largo de nuestra prueba, todo hay que decirlo, no hemos llegado a medir registros tan favorables como los anunciados, pues en ciudad ha gastado 5,5 l\/100 km \u2013muy poco, pero a seis d\u00e9cimas del valor oficial\u2013 y en carretera se ha constatado una gran influencia del ritmo de marcha impuesto o del tipo de escenario. As\u00ed, en v\u00edas de doble sentido y con una velocidad m\u00e1xima de 90 km\/h, el Smart necesit\u00f3 5,3 l\/100 km \u20133,9 anuncia la marca\u2013, pero si nos internamos en una autov\u00eda rebasaremos los siete litros reales si mantenemos cruceros de 120 km\/h y rondaremos los ocho si queremos ir a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido, cerca ya de los 145 km\/h que esta versi\u00f3n puede alcanzar \u2013tiene limitaci\u00f3n electr\u00f3nica\u2013, una cifra que consiente escapadas por carretera y autov\u00eda en las que no nos sentiremos un estorbo. <\/P><\/p>\n Nos gusta bastante del peque\u00f1o Smart la calidad general de ensamblaje \u2013de acuerdo, no lleva los materiales de un Mercedes pero hay ciertas analog\u00edas en el aspecto\u2013 o la comodidad de los asientos, duros y de buena sujeci\u00f3n. Y se aprecia una lev\u00edsima mejora en el funcionamiento del cambio, que tiene cinco marchas y no las seis de los primeros Fortwo. Por contra, sigue sin convencernos la mala absorci\u00f3n de los baches \u2013los ocupantes acaban \u00abagitados\u00bb a poco que el asfalto empeore\u2013 la resistencia de los frenos ante los tratos intensos o un n\u00famero excesivo de vueltas de volante, lo que obliga a manotear mucho en ciudad, precisamente su territorio favorito.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Fortwo mhd rebaja un 19 por ciento su gasto urbano, hasta convertirse en el modelo de gasolina que menos contamina.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56243","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Equipamiento<\/h2>\n
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