M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1276<\/FONT><\/P> El coup\u00e9 de moda va de cine en versi\u00f3n turbodi\u00e9sel 2.7 TDI, ya con 190 CV. Pero ojo, Audi s\u00f3lo lo comercializa con el eficaz cambio autom\u00e1tico Multitronic, ahora dotado de ocho etapas.<\/P> La llegada del A5, nacido de los l\u00e1pices del genial Walter De Silva, ha convulsionado un segmento, el de los coup\u00e9 medios premium, que hasta hace poco dominaban a placer el BMW Serie 3 Coup\u00e9 y el Mercedes CLK. La marca de los aros contaba con un veh\u00edculo lejanamente similar, el TT, pero su exiguo habit\u00e1culo se hac\u00eda cuesta arriba a esa clase de cliente que, aunque sea de vez en cuando, necesita unas plazas traseras utilizables y no meros transportines. El empuje es s\u00f3lido, muy consistente, con una capacidad insultante para viajar a ritmos que har\u00edan las delicias de cualquier parejita de Tr\u00e1fico: a fondo adelanta en poco menos de seis segundos \u20130,4 m\u00e1s que el tres litros\u2013, excelentes valorando que se va por encima de la tonelada y media; la punta queda electr\u00f3nicamente fi jada en 250 km\/h. Por cierto, Audi s\u00f3lo comercializa esta versi\u00f3n con caja de cambios autom\u00e1tico\/secuencial Multitronic, ahora con ocho etapas en el modo manual. La verdad es que funciona de cine, pero en la posici\u00f3n manual \u2013que incluye levas en el volante\u2013 esas ocho etapas, equivalentes a otras tantas marchas, son muchas y obligan a anticiparse en reducciones r\u00e1pidas para no llegar al comienzo de la curva todav\u00eda en una marcha superior a la adecuada. <\/P> De todos modos, su h\u00e1bitat natural son los espacios despejados tipo autopista o autov\u00eda, donde, insistimos, consagra un r\u00e1pido y eficiente rodar que permite despachar kil\u00f3metros con total frescura. <\/P><\/p>\n El 2.7 TDI recientemente puesto al d\u00eda \u2013lleva, entre otros, \u00abcommon rail\u00bb a 1.600 bares de presi\u00f3n e inyectores piezoel\u00e9ctricos\u2013 y ha pasado de los 180 caballos originales a los 190 actuales \u2013par m\u00e1ximo de 40,8 mkg\u2013. Este propulsor, de seis cilindros en V, se caracteriza por un silencio de marcha fuera de lo normal. <\/P><\/p>\n El puesto de conducci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado a conciencia: asientos de manual; consola central elevada y con diversos botones de uso habitual, pedalier accesible y de c\u00f3modo pisar… A nuestro juicio es el mejor coche de su tipo en este cap\u00edtulo, y eso que los hay de cine. <\/P> <\/P><\/p>\n Faltan cosas. En general, est\u00e1 bien equipado, aunque los amarres Isofix, los faros bi-xen\u00f3n direccionales \u2013con las llamativas luces diurnas con puntos \u00abled\u00bb\u2013, la direcci\u00f3n Servotronic, que se endurece en funci\u00f3n de la velocidad, o el control de velocidad y el acceso y arranque sin llave \u2013que proporciona mayor comodidad de uso\u2013, son elementos que se pagan aparte, cuando deber\u00edan ser de serie en un autom\u00f3vil que cuesta m\u00e1s de 40.000 euros. <\/p>\n Una detalle, ya que hablamos de precio: este Audi A5 2.7 TDI sale 3.340 euros m\u00e1s barato que el A5 3.0 TDI, 50 caballos m\u00e1s en\u00e9rgico y equipado de serie con tracci\u00f3n total Quattro, ideal para firmes deslizantes y no contemplada por nuestro protagonista. \u00bfUn poco m\u00e1s dif\u00edcil? Ah\u00ed va: aquel no ofrece, de momento, cambio autom\u00e1tico, y en \u00e9ste, como hemos se\u00f1alado, es la \u00fanica alternativa disponible. Ustedes deciden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El coup\u00e9 de moda va de cine en versi\u00f3n turbodi\u00e9sel 2.7 TDI, ya con 190 CV. Pero ojo, Audi s\u00f3lo lo comercializa con el eficaz cambio autom\u00e1tico Multitronic, ahora dotado de ocho etapas.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56251","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Sus rivales de la h\u00e9lice y la estrella las tienen y el reci\u00e9n llegado tambi\u00e9n. Y eso que, tanto por altura como por hueco para las piernas, los asientos traseros \u2013dos \u00fanicas plazas\u2013 son bastante justos para ocupantes que no sean ni\u00f1os, sobre todo si los pasajeros delanteros viajan muy retrasados \u2013en conjunto, el hueco es menor que en un Serie 3 Coup\u00e9 o un CLK\u2013. A cambio, eso s\u00ed, el maletero es capaz, suma rueda de repuesto \u2013de tipo \u00abgalleta\u00bb\u2013 bajo el plano de carga y respaldo posterior abatible por secciones. En suma, un coche aprovechable para el d\u00eda a d\u00eda de parejas, incluso si han de llevar a ni\u00f1os al colegio o salir de vacaciones.
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En marcha<\/h2>\n
Hablando del consumo, la media real es de 8,6 l\/100 km \u2013700 kil\u00f3metros entre repostajes\u2013, que no son de Guiness, pero seguro sientan mejor al bolsillo que los 9,4 del 3.0 TDI, sobre todo ahora que el precio del gas\u00f3leo ha superado por primera vez en este pa\u00eds al de la gasolina. <\/P>
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\nprestaciones<\/h2>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
Valor de compra<\/h2>\n