M\u00e1s informaci\u00f3n en Hoymotor16, n\u00famero 1276<\/FONT><\/P>
\nEl cambio en el sistema impositivo que soportan los autom\u00f3viles nuevos, y que desde enero basa el impuesto de matriculaci\u00f3n en el nivel de emisiones, ha hecho aflorar tantas versiones \u00abecol\u00f3gicas\u00bb como flores la primavera. La raz\u00f3n es clara: hasta 120 g\/km los turismos no pagan la citada tasa.<\/P>
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A todo ello, lanzar veh\u00edculos con semejante pliego de condiciones a partir de versiones existentes no es especialmente complicado, sobre todo en la parcela del gas\u00f3leo. Los fabricantes, conscientes, saben que m\u00e1s pronto que tarde muchos clientes, abrumados por el consumo y los precios de los carburantes \u2013pero tambi\u00e9n por la creciente vigilancia y el carn\u00e9 por puntos\u2013, sucumbir\u00e1n a la creciente moda \u00abverde\u00bb, y por ello nada mejor que anticiparse y ofrecer nuevas versiones de este tipo.<\/P>
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Uno de los frentes m\u00e1s activos de esta cruzada est\u00e1 en los compactos, por otra parte los m\u00e1s demandados en pa\u00edses como Espa\u00f1a. Precisamente, nuestros protagonistas se inscriben en este segmento. Hablamos, por orden alfab\u00e9tico, del Audi A3 1.9 TDIe DPF \u2013las \u00faltimas siglas se corresponden con el filtro de part\u00edculas libre de mantenimiento que incorpora\u2013, del Ford Focus 1.6 TDCi Econetic y del Seat Le\u00f3n 1.9 TDI Ecomotive.<\/P>
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El de los cuatro aros se ofrece en carrocer\u00edas de tres puertas y cinco \u2013Sportback, 1.430 euros m\u00e1s cara\u2013, y conforme explica el fabricante aporta, partiendo del 1.9 TDI de 105 CV, neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n y un desarrollo del cambio ligeramente m\u00e1s largo en tercera y quinta marchas \u2013empobrece las prestaciones, como ahora veremos\u2013, adem\u00e1s de un indicador digital en la instrumentaci\u00f3n de a bordo que marca al conductor el instante \u00f3ptimo de cambio, ya sea para reducir o subir de velocidad seg\u00fan las condiciones de marcha, la velocidad y el funcionamiento del propulsor. <\/P>
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El precio, de 22.500 euros, es m\u00e1s barato que el del A3 1.9 TDI m\u00e1s sencillo, con nivel Attraction, que no baja de 24.160 euros. As\u00ed pues, el coche interesa porque sale m\u00e1s barato, pero no porque ande m\u00e1s y, sobre todo, porque su consumo sea netamente m\u00e1s favorable.<\/P>
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Prestaciones<\/STRONG><\/P>
\nEl \u00abmaquillaje\u00bb practicado al Focus, que deriva de la versi\u00f3n de cinco puertas \u2013\u00fanica disponible\u2013 1.6 TDCi Trend, unos 400 euros m\u00e1s barata, se centra en primer lugar en un aceite menos viscoso para la caja de cambios que permite un rozamiento interno menor. Tambi\u00e9n calza neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n, rebaja 10 mil\u00edmetros la suspensi\u00f3n delantera y 8 la trasera, y carena parte de los bajos del motor.<\/P>
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En cuanto al Le\u00f3n, que desde ahora relega la mec\u00e1nica 1.9 TDI de 105 CV \u2013la misma que impulsa al A3\u2013 a la versi\u00f3n Ecomotive objeto de la comparativa, adem\u00e1s de una cura de adelgazamiento similar a la practicada al Audi recibe los neum\u00e1ticos de menor rozamiento al avance y un alargado desarrollo que afecta a las marchas tercera, cuarta y, sobre todo, quinta \u201354,8 km\/h a 1.000 rpm, que es mucho\u2013. Por cierto, tambi\u00e9n disfruta de cartograf\u00eda electr\u00f3nica espec\u00edfi ca en su motor.<\/P>
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Los consumos son casi los mismos, en el caso del Focus porque la mejora aerodin\u00e1mica no es abismal, y en el t\u00e1ndem A3\/Le\u00f3n porque obliga a contrarrestar sus mayores desarrollos a base de reducciones y acelerador, sobre todo en un pa\u00eds con la orograf\u00eda de Espa\u00f1a, accidentada y repleta de kilom\u00e9tricos desniveles \u2013hasta en autov\u00eda\u2013 que obligan a bajar de marcha una y otra vez para mantener el ritmo, en especial si viajamos cargados.<\/P>
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Versiones b\u00e1sicas<\/STRONG><\/P>
\nRepasando prestaciones, nuestros protagonistas empeoran los registros de sus equivalentes convencionales, sobre todo en la simulaci\u00f3n de adelantamiento, con incrementos de hasta ocho segundos \u2013con la quinta engranada\u2013 en el Le\u00f3n, o de hasta siete en el A3 \u2013tambi\u00e9n en quinta\u2013. El Focus se queda tal cual, e incluso lima alguna d\u00e9cima a la versi\u00f3n de la que deriva. As\u00ed pues, la compra de estos modelos se basa en criterios un tanto te\u00f3ricos, aunque, insistimos, el Audi es m\u00e1s barato que el resto de su oferta TDI \u2013claro est\u00e1, a costa de un equipamiento de serie m\u00e1s espartano\u2013, el Focus s\u00f3lo se va unos euros por encima de su equivalente Trend, y el Seat, simple y llanamente, s\u00f3lo se ofrece con esta terminaci\u00f3n.<\/P>
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As\u00ed pues, son versiones b\u00e1sicas \u2013si se quiere, un tanto \u00abbatalleras \u00bb\u2013 hasta en lo que toca a la equipaci\u00f3n, lo que permite ajustar precio y peso para quedar por debajo de esos anhelados 120 g\/ km. Nuestro balance se inclina a favor de un Focus que luce el mejor equilibrio precio\/prestaciones\/ producto. Con un desarrollo m\u00e1s l\u00f3gico el Le\u00f3n se lo pondr\u00eda realmente crudo, mientras que la del A3 es l\u00f3gicamente la apuesta lujosa del tr\u00edo, aunque aprueba bastante justita en materia de prestaciones.<\/P><\/p>\n
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