Por primera vez, Saab incorpora tracci\u00f3n total en una berlina. El sistema, basado en la \u00faltima generaci\u00f3n del embrague Haldex, es todo eficacia, pero de momento s\u00f3lo se liga al nivel Aero.<\/P> Cosas de la vida, en Suecia \u2013tierra original de Saab\u2013 no abundan los coches de tracci\u00f3n total. En aquellos lares se apa\u00f1an de maravilla con neum\u00e1ticos de invierno y ruedas de clavos, circulando ligeritos hasta en los meses m\u00e1s g\u00e9lidos del a\u00f1o con todo tipo de veh\u00edculos, viejos o nuevos. Por primera vez, Saab incorpora tracci\u00f3n total en una berlina. El sistema, basado en la \u00faltima generaci\u00f3n del embrague Haldex, es todo eficacia, pero de momento s\u00f3lo se liga al nivel Aero.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56292","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
M\u00e1s informaci\u00f3n en HoyMotor16, n\u00fam. 1274<\/FONT><\/P>
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Pero habilidades y manitas al margen, es incuestionable la seguridad que aportan los dispositivos de tracci\u00f3n integral sobre firmes deslizantes, nevados, helados o, sencillamente, mojados. As\u00ed que para rivalizar con los eficaces BMW Serie 3 xDrive, Audi A4 Quattro y Mercedes Clase C 4Matic, Saab a\u00f1ade versiones de este tipo sobre la oferta 9-3, las primeras en su historia si exceptuamos a los 9-7 y 9-2X, remedos de los Chevy Trail Blazer y Subaru Impreza SW \u2013el segundo no lleg\u00f3 a Espa\u00f1a y el primero lo hizo con cuentagotas\u2013. Y lo hace a partir de las variantes de gasolina Aero.
El precio sube 3.100 euros, pero no es menos cierto que adem\u00e1s del citado mecanismo de tracci\u00f3n, su motor 2.8 V6 incrementa potencia hasta 280 CV \u2013255 originales\u2013, sedientos pero listos para saltar de forma tan ordenada como intensa a la menor insinuaci\u00f3n sobre el pie derecho.
Por cierto, de serie va conectado a un cambio manual de seis marchas de guiado s\u00f3lo correcto, aunque con sobreprecio \u20131.900 euros\u2013 se puede optar a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica y secuencial de id\u00e9ntico n\u00famero de relaciones y funcionamiento bastante eficaz.
haldex 4.0 \u00bb
TECNOLOG\u00cdA PUNTA
<\/STRONG>Volviendo a la tracci\u00f3n total, que la marca denomina XWD \u2013de Cross Wheel Drive\u2013, se basa en la \u00faltima generaci\u00f3n del reputado esquema multidisco Haldex, montado sobre el puente trasero. Una arquitectura que desde el mismo momento del arranque distribuye la fuerza motriz entre los ejes delantero y trasero. De manera puntual, puede enviar a el coche se agarra al suelo como una lapa.
De todos modos, si la idea es contar con un agarre todav\u00eda mayor, el 9-3 Aero XWD puede a\u00f1adir un diferencial posterior electr\u00f3nico, con un dise\u00f1o similar al embrague Haldex, que las ruedas posteriores hasta el 80 por ciento del par, pero en condiciones normales el grueso de la energ\u00eda llega a las delanteras.
La rapidez del automatismo es total y el conductor s\u00f3lo tiene que preocuparse de la conducci\u00f3n sin tocar tecla alguna: s\u00f3lo sentir\u00e1 que deriva hasta el 50% de la fuerza entre las ruedas traseras izquierda y derecha. Se llama eLSD, cuesta unos 3.100 euros y permite cerrar los virajes con decisi\u00f3n sin que el coche se descoloque un mil\u00edmetro. A nuestro parecer, de lo m\u00e1s sugerente…<\/P><\/p>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"