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Si en un Mini normal no te cabe la suegra, llenas el maletero con dos mochilas del colegio o protestan los amigos cuando sal\u00eds a cenar porque no saben d\u00f3nde meter las piernas, tienes ya una alternativa a todos estos problemas. Se llama Clubman y reedita de nuevo otro \u00e9xito que el modelo original obtuvo en los 60. De partida ya pinta raro, pero cuando comienzas a abrir puertas este aut\u00e9ntico transformer de la carretera se convierte en una caja de sorpresas. <\/P>
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Estaba cantado que los responsables de BMW seguir\u00edan ampliando la familia Mini, esta mina de oro tiene que dar todav\u00eda mucho dinero y las posibilidades son infinitas. Pero tambi\u00e9n estaba cantado que si ten\u00edan que hacer un Mini \u00abfamiliar\u00bb copiar\u00edan las caracter\u00edsticas del modelo nacido en los 60. Y as\u00ed ha sido, sobre todo, en lo referente a las dos portezuelas traseras que dan acceso al maletero. Se ha sacrificado visibilidad por el espejo interior, pero no cabe duda que la soluci\u00f3n es la mejor de las posibles. <\/P>
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Pero al margen del gui\u00f1o al pasado, el Clubman hace tambi\u00e9n un gui\u00f1o al futuro en forma de puerta adicional s\u00f3lo en el lado derecho del coche. Esta originalidad ya la vimos en los Mazda RX8 y Rolls Phantom (una a cada lado en ambos), adem\u00e1s de en un mont\u00f3n de concepts, se abre en sentido contrario al resto y no tiene tirador, ya que se acciona desde el interior y solo cuando est\u00e1 abierta la puerta grande del copiloto. Y es este elemento que facilita el acceso a las plazas traseras, el que marca definitivamente la est\u00e9tica del Mini \u00abalargado \u00bb. <\/P><\/p>\n
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Comportamiento<\/h2>\n
Aunque el Clubman mantiene al volante el tacto de kart carrozado de la versi\u00f3n corta, lo cierto es que el aumento de la distancia entre ejes, el mayor voladizo trasero y su incremento de peso le confieren un andar m\u00e1s asentado en l\u00ednea recta, reacciones menos nerviosas en curva y una respuesta algo menos seca de la amortiguaci\u00f3n, que incorpora nuevos reglajes adaptados a las nuevas caracter\u00edsticas. <\/P>
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El coche no ha perdido eficacia, resulta igual de divertido y se agradece la ganancia de aplomo. Pero s\u00ed hay que decir que el coche sigue perdiendo rueda al acelerar sin piedad desde parado, que se muestra bastante subvirador al l\u00edmite, por culpa entre otras cosas de unas ruedas \u00abrunflat \u00bb demasiado duras, y que la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica sigue ofreciendo un tacto demasiado artificial.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
En cualquier caso, el motor de esta versi\u00f3n es una aut\u00e9ntica delicia por rendimiento, consumo y agrado de uso y tiene el car\u00e1cter suficiente como para divertirse de lo lindo al volante . Desarrollado conjuntamente con Peugeot, este propulsor de inyecci\u00f3n directa de gasolina con turbo de tipo twin scroll (se separan los gases de escape hasta la entrada en el turbo y se reduce al m\u00ednimo el tiempo de![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/detalle-peke.jpg\")
respuesta) y ya un importante premio en su haber como Motor del A\u00f1o 2007, combina un rendimiento espectacular con una respuesta inmediata al acelerador desde bajas revoluciones y con un consumo muy contenido para tratarse de un modelo con 175 caballos. <\/P>
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Porque lo normal en una utilizaci\u00f3n ciudad\/autov\u00eda cumpliendo a rajatabla los l\u00edmites de velocidad es gastar entre 7 y 9 litros cada 100 kil\u00f3metros. Una cifra que puede aumentar hasta poco m\u00e1s de los 11 si viajamos cargados y disfrutando de la caballer\u00eda que se esconde bajo el cap\u00f3. Adem\u00e1s, el funcionamiento va acompa\u00f1ado de un sonido bonito que no cansa.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
El maletero es otro de los beneficiados por el aumento de longitud. En concreto crece 100 litros, hasta los 260, y abatiendo los respaldos traseros esta cifra puede llegar hasta los 930 litros, un mundo trat\u00e1ndose de un Mini. Como referencia reconocible, un Clio ofrece 290 litros y un M\u00e9gane, 520. La superficie de carga sigue ofreciendo un ancho de 95 cent\u00edmetros y una altura hasta la bandeja de 54 cent\u00edmetros, incluyendo en este caso un doble suelo bastante pr\u00e1ctico (opcional). Sin embargo, ahora el fondo hasta los asientos aumenta hasta los 52 cent\u00edmetros, 12 m\u00e1s que el M![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/malet-pek-2.jpg\")
ini normal. No son datos para tirar cohetes, pero se agradecen en un coche que ha sacrificado mucho espacio en favor del dise\u00f1o.<\/P>
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La zona de carga est\u00e1 bien cuidada, con cuatro ganchos met\u00e1licos de sujeci\u00f3n, una percha plegable para colgar bolsas y una toma de corriente. Los ingenieros se han ahorrado el peso y el espacio de una rueda de repuesto normal, ya que el coche viene de serie con neum\u00e1ticos runflat cuyos flancos reforzados soportan rodar pinchados un buen n\u00famero de kil\u00f3metros. Y de las dos puertas de hoja montadas en la parte trasera, la que manda, porque es la que hay que abrir primero, es la del lado derecho, casi siempre m\u00e1s cerca de la acera. <\/P>
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Seg\u00fan el dise\u00f1ador del coche, en el 90% de los casos sirve con abrir s\u00f3lo este lado para cargar o descargar objetos peque\u00f1os. En cualquier caso, el \u00e1ngulo de apertura de ambas hojas es muy generoso y en su parte interior se han habilitado ampl\u00edsimos portaobjetos que nunca est\u00e1n de m\u00e1s.<\/P>
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La bandeja de lona que tapa la zona de carga es extensible y su sistema de anclaje, s\u00f3lo aceptable. Los respaldos traseros se regulan en inclinaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n se abaten, dejando (si se opta por el piso plegable) una zona totalmente plana de carga.<\/P><\/p>\n
Espacio y practicidad<\/h2>\n
Analicemos por un momento las diferencias entre un Mini normal y el Clubman. El reci\u00e9n llegado es 24 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, por lo que llega hasta los 3,94 metros, un tama\u00f1o todav\u00eda muy compacto por debajo de lo que mide un Clio o un Ibiza. Su distancia entre ejes ha crecido 8 cent\u00edmetros, los mismos que ha ganado la parte del interior reservada a las piernas de los pasajeros de las plazas traseras (por fin se puede ir atr\u00e1s de invitado y no de sufridor). La altura ha crecido 2 cent\u00edmetros, pero atribuibles a una especie de resalte longitudinal a ambos lados del techo y, aunque la cota de anchura no ha cambiado, las plazas traseras son m\u00e1s anchas.<\/P>
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La puerta lateral adicional (bautizada \u00abClubdoor\u00bb por la marca, est\u00e1 en el lado derecho (incluso en el modelo vendido en Gran Breta\u00f1a) por seguridad y casi camuflada, al no llevar ni tirador. Y aunque s\u00f3lo mide 43 cent\u00edmetros de ancho hay que reconocer que permite el acceso c\u00f3modo a la parte trasera, aunque no se abata el respaldo delantero que, por cierto, sigue sin ofrecer memoria que recupere su posici\u00f3n inicial. <\/P>
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Respecto a una puerta tradicional encontramos no obstante algunos inconvenientes. Por ejemplo, por seguridad, no se puede abrir si no se abre primero la del copiloto, lo que genera cierta angustia al pasajero de ese lado y ese ocupante tambi\u00e9n ver\u00e1 dificultada su visi\u00f3n lateral por el montante creado. Est\u00e9ticamente, este \u00abinvento\u00bb apenas afecta al conjunto, es m\u00e1s, incluso le da un toque m\u00e1s exclusivo al margen de su practicidad.<\/P>
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El Cooper S Clubman pesa 75 kilos m\u00e1s que la versi\u00f3n corta equivalente. Este aumento de peso afecta poco a las prestaciones. Y es que seg\u00fan los datos adquiridos por nuestro incansable Correvit por GPS, el protagonista de la prueba emplea en acelerar entre 6 y 8 mil\u00e9simas de segundo m\u00e1s y es tambi\u00e9n algo m\u00e1s lento en las recuperaciones. <\/P><\/p>\n
Valor de compra<\/h2>\n
Hemos visto que el Clubman aporta soluciones a todos tus problemas compensando unas formas menos equilibradas y arm\u00f3nicas con soluciones originales y exclusivas. Claro que puede que no tengas o no quieras llevar ni por asomo a la suegra, no tengas descendencia ni planes para ello o te niegues a llevar a los amigos en la parte de atr\u00e1s, porque te dan collejas, por ejemplo, pero… \u00bfhab\u00edas pensado como comprimir una o dos bolsas de palos de golf en el maletero de un Mini normal? o \u00bfc\u00f3mo corchos acoplar la tabla de surf sin que el pico se te clave en el cogote?. En el Clubman podr\u00e1s llevar eso y m\u00e1s.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El jefe de dise\u00f1o del Mini Clubman nos comentaba que los ingleses ten\u00edan el humor necesario para entender un coche como el Clubman. Y los espa\u00f1oles, \u00bfno?, le pregunt\u00e9. \u00abLos espa\u00f1oles est\u00e1n enamorados del Mini y aceptar\u00e1n casi cualquier variante…\u00bb. Llega el Clubman. Un Mini transformado en coche pr\u00e1ctico. Incre\u00edble.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56332","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n