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M\u00e1s informaci\u00f3n en hoymotor16, n\u00famero 1273<\/FONT><\/P> Cualquier aficionado sabe lo que entra\u00f1a un Porsche. Es m\u00e1s, con el dinero en el bolsillo muchos se har\u00edan con uno sin dudarlo, por ejemplo, con el sugerente Cayman S, que no alcanza el poder de un 911 \u2013con el que comparte un 50% de componentes\u2013 pero anda cerca, es m\u00e1s asequible, presume de una calidad sim\u00e9trica y hasta de una facilidad para llevarlo r\u00e1pido \u2013a partir de un chasis a prueba de bombas y de una arquitectura con motor central\u2013 ajena a aquel. <\/P> Sin duda, la marca ha dado en el clavo con un modelo que viene a ser la versi\u00f3n cerrada o coup\u00e9 del Boxster y que acerca levemente ese inalcanzable olimpo que supone la oferta de la marca. No entraremos a valorar si su mantenimiento es caro, que lo es, ni tampoco hablaremos de su envidiable valor residual o de una fiabilidad intachable, como corroboran los informes del prestigioso T\u00dcV alem\u00e1n, todos aspectos que de una u otra forma redondean la jugada. Pero s\u00ed les adelantamos que el Cayman S es un deportivo con letras may\u00fasculas, un capricho ejemplar en todos los \u00f3rdenes que se configura como el referente en la categor\u00eda. <\/P> Su propulsor atmosf\u00e9rico, b\u00f3xer y de seis cilindros, entrega 295 CV a partir de una capacidad de 3,4 litros. Ruge, pero sobre todo empuja con intensidad desde 1.000 rpm; es decir, siempre. No es menos cierto que se beneficia de una ventajosa relaci\u00f3n peso\/potencia de 4,5 kg\/CV y tambi\u00e9n de un t\u00e9cnico cambio manual de cort\u00edsimo recorrido, que le saca todo el jugo posible a partir de unos desarrollos perfectos. El resultado despacha la progresi\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 5,6 segundos \u201389 metros de pista\u2013 y se planta en 250 km\/h en un abrir y cerrar de ojos \u2013la velocidad m\u00e1xima es de 275\u2013. Parad\u00f3jicamente, no consume excesivamente a ritmo moderado; otra historia es darle \u00abvidilla\u00bb. <\/P> La precisi\u00f3n del coche se extiende a todos los \u00e1mbitos: instrumentaci\u00f3n, pedalier \u2013vertical y con un duro embrague que obliga a cogerle el aire\u2013, direcci\u00f3n \u2013r\u00e1pida e incisiva como pocas\u2013, frenos \u2013implacables pero a\u00fan m\u00e1s eficaces solicitando los discos cer\u00e1micos PCCB\u2013, mandos y pulsadores de cualquier clase… S\u00f3lo sus materiales y ajustes hacen pensar en relojes de primera l\u00ednea tipo Hublot o Zenith. No falta ni una espesa moqueta que cubre hasta el \u00faltimo resquicio de piso y maletero, gruesos pl\u00e1sticos acolchados por todas partes \u2013opcionalmente revestidos de cuero para salpicadero y consola e, incluso, en alc\u00e1ntara para el techo\u2013, unos firmes asientos que ajustan como guantes… <\/P> En fin, lujo y dinamismo superlativos aunque sin el equipamiento de serie que se supone deber\u00edan acarrear sus casi 70.000 euros. Por ejemplo, trae aire acondicionado, pero el climatizador es un extra, como el alumbrado de xen\u00f3n, la suspensi\u00f3n variable y tantos otros \u2013sumados en su totalidad derivan en una factura que cabe tachar de prohibitiva\u2013. Por suerte la eficacia din\u00e1mica se incluye en el precio b\u00e1sico. Y es que el Cayman se beneficia de un avanzado chasis que lo convierte en un \u00abdevoracurvas \u00bb, con una motricidad a toda prueba sobre suelo en condiciones \u2013si afloran baches la cosa cambia sobre todo, porque la direcci\u00f3n pierde precisi\u00f3n\u2013. <\/P> El coche va por donde se le dice pegado como una ventosa, vira plano y si nos colamos en alg\u00fan viraje, la electr\u00f3nica corta por lo sano, aunque no de golpe. Otra cosa es desactivar el control de estabilidad PSM. Ah\u00ed mejor prepararse, pues su peculiar arquitectura y la tracci\u00f3n trasera pueden obsequiar con un derrape que, a malas, deriva en trompo. De todos modos, el PSM permanece siempre latente.<\/P> La misma filosof\u00eda <\/STRONG><\/P> El pliego de condiciones del Porsche es muy parecido al que Nissan contempla para su contundente 350-Z, un modelo que hereda un tradici\u00f3n deportiva iniciada hace casi cuarenta a\u00f1os por el Datsun 240-Z. Y aunque no alcanza la brutalidad del inminente GT-R de 480 CV \u2013lo m\u00e1s parecido a un Porsche 911 Turbo\u2013 pueden estar seguros de que no defrauda en ning\u00fan aspecto. Es m\u00e1s, sus caracter\u00edsticas lo elevan al pedestal de la m\u00e1xima deportividad, con un bastidor y un chasis sumamente robustos \u2013incluidas barras que unen las torretas de suspensi\u00f3n para darle mayor rigidez al conjunto\u2013. <\/P> Su motor, tambi\u00e9n de seis cilindros pero configurados en V y con 3,5 litros, se ubica en posici\u00f3n delantera transversal, algo retrasada para fijar un reparto de masas del 53\/47 por ciento. Hace poco recib\u00eda una profunda puesta al d\u00eda que le permite 313 CV \u2013280 en el origen\u2013. Para lograrlos aumenta el r\u00e9gimen de giro hasta 7.500 rpm \u2013requiere nuevo cig\u00fce\u00f1al\u2013, mientras que en la consecuci\u00f3n de un par m\u00e1ximo superior a bajo y medio r\u00e9gimen modifica la admisi\u00f3n bifase, la distribuci\u00f3n variable \u2013mayor recorrido\u2013 y los conductos de escape, que pasan a igualar longitud para reducir la contrapresi\u00f3n de los gases. Tambi\u00e9n cambia la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 10,3:1 a 10,6:1, con un segundo sensor de picado y pistones asim\u00e9tricos, reduce el centro de gravedad 15 mm y var\u00eda de silueta, lo que obliga a un cap\u00f3 m\u00e1s prominente. <\/P> En la pr\u00e1ctica, el 350-Z se revela como un deportivo de hechuras demoledoras, con una pisada excepcional fruto de afinados trenes de rodaje multibrazo \u2013McPherson en su rival\u2013 con brazos de aluminio forjado, autoblocante \u2013ausente en el Cayman S-, frenos Brembo con discos anteriores de 322 mm y ruedas traseras \u2013las que transmiten al suelo la fuerza del motor previo paso por un duro, pero t\u00e9cnico, cambio de seis marchas\u2013 245\/40 R18. Por cierto, el ESP es m\u00e1s intrusivo que en el Porsche, sobre todo pisando mal firme. <\/P> Ya al ralent\u00ed, el grave sonido del motor despeja dudas acerca de la que se nos viene encima. Acelera como una bestia \u2013mejor con la electr\u00f3nica conectada\u2013 y es f\u00e1cil plantarse en 200 km\/h sin pesta\u00f1ear. Nuestro correvit refleja unas prestaciones ligeramente inferiores a las del Cayman S \u2013ver ficha\u2013, entre otros porque la relaci\u00f3n p Dentro rezuma un ambiente muy racing, con un puesto al volante \u2013por cierto, s\u00f3lo regulable en altura\u2013 bien estudiado y con un sinf\u00edn de relojes que reflejan diversos par\u00e1metros mec\u00e1nicos. Sus asientos el\u00e9ctricos de cuero son muy buenos y, aunque materiales y pl\u00e1sticos no igualan el refinamiento del teut\u00f3n \u2013el maletero lleva una sencilla moqueta de quita y pon\u2013, la solidez general es dominante. Adem\u00e1s, el equipamiento s\u00ed est\u00e1 en l\u00ednea con lo esperado, pues hasta el equipo de navegaci\u00f3n viene incluido en el precio base. Es m\u00e1s, la carta de opcionales queda reducida a la m\u00ednima expresi\u00f3n. <\/P> \u00bfEs entonces un rival directo para el Porsche? Rotundamente, s\u00ed; porque si bien no le supera en prestaciones, deportividad o comportamiento, sigue al mil\u00edmetro la estela de aquel en todos los apartados. Y aunque los que puedan permitirse el Cayman S no se lo van a pensar con el 350-Z, aquellos que se decanten por el modelo japon\u00e9s se har\u00e1n con una m\u00e1quina que sin tanto pedigr\u00ed responde a las expectativas m\u00e1s exigentes.<\/P><\/p>\n De cuantos rivales encuentra a su paso el Cayman S, uno sobresale como aut\u00e9ntico \u00abalter ego\u00bb: el 350-Z. De acuerdo: no tiene su glamour, carece de su prestancia y su calidad, a\u00fan siendo buena, no iguala la precisi\u00f3n y el rigor del alem\u00e1n. Tampoco calca sus implacables prestaciones, pero en todos esas parcelas anda muy, muy cerca, cuesta un 50% menos y en marcha es casi tan eficaz.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56349","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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eso\/potencia es peor \u20135,1 kg\/CV\u2013, pero con diferencias p\u00edrricas. Por cierto, una luz roja del cuadro avisa del corte de encendido, luz que se puede graduar para que avise en distintos puntos del cuentavueltas, como en las carreras. Otra cosa: el consumo es elevado cualquiera que sea la conducci\u00f3n, siempre por encima de los registros del Porsche.<\/P>
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