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Lleva 25 a\u00f1os transportando familias pl\u00e1cidamente. Ahora, en su quinta generaci\u00f3n, se ha renovado totalmente y ofrece niveles de confort y soluciones tecnol\u00f3gicas m\u00e1s propias de una casa que de un autom\u00f3vil. Pero no todo son flores, como iremos viendo m\u00e1s adelante. <\/P>
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El nuevo Chrysler Grand Voyager presenta m\u00e1s de 30 caracter\u00edsticas nuevas o mejoradas. Quiz\u00e1s la m\u00e1s llamativa sea la \u00faltima vuelta de tuerca a su ingenioso sistema Stow\u2019n Go, que consiste en que la tercera fila se oculta el\u00e9ctricamente bajo el suelo. Pero tambi\u00e9n presume ahora de un cambio autom\u00e1tico de seis relaciones con variante secuencial, un climatizador autom\u00e1tico de triple zona, un sistema de DVD pr\u00e1cticamente a la carta o algo que no se ve, pero se nota, como es la sustituci\u00f3n en el nuevo eje trasero de las ballestas por unos muelles helicoidales y amortiguadores, soluci\u00f3n m\u00e1s civilizada y estable a toda luces. <\/P>
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Este modelo nace, crece y se desarrolla en Estados Unidos. Por eso su filosof\u00eda es algo diferente a la que se estila en Europa. Cruzar ese pa\u00eds de costa a costa para visitar a los abuelos se traduce en distancias maratonianas, con autopistas y rectas interminables, recorridos deshabitados, severos controles de velocidad… Es decir, muchas horas en el interior del veh\u00edculo, donde se come, se bebe y casi se duerme. Esto implica unos desarrollos del cambio largos, tarados de suspensi\u00f3n \u00abamables\u00bb, un interior muy hogare\u00f1o y una oferta multimedia descomunal para hacer todo m\u00e1s llevadero. Ah\u00ed es donde se entiende el sentido del Grand Voyager, un veh\u00edculo que supera los 5,14 metros de longitud. Si lo situamos en nuestro territorio, mantiene gran parte de su atractivo. <\/P><\/p>\n
En el apartado din\u00e1mico, el Grand Voyager ha mejorado, pero no llega a la agilidad de un Renault Grand Espace. Su excesiva corpulencia y unos tarados blandos de suspensi\u00f3n provocan severas inclinaciones de la carrocer\u00eda. En curva, no puede disimular una clara tendencia subviradora, pero basta con levantar el pie y el morro entra con m\u00e1s facilidad de la que parece. Tambi\u00e9n con suma facilidad actuar\u00e1 el control de estabilidad, siempre vigilante de nuestra seguridad, incluso aunque se desconecte (queda latente). <\/P>
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En el apartado de frenos, las distancias registradas est\u00e1n dentro de la media del segmento, tirando a bien incluso, aunque la entrada del sistema ABS es algo brusca, como aquellos de primera-segunda generaci\u00f3n. <\/P><\/p>\n
Pong\u00e1monos en marcha. El propulsor es el conocido 2.8 CRD, aunque supervitaminado hasta los 163 caballos (antes 150). Refinado en cuanto a su funcionamiento, no es que sea un \u00abtiro\u00bb, porque debe arrastrar un m\u00ednimo de 2.100 kilos. Si aumentamos el aforo y el equipaje, f\u00e1cilmente se superar\u00e1n las dos toneladas y media. No obstante, si se apura el acelerador y las marchas (cambia a 4.200 revoluciones como tope), no resulta nada torpe y se puede adelantar con cierta soltura. <\/P>
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El cambio de seis velocidades utiliza unos desarrollos extremadamente largos, ideales para las grandes llanuras americanas. La palanca para actuar en modo secuencial se encuentra muy cerca del volante, quiz\u00e1 demasiado, y su funcionamiento s\u00ed est\u00e1 por detr\u00e1s de otras cajas europeas o japonesas. Nos explicamos. Ciertamente no resulta demasiado r\u00e1pida en el salto entre marchas, aunque el mayor problema llega a la hora de reducir. La excesiva protecci\u00f3n del r\u00e9gimen del motor unido a su lentitud evita en muchos casos que la reducci\u00f3n se produzca. Esta situaci\u00f3n en bajadas prolongadas, por ejemplo, nos priva de contar con el freno motor y, como ya hemos comentado, su excesivo peso castiga en demas\u00eda los frenos. <\/P><\/p>\n
El interior ha dado un gran salto cualitativo, aunque todav\u00eda se ven algunos remates menos vistosos (pl\u00e1sticos sin rematar en la consola central, bolsas de las puertas o cables a la vista bajo los asientos delanteros…). El conductor no tendr\u00e1 problemas de acomodo, pues, aunque el volante s\u00f3lo se regula en altura, los pedales lo hacen en profundidad de manera el\u00e9ctrica. Las tres filas de asientos son como las clases de un Boeing 747. La delanteras corresponder\u00edan a la Gran Clase, cuentan con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y est\u00e1n calefactadas. <\/P>
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Las dos butacas de la segunda fila ser\u00edan Business, por desahogo y reglajes, mientras que las tres plazas finales corresponder\u00edan a Turista, puesto que tres personas ir\u00e1n \u00abenlatadas\u00bb. Quiz\u00e1, para algunos, los asientos de la segunda fila podr\u00edan ser algo m\u00e1s generosos en tama\u00f1o, pero entonces habr\u00eda problemas para escamotearlos ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/tio-sentado-peke.jpg\")
bajo el suelo. <\/P>
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Por cierto, los huecos bajo el piso en esa fila ofrecen 118 litros de capacidad, o lo que es lo mismo, m\u00e1s amplitud que el maletero de un Porsche 911. Incluso con las siete plazas ocupadas, la zona de equipaje permite alojar 638 litros. Seg\u00fan utilicemos el sistema Stow\u2019n Go (se puede esconder desde una a cinco plazas), el interior puede llegar a disponer de hasta \u00a13.296 litros!, suficientes para hacer una mini-mudanza. <\/P><\/p>\n
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Como eso de cantar todos juntos a la hora de viajar ya pas\u00f3 de moda, el Grand Voyager ofrece la posibilidad de que los pasajeros elijan su entretenimiento a la carta. As\u00ed, el sistema DVD Dual permite reproducir dos videos diferentes en sendas pantallas y escuchar m\u00fasica al resto, por ejemplo, todo por medio de cascos inal\u00e1mbricos para no volverse todos majaretas. <\/P>
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Tambi\u00e9n se ha mejorado el acceso (m\u00e1s r\u00e1pido) de las puertas laterales deslizantes el\u00e9ctricas, a la que se une ahora el port\u00f3n posterior, tambi\u00e9n con apertura y cierre el\u00e9ctrico. Eso s\u00ed, con tanto \u00abajetreo\u00bb, el mando a distancia se qued\u00f3 pr\u00e1cticamente sin pila con apenas 6.500 kil\u00f3metros. <\/P>
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La llave de contacto es electr\u00f3nica (made in Mercedes) pero queda deslucida por una soluci\u00f3n arcaica: el tap\u00f3n del dep\u00f3sito de combustible tiene llave, llave que hay que sacar del interior del mando, operaci\u00f3n inc\u00f3moda y muy poco pr\u00e1ctica. <\/P><\/p>\n
Cabe analizar el equipamiento de serie y el precio final de este escaparate. Si comenzamos por el final, comprobamos que la cuenta es elevada con respecto a la competencia, s\u00ed, pero en gran medida se justifica con una dotaci\u00f3n de serie realmente espectacular (estamos hablando de la versi\u00f3n Limited, la m\u00e1s completa). <\/P>
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Adem\u00e1s, en caso de formar parte de una familia numerosa, los 51.200 euros se pueden quedar en 44.474 gracias a una campa\u00f1a de descuento y a la reducci\u00f3n en un 50 por ciento el impuesto de matriculaci\u00f3n. Esto hace todav\u00eda m\u00e1s atractivo un producto nacido por y para la familia, al que le gustan los espacio abiertos y rodar sin parar.<\/P><\/p>\n
Por otra parte, los consumos est\u00e1n acordes con el lastre que se arrastra, aunque la apuesta por un desarrollo tan largo en sexta velocidad provoca fen\u00f3menos extra\u00f1os. En carretera, a 90 km\/h, el motor gira a 1.520 vueltas. Como el par m\u00e1ximo se establece en 1.600 rpm, implica que la gesti\u00f3n electr\u00f3nica de la caja apuesta m\u00e1s tiempo por la quinta velocidad que la sexta, lo que se traduce en un consumo de 8,4 litros (5\u00aa) en lugar de 7,8 (6\u00aa). O lo que es lo mismo: el consumo en muchas ocasiones es igual en carretera a 90 km\/h que en autopista a 120 km\/h. Curioso, \u00bfverdad? <\/P>
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REPORTAJES RELACIONADOS<\/STRONG><\/P> El grupo Chrysler sigue empe\u00f1ado en introducir Dodege en Europa y los planes pasan incluso por cubrir huecos en la propia casa madre. Es el caso del Voyager que al dejer de comercializarse dejar\u00e1 un vac\u00edo que cubrir\u00e1 el Journey. Pero ah\u00ed no queda la cosa. Dodge present\u00f3 hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o un concept bautizado Damon que, gracias al \u00e9xito obtenido entre el p\u00fablico, tiene todas las papeletas para convertirse en un modelo de serie rival del Mazda MX5. Dodge sigue en racha.<\/P> El Genesis Sports Coup\u00e9 aparece en escena para relevar al actual Hyundai Tibur\u00f3n. A la venta en Europa a principios de 2009.<\/P> Tras lanzar el nuevo Laguna como gran apuesta de la marca del rombo en el segmento de berlinas, la marca francesa tiene en cartera interesantes estrenos como el Laguna Coup\u00e9, el Grand Modus o el Clio Grand Tour. Sin embargo, el gran estreno de Renault ser\u00e1 sin duda el nuevo M\u00e9gane III que har\u00e1 su presentaci\u00f3n oficial en el Sal\u00f3n de Par\u00eds. De momento, parece que las novedades no van a contar con un dise\u00f1o particularmente discutible. Pero al Vel Satis le llega la hora. <\/P> El nuevo C5 se empieza a vender en Espa\u00f1a a primeros de abril y nosotros ya hemos probado para ustedes la versi\u00f3n turbodi\u00e9sel m\u00e1s aconsejable. No lleva suspensi\u00f3n Hidractiva III+, ni port\u00f3n trasero, ni arranque por bot\u00f3n… pero ofrece una conducci\u00f3n de calidad, una est\u00e9tica muy interesante, una ejecuci\u00f3n impecable y, esperemos, un precio muy competitivo. <\/P> Con el propulsor turbodi\u00e9sel m\u00e1s equilibrado del segmento, el nuevo X5 hace alarde de un comportamiento din\u00e1mico de primera l\u00ednea ayudado por numerosos dispositivos electr\u00f3nicos. Adem\u00e1s ya puede incorporar la tercera fila de asientos.<\/P> Lexus, la marca japonesa de veh\u00edculos de lujo, entra en el mundo de los superdeportivos con el nuevo IS F, un coche de altas prestaciones dise\u00f1ado para amantes de la potencia y la conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica, que se enfrenta directamente con deportivos emblem\u00e1ticos como el Audi RS4, el BMW M3 o el Mercedes C63 AMG. <\/P><\/LI><\/UL><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Viajero infatigable, el nuevo Grand Voyager sigue mimando a sus ocupantes para que se sientan como en casa. El propulsor de 163 CV empuja, el cambio es mejorable y la din\u00e1mica se ha optimizado. Pero donde realmente lo borda es en el confort de marcha y las soluciones tecnol\u00f3gicas que ahora ofrece. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56364","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\n10\/03\/2008 \u2014<\/SPAN> Dodge Journey<\/H3>
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\n19\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> BMW X5 3.0 d<\/H3>
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\n18\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Lexus IS F<\/H3>
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