M\u00e1s informaci\u00f3n en HoyMotor16, n\u00fam 1274 La fiebre TSI en la gama Golf comenz\u00f3 por los 170 CV, continu\u00f3 con los 140 y la \u00faltima escala se establece en los 122. Quiz\u00e1s este \u00faltimo sea la versi\u00f3n m\u00e1s equilibrada, una vez analizado su magn\u00edfico rendimiento y ahorro. <\/P><\/p>\n El Golf TSI 122 CV tambi\u00e9n recurre al bloque de 1,4 litros, pero a diferencia de las versiones m\u00e1s potentes, en este caso se prescinde del compresor. A cambio se ha reducido el tama\u00f1o del turbocompresor, para que responda mejor a bajo r\u00e9gimen, y la refrigeraci\u00f3n se produce en un intercooler de agua, en lugar de aire. A pesar de su contenida cilindrada, sus n\u00fameros son sobresalientes. A los 122 CV se suma un valor de par motor de 20,4 mkg a 1.500 vueltas. Lo mejor es que a 1.250 rpm ya est\u00e1 disponible el 80%. Lo mejor del TSI es la suavidad de giro del motor, la progresividad del turbo y una capacidad de estirada sorprendente.<\/P><\/p>\n Volkswagen es una marca que pocas veces hace gui\u00f1os gratuitos de cara a la galer\u00eda. Frente a la espectacularidad de algunos rivales, el fabricante alem\u00e1n siempre apuesta por la sobriedad y la calidad a partes iguales. El Golf sigue fiel a esa doctrina. Cuando nos acomodamos en el interior y cerramos la puerta, la atm\u00f3sfera que se respira es de solidez. No hay demasiados concesiones al dise\u00f1o, pero los acabados son realmente notables, tanto a la vista como al tacto. <\/P> El maletero ofrece una capacidad de 350 litros y resulta bastante di\u00e1fano en sus formas, aunque algo profundo. Si se necesita m\u00e1s espacio, basta con desmontar la bandeja y abatir los respaldos traseros para alcanzar los 1.305 litros. <\/P><\/p>\n El equipamiento de serie con el acabado GT Sport es realmente completo (salvo lagunas como los antinieblas), tanto a nivel de confort como de seguridad. Est\u00e9ticamente esta versi\u00f3n se desmarca del resto con detalles propios, como los asientos de corte deportivo, la parrilla frontal en lacado negro, los faros delanteros oscurecidos, el atractivo spoiler en el techo, las llantas de aleaci\u00f3n Mugello de 16 pulgadas con neum\u00e1ticos 205\/55 o un guardabarros espec\u00edfico.<\/P><\/p>\n Los consumos tambi\u00e9n son mucho m\u00e1s atractivos que los de un propulsor atmosf\u00e9rico al uso aunque, eso s\u00ed, no aguantan el pulso de un TDI. A velocidad constante por carretera (90 km\/h) es probable que no supere los cinco litros, una cifra realmente atractiva. Eso s\u00ed, a medida que incrementamos el ritmo, los n\u00fameros aumentan considerablemente, hasta el punto de que en conducci\u00f3n r\u00e1pida es factible llegar a los 15 litros.<\/P> <\/STRONG> <\/P> <\/STRONG> <\/P> <\/STRONG> <\/P> REPORTAJES RELACIONADOS<\/FONT><\/STRONG><\/P> El Astra de cinco puertas antecede a las versiones Caravan, convertible y GTC de tres accesos que Opel ir\u00e1 poniendo en escena paulatinamente. <\/P> El Sal\u00f3n del Aut\u00f3m\u00f3vil suizo acaba de abrir sus puertas, entre sus novedades m\u00e1s detacadas encontramos el Seat Sportcoup\u00e9 Bocanegra, el Fiat 500 Abarth o los Mini m\u00e1s potentes.<\/P> Ambos modelos expresan, m\u00e1s que nunca, el gran potencial deportivo que tiene la marca.<\/P> El Astra de cinco puertas antecede a las versiones Caravan, convertible y GTC de tres accesos que Opel ir\u00e1 poniendo en escena paulatinamente. <\/P> He aqu\u00ed las primeras im\u00e1genes de uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s esperados de este a\u00f1o, el nuevo Volvo XC60. \u00abNo se trata \u00fanicamente del Volvo m\u00e1s seguro hasta la fecha, en mi opini\u00f3n es tambi\u00e9n el m\u00e1s extraordinario. Buena combinaci\u00f3n, \u00bfverdad?\u00bb comenta Frederik Arp, presidente y consejero delegado de Volvo Cars. El nuevo XC60 se presentar\u00e1 al p\u00fablico en el Sal\u00f3n internacional del autom\u00f3vil de Ginebra que se celebrar\u00e1 el 4 de marzo y las primeras unidades aparecer\u00e1n en los concesionarios europeos en oto\u00f1o de 2008.<\/P> El Genesis Sports Coup\u00e9 aparece en escena para relevar al actual Hyundai Tibur\u00f3n. A la venta en Europa a principios de 2009.<\/P> Volkswagen ampl\u00eda su oferta de cajas de cambio de doble embrague con esta nueva DSG de siete velocidades. R\u00e1pida y eficaz en su funcionamiento, se estrena en los modelos Golf, Golf Variant y Golf Plus con motores 1.9 TDI 105 CV y 1.4 TSI 122 CV.<\/P> La compa\u00f1\u00eda celebra su 60\u00ba aniversario con el Defender SVX, edici\u00f3n especial, que saldr\u00e1 a la venta en Espa\u00f1a en verano.<\/P> No est\u00e1n todos los que son ni son todos los que est\u00e1n. Pero estos cuatro modelos acaparan la mayor parte de las ventas del segmento. Elegir uno u otro es cuesti\u00f3n, en muchos casos, de peque\u00f1os matices. El Focus lider\u00f3 el mercado en 2007. \u00bfAguantar\u00e1 el tipo con su \u00faltima puesta al d\u00eda?<\/P> <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con una cilindrada modesta, esta versi\u00f3n consigue un rendimiento envidiable. El propulsor 1.4 TSI de 122 CV es todo progresividad y car\u00e1cter. Sus hermanos TDI ya le miran con recelo… <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56369","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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La gasolina vuelve a estar de moda. El poder de los TDI se tambalea ante la llegada de las nuevas generaciones de modelos turbogasolina. Lejos de buscar potencia bruta como anta\u00f1o, la tecnolog\u00eda TSI prefiere obtener un buen rendimiento, pero primando el consumo, un bajo nivel de emisiones y un agrado de conducci\u00f3n muy considerable. Adem\u00e1s, y pese a que el aporte tecnol\u00f3gico es m\u00e1s complejo que en un TDI, el precio final est\u00e1 un escal\u00f3n por debajo, otro de sus atractivos. <\/P>
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prestaciones<\/h2>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
\nEquipamiento<\/h2>\n
Consumo y mantenimiento<\/h2>\n
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\n29\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> XC60: el Volvo m\u00e1s seguro<\/H3>
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\n27\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Hyundai Genesis Sports Coup\u00e9<\/H3>
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\n25\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Volkswagen DSG 7 velocidades<\/H3>
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\n22\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Land Rover presenta el Concept LRX<\/H3>
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\n20\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Focus \/ Peugeot 308 \/ M\u00e9gane \/ Seat Le\u00f3n<\/H3>
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