![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/l-motor16.jpg\")
EL Hyundai i30 es el primer producto de esta marca coreana dise\u00f1ado y pensado para los usuarios europeos. Y a decir verdad, han acertado a la primera, como demuestra el premio de \u00abCoche del A\u00f1o en Espa\u00f1a\u00bb que acaba de recibir y que da fe de sus m\u00faltiples cualidades. <\/P>
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Es un modelo que se adapta perfectamente a los gustos, tanto de estilo como tecnol\u00f3gicos, que demanda el mercado del viejo continente. Esto le ha supuesto a Hyundai realizar una fuerte inversi\u00f3n en Europa. Ha creado centros de estilo y tambi\u00e9n una planta de fabricaci\u00f3n, ubicada en la Rep\u00fablica Checa, con lo que el i30 y otros nuevos productos, que ver\u00e1n la luz dentro de poco, nada tienen que ver con los modelos que esta marca comercializa en otras partes del mundo. <\/P>
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El resultado obtenido en el i30 es magn\u00edfico, m\u00e1s si se tiene en cuenta que tiene que lidiar en el competido y dif\u00edcil segmento de los compactos, en el que destaca por su dise\u00f1o moderno y atractivo, con una calidad de acabado que nada tiene que envidiar a la de sus competidores europeos. Es m\u00e1s, a muchos les supera en este aspecto. Tambi\u00e9n sobresale por ofrecer un equipamiento de serie muy completo y por contar con una tecnolog\u00eda moderna y eficaz. Hablamos de un modelo que en sus primeros meses de vida est\u00e1 teniendo una magn\u00edfica acogida, valores que lo convierten en un coche muy interesante. <\/P>
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Pero para nosotros todo esto hay que refrendarlo sobre el terrano. Por ello, hemos pensado que la mejor forma conocerlo a fondo es someterlo a una prueba de 50.000 kil\u00f3metros. Un duro test que nos permite saber de qu\u00e9 pie cojea cada coche que pasa por las exigentes manos de todos los que participan en \u00e9l y por la lupa de nuestros t\u00e9cnicos, que analizan cual cirujanos todos sus componentes mec\u00e1nicos. Una dura prueba que nuestro protagonista ha superado con una nota elevada. A lo largo de la misma, la total ausencia de incidentes ha sido la noticia m\u00e1s relevante. <\/P>
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El i30 ha recorrido nuestra geograf\u00eda de cabo a rabo, ha sufrido la dureza y el tedio de los atascos en la gran ciudad y se ha atrevido con viajes de largo recorrido fuera de nuestras fronteras. Todo ello en un tiempo r\u00e9cord y sin desfallecer en ning\u00fan momento. Las \u00fanicas paradas que se ha visto obligado a hacer en el taller han sido las necesarias para cumplir con los periodos de mantenimiento marcados en el libro de usuario. Unas paradas que se han producido cada 20.000 km, en las que se le han realizado los correspondientes cambios de aceite y filtros y tambi\u00e9n, aprovechando la estancia en el taller, nos aseguramos, tras profundas revisiones, que todo estaba en orden.<\/P>
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Nada m\u00e1s llegar a Motor 16, el Hyundai i30, tal como acostumbramos, pas\u00f3 por nuestro taller, donde se le realiz\u00f3 una concienzuda revisi\u00f3n y se midieron todos los elementos sometidos a mayores desgastes. Tambi\u00e9n medimos la profundidad del dibujo de los neum\u00e1ticos, algo que nos permite a lo largo de la prueba poder analizar el desgaste de las cubiertas y c\u00f3mo se ha producido. Se revisan todos sus niveles y, despu\u00e9s de esta visita inicial al taller, nuestro nuevo \u00abcompa\u00f1ero de fatigas\u00bb est\u00e1 listo para enfrentarse al implacable veredicto de todos los conductores que colaboran en la prueba. <\/P>
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Tras unos kil\u00f3metros iniciales por los alrededores de Madrid para terminar de constatar que todo est\u00e1 en perfecto estado, el i30 se estrena con un viaje a San Sebasti\u00e1n, al que ya sin descanso y tras unas maratonianas jornadas le suceden otros muchos. Nuestro Hyundai recorre toda nuestra geograf\u00eda de norte a sur y de este a oeste y tambi\u00e9n se atreve con largos viajes fuera de nuestras fronteras. Unos recorridos que se realizan en distintas condiciones, unos con el conductor s\u00f3lo y otros con el coche cargado al m\u00e1ximo. <\/P>
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A lo largo de la prueba, en los largos periplos vividos a bordo de nuestro protagonista, tambi\u00e9n nos hemos encontrado con condiciones climatol\u00f3gicas de todo tipo y el denominador com\u00fan ha sido siempre el mismo: los viajes han resultado siempre muy placenteros. Los calificativos que ha ido acumulando desde el inicio hasta el final de la prueba han sido siempre muy positivos. Ha gustado bastante su dise\u00f1o exterior, con una l\u00ednea moderna y, sobre todo, ha causado una magn\u00edfica impresi\u00f3n su buena calidad de acabado. Un aspecto \u00e9ste en el que se sit\u00faa en una buena posici\u00f3n frente a sus rivales europeos. <\/P><\/p>\n
Otro aspecto muy bien valorado ha sido su comportamiento. Los ingenieros han logrado un buen compromiso entre seguridad y confort. En el eje delantero han dispuesto un sistema cl\u00e1sico tipo McPherson y en el trasero, un eficaz eje multibrazo. <\/P>
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A la hora de analizar las suspensiones hay para todos los gustos. A los amantes de una conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica les habr\u00eda gustado un tarado m\u00e1s firme de los amortiguadores. Lo cierto es que sus reacciones son nobles y predecibles. En las carreteras m\u00e1s viradas, en las curvas m\u00e1s cerradas aparece una suave tendencia a tirar de morro, haciendo que el programa electr\u00f3nico de estabilidad ESP entre en acci\u00f3n, si bien lo hace con discreci\u00f3n y sin entrometerse en exceso en la labor del conductor.<\/P>
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El sistema de frenos est\u00e1 tambi\u00e9n muy bien resuelto, equipa discos de un buen di\u00e1metro en las cuatro ruedas: 280 mm delante y 262 detr\u00e1s, adem\u00e1s, los delanteros son ventilados. En las pruebas de frenado a las que le hemos sometido siempre ha respondido con unas distancias de parada cortas y ha resistido bien los esfuerzos prolongados. <\/P>
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La direcci\u00f3n, por su parte, cumple a la perfecci\u00f3n su cometido y con 2,7 vueltas de volante entre topes se muestra r\u00e1pida, algo que se agradece, sobre todo, circulando en ciudad y a la hora de hacer maniobras. Sobre la direcci\u00f3n hubo quien critic\u00f3 una excesiva suavidad circulando a un ritmo alto. En cualquier caso, todos los que han colaborado en la prueba han coincidido al afirmar que el Hyundai i30 es un coche muy f\u00e1cil y agradable de conducir. <\/P><\/p>\n
Nada m\u00e1s llegar el i30 a Motor 16, antes de comenzar la prueba de verdad, en nuestro taller fue sometido a una concienzuda revisi\u00f3n con el objetivo de confirmar que todo estaba en perfecto estado y que sus diferentes niveles de fluidos eran correctos. Despu\u00e9s se le subi\u00f3 al elevador y, tras desmontar las ruedas, se midi\u00f3 el grosor de los discos de frenos y de las pastillas. Tambi\u00e9n se midi\u00f3 el dibujo de los neum\u00e1ticos para conocer su desgaste y la forma en que pisa, se le hizo una comprobaci\u00f3n de las cotas de alineaci\u00f3n de la direcci\u00f3n y se verific\u00f3 la eficacia de los amortiguadores con el fin de tener una idea clara y precisa de su comportamiento con el transcurrir de los kil\u00f3metros. <\/P>
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Una vez hechas estas comprobaciones, se hicieron con \u00e9l unos centenares de kil\u00f3metros por los alrededores de Madrid, con el fin de terminar de asegurarnos que todo estaba en perfecto estado. A partir de aqu\u00ed comenz\u00f3 a acumular kil\u00f3metros sin descanso. En un suspiro alcanza los primeros 5.000 kil\u00f3metros y es el momento de someterlo a una primera comprobaci\u00f3n de sus prestaciones en la pista del INTA. Los datos obtenidos son muy buenos, lo que pone de manifiesto, una vez m\u00e1s, que estos modernos motores ya ofrecen desde el primer momento un rendimiento elevado. <\/P>
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Todo se desarrolla con total normalidad, sin ning\u00fan tipo de incidente, y, alcanzados los 20.000 kil\u00f3metros, el i30 tiene que hacer una parada obligada en el taller para cambiarle el aceite del motor. Casi sin darnos cuenta llegamos al ecuador de la prueba, momento en el que acudimos de nuevo a las instalaciones del INTA para hacer una nueva medici\u00f3n de prestaciones.<\/P>
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Los datos obtenidos son muy parecidos a los de los 5.000 kil\u00f3metros; de hecho, las m\u00ednimas diferencias entre ellas se deben a las diferentes condiciones de la pista y climatol\u00f3gicas de cada d\u00eda. Tras volver de un largo periplo por el sur de Espa\u00f1a, el i30 alcanz\u00f3 los 40.000 kil\u00f3metros, momento indicado para hacerle la sustituci\u00f3n del aceite del motor y su correspondiente filtro. Pudimos comprobar que hab\u00eda gastado medio litro de aceite, un consumo que se puede considerar inapreciable. Adem\u00e1s, aprovechando esta parada y ante un largo viaje por Francia a la vista, se le sustituyeron los neum\u00e1ticos delanteros, que estaban casi al l\u00edmite de su utilizaci\u00f3n. <\/P><\/p>\n
T\u00e9cnicamente, el Hyundai i3![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/motor-peke.jpg\")
0 es un modelo bien resuelto. Su motor 1.6 CRDi de 115 caballos es una maravilla. Cuenta con un sistema de inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan, turbo de geometr\u00eda variable e intercambiador de calor y destaca por tener un funcionamiento suave y refinado, con una baja rumorosidad y un elevado rendimiento. <\/P>
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Un propulsor que mueve con agilidad a este modelo, que pesa casi 1.300 kilos. Algo que hemos podido constatar a lo largo de los 50.000 kil\u00f3metros de prueba por todo tipo de carreteras y con el coche cargado. Un motor que resulta muy agradable y que ofrece un magn\u00edfico rendimiento desde muy pocas revoluciones. Algo que hay que agradecer en gran medida a su cifra de par motor, que es de 26,0 mkg a 2.000 rpm, un dato que no est\u00e1 nada mal para tratarse de un motor de 1,6 litros. <\/P><\/p>\n
Nada m\u00e1s abrir las puertas se puede observar un panorama interior muy prometedor. Los asientos presentan un acertado dise\u00f1o y al no quedar excesivamente bajos resulta muy c\u00f3modo subir y bajar del coche. Una buena sensaci\u00f3n que contin\u00faa con el salpicadero que transmite sensaci\u00f3n de robustez y de refinamiento. Seguimos analizando m\u00e1s a fondo cada uno de sus detalles y podemos comprobar que la buena calidad percibida es real y nos encontramos con unos materiales con un buen tacto y con unos ajustes muy buenos. Algo muy importante y que evita que con el paso del tiempo aparezcan ruidos par\u00e1sitos y \u00abgrillitos\u00bb, lo que hemos podido constatar de principio a fin de la prueba. <\/P>
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Una buena terminaci\u00f3n que no se queda s\u00f3lo en los elementos que m\u00e1s resaltan a la vista, tambi\u00e9n en aquellos que no se ven, como es el caso de los m\u00faltiples huecos para guardar objetos peque\u00f1os, que est\u00e1n forrados, o el respaldo de los asientos traseros, que se pueden abatir de forma asim\u00e9trica y que es muy robusto, o la bandeja que cubre el maletero, que est\u00e1 hecha con un material muy s\u00f3lido. En definitiva, una serie de detalles que nos confirman que estamos ante un coche bien hecho y fiable. <\/P>
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El Hyundai i30 tiene una longitud total de casi 4,25 metros, una cota que es similar a la del resto de sus rivales. Donde destaca y marca la diferencia es en la medida de la distancia entre ejes, que es de 2,65 metros, una cifra superior a la de rivales directos tan importantes como el Renault M\u00e9gane, Opel Astra, Peugeot 308, Ford Focus o Seat Le\u00f3n. Cotas que posibilita un interior amplio y bien aprovechado, en el que salen muy favorecidos los ocupantes de los asientos traseros, que cuentan con un buen espacio para las piernas. <\/P>
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En este aspecto, el i30 no tiene nada que envidiar a muchas berlinas medias.![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/interior.jpg\")
Un espacio interior que ha sido muy bien valorado por nuestros probadores, especialmente cuando han utilizado el coche a plena carga. La capacidad del maletero, con 340 litros, no le convierte en l\u00edder en este aspecto, pero es una cifra muy razonable para su segmento. En caso de necesidad, si se abaten los asientos traseros se puede llegar hasta los 1.250 litros.<\/P>
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Resaltar como ventaja su bajo plano de carga, que facilita mucho su utilizaci\u00f3n y debajo se esconde una rueda de repuesto de tipo de emergencia, que si bien ahorra espacio es bastante menos pr\u00e1ctica que una rueda de medida normal.<\/P><\/p>\n
El protagonista de nuestra prueba, que est\u00e1 dotado con el m o t o r 1.6 CRDi de 115 CV, s\u00f3lo est\u00e1 disponible con el nivel de acabado Style, que es el m\u00e1s alto de la gama. Tiene un precio de 20.500 euros, una cifra que no es baja, aunque comparada con lo que cuestan sus rivales se puede considerar que el precio de este Hyundai es aquilatado y razonable, mucho m\u00e1s si tenemos en cuenta que su equipamiento de serie es complet\u00edsimo. <\/P>
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En este aspecto, a igualdad de precio, no tiene competencia. Ofrece de serie climatizador autom\u00e1tico, tapicer\u00eda de cuero y tela, elevalunas el\u00e9ctricos en las cuatro ventanillas, sensor de encendido autom\u00e1tico de luces y limpiaparabrisas, equipo de audio con cargador de CD y con conexi\u00f3n USB y un buen n\u00famero de elementos y detalles pr\u00e1cticos. <\/P><\/p>\n
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Acomodados en la butaca del conductor, enseguida se puede apreciar que la postura al volante es c\u00f3moda, que se goza de una correcta visibilidad en todas las direcciones y que todos los mandos est\u00e1n ubicados de forma racional y perfectamente al alcance de la mano.<\/P>
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Unos mandos que han presentado el mismo buen tacto a lo largo de la prueba, sin que haya fallado ni uno solo de ellos en ning\u00fan momento. El volante, con un buen tacto, con reglaje en altura y profundidad y con los mandos del equipo de audio integrados en \u00e9l, contribuye a facilitar la labor del conductor.<\/P><\/p>\n
Todo con un punto a su favor muy importante: sus consumos de gasoil son siempre muy ajustados. En las mediciones que le hemos efectuado en nuestra pista de pruebas, el consumo obtenido fue de 6,4 l\/100 km en la primera medici\u00f3n y de 6,1 l\/100 km en las dos restantes. En t\u00e9rminos m\u00e1s pr\u00e1cticos, en un uso diario y viajando con \u00e9l por carretera es bastante dif\u00edcil superar la barrera de los 8 l\/100 km, incluso con el coche cargado a tope. <\/p>\n
Tras esta \u00faltima revisi\u00f3n, nuestro protagonista entr\u00f3 en la recta final de la prueba y, sin enterarse, lleg\u00f3 al objetivo marcado. Se le realiz\u00f3 una tercera y \u00faltima comprobaci\u00f3n de las prestaciones, con unos datos similares a las dos anteriores, y el coche pas\u00f3 a nuestro taller, donde los t\u00e9cnicos de Motor 16 se pusieron manos a la obra para despiezarlo por completo. Una labor que pudieron hacer sin ning\u00fan inconveniente, ya que no es necesario ning\u00fan \u00fatil especial para desmontarlo. Cual minuciosos cirujanos, a medida que fueron extray\u00e9ndole sus distintos \u00f3rganos, se pudo comprobar que los materiales empleados en su piezas son de una gran calidad, desde su torniller\u00eda hasta la m\u00e1s peque\u00f1a de las juntas. <\/P>
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Una vez que estuvo desmontado por completo, cada una de sus piezas fue analizada concienzudamente y se pudo apreciar que el desgaste de los elementos sometidos a mayores esfuerzos y a las mayores temperaturas estaban como nuevos. Es el caso de los cilindros, pistones, casquillos del cig\u00fce\u00f1al o el \u00e1rbol de levas, que no presentaban desgaste alguno. Unas piezas que, visto su estado, pueden aguantar sin problemas varias pruebas como la nuestra. <\/P>
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A lo largo de los 50.000 kil\u00f3metros, los consumos fueron siempre similares, lo que delata que el sistema de inyecci\u00f3n ha funcionado en todo momento a la perfecci\u00f3n. Esto lo pudimos constatar una vez desmontado y comprobado todo el ra\u00edl com\u00fan de la inyecci\u00f3n y tambi\u00e9n tras verificar el estado de la culata y de las v\u00e1lvulas, sin ning\u00fan resto de carbonilla que delatase una mala combusti\u00f3n. <\/P>
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Adem\u00e1s, el minucioso examen al que se someti\u00f3 cada una de las piezas del Hyundai i30 nos revel\u00f3 que cuenta con un sinf\u00edn de ingeniosos detalles y soluciones, pensados para que el coche tenga una larga vida, libre de problemas, y pensado exclusivamente para que en todo momento satisfaga a conductor y pasajeros (ver recuadros). A nosotros, tras esta dura y exigente prueba, nos ha convencido plenamente y creemos que su pr\u00f3ximo premio ser\u00e1 satisfacer a sus conductores… Virtudes tiene para ello. <\/P>
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