![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/l-motor16.jpg\")
Puede que Citro\u00ebn sea una de las marcas generalistas m\u00e1s valiente a la hora de lanzar nuevos modelos. Y no s\u00f3lo hablamos de valent\u00eda en dise\u00f1o, sino tambi\u00e9n en tecnolog\u00eda, publicidad y un largo etc\u00e9tera. Ejemplos a lo largo de los \u00faltimos 25 a\u00f1os hay como para escribir un libro, cuya \u00faltima p\u00e1gina estar\u00eda representada, al margen de los recientes \u00abconcepts\u00bb, por el virtuoso, aunque caro, C6. <\/P>
\n
Desde ahora sabemos que la marca francesa tambi\u00e9n sabe sorprender sin rayar en lo ex\u00f3tico, sin arriesgarse en dise\u00f1o o sin elevadas dosis de sofisticaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Y es que el nuevo C5 consigue llamar la atenci\u00f3n sin inventar nada y convencer al volante sin recurrir a las acreditadas suspensiones hidractivas, todo un logro en un segmento que se ha transformado y cuyos clientes aspiran a algo m\u00e1s que a la t\u00edpica berlina familiar de anta\u00f1o. <\/P>
\n
El comprador del segmento M2 al que pertenece el C5 est\u00e1 repartido en Espa\u00f1a entre un 46% de clientes particulares y un 54% centrado en flotas, empresas, alquiler\u2026 un tipo de cliente que por lo visto ha pasado a mirar con lupa dos aspectos como son el confort y el dinamismo y que es especialmente sensible a la est\u00e9tica. En este sentido, el C5 lo ha bordado porque, independientemente de lo que le pueda atraer o no al p\u00fablico en funci\u00f3n de los gustos de cada uno, hay una cosa muy clara, que es la primera impresi\u00f3n y el nuevo C5 enamora al primer vistazo, gracias a unas formas que transmiten solidez, combinando un aire de familia inconfundible en el frontal con gui\u00f1os al dise\u00f1o de alg\u00fan producto alem\u00e1n de renombre.<\/P><\/p>\n
La plataforma tambi\u00e9n es la de los dos primeros. Pero, en esta ocasi\u00f3n, Citro\u00ebn ha decidido ofrecer dos tipos de suspensi\u00f3n, una normal con muelles y amortiguadores, sin ayuda de otros sistemas, y la tradicional de la marca, la Hidractiva III+ que tambi\u00e9n va mejor que en el C5 al que sustituye. Nuestra unidad de pruebas iba equipada con la suspensi\u00f3n normal, denominada \u00abmet\u00e1lica\u00bb por la marca. <\/P>
\n
En este sentido, los ingenieros de Citro\u00ebn no se han complicado y, por ejemplo, respecto a un 407 han aprovechado el 80% de la plataforma. Por lo tanto, el C5 recurre a un tren delantero con dobles tri\u00e1ngulos y eje de pivote desacoplado. Esto quiere decir que se a\u00edslan por separado las funciones de tracci\u00f3n y direcci\u00f3n, lo que mejora la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n, al no influirle las oscilaciones verticales de la suspensi\u00f3n en carreteras bacheadas, y mantiene la rueda en permanente contacto con el suelo y con el \u00e1ngulo adecuado. <\/P>
\n
Este sistema que estren\u00f3 el 407\u2013heredado de los 405 y 406 de carreras\u2013 tambi\u00e9n lo monta el Renault M\u00e9gane II. Como en el Peugeot, este eficaz esquema se combina con un tren trasero multibrazo, tambi\u00e9n de lo mejorcito a la hora de que las ruedas trabajen con la inclinaci\u00f3n, torsi\u00f3n y esfuerzos adecuados. Pero, con todo, el C5 incorpora amortiguadores y reglajes espec\u00edficos y el resultado es espectacular por varias razones. El compromiso confort\/aplomo\/agarre es magn\u00edfico, el coche mantiene la trayectoria marcada en curva como si fuese sobre ra\u00edles y aunque normalmente la direcci\u00f3n, electromec\u00e1nica en este caso y asociada a esta motorizaci\u00f3n, peca de falta de tacto, hay que decir que en carreteras de monta\u00f1a con profusi\u00f3n de curvas se muestra precisa y r\u00e1pida. <\/P>
\n
El C5 apenas balancea y en muy pocas ocasiones se echa de menos la suspensi\u00f3n Hidractiva III+ con funci\u00f3n Sport. La nueva berlina francesa es f\u00e1cil de conducir, transmite seguridad, mantiene un ritmo elevado en curva sin descomponerse y sin que el conductor sufra en el intento. Y todo ello manteniendo unos niveles de confort elevad\u00edsimos. <\/P><\/p>\n
El motor 2.0 HDi de 138 caballos del C5 de nuestra prueba es el m\u00e1s equilibrado de la gama y, sin duda, el que se espera sea m\u00e1s solicitado para este modelo, aunque hay que hablar de un rendimiento algo penalizado por el aumento de peso del conjunto, cifrado en una media de 100 kilogramos. Aunque mantiene el tipo frente a rivales como el Passat o el Mondeo de potencia equivalente, lo cierto es que el coche ha perdido car\u00e1cter respecto al C5 actual con la misma mec\u00e1nica.<\/P>
\n
El C5 se comienza a vender en Espa\u00f1a a primeros de abril con tres mec\u00e1nicas de gasolina de hasta 215 caballos y cuatro turbodi\u00e9sel de hasta 208 caballos. Un mes m\u00e1s tarde har\u00e1 acto de presencia la versi\u00f3n Tourer, con un mayor espacio de carga. <\/P><\/p>\n
El \u00abculpable \u00bb de este convincente estilo exterior es Domagoj Dukek, dise\u00f1ador croata que, tras pasar por Audi y ultimar la nueva criatura, ha participado tambi\u00e9n en el dise\u00f1o de varios Citro\u00ebn que est\u00e1n a punto de ver la luz. El nuevo C5 mide 4,78 metros de longitud, por lo tanto ha crecido cuatro cent\u00edmetros hasta situarse muy cerca del Ford Mondeo de 4 puertas \u20134,84 metros\u2013 o del Volkswagen Passat \u20134,76 metros\u2013, referencias que se marcaron en Citroen a la hora de dise\u00f1ar el C5. <\/P>
\n
Sin embargo, Dukek ha preferido sacrificar cent\u00edmetros en el habit\u00e1culo para salvaguardar un estilo del que en Citro\u00ebn se sienten muy orgullosos. El habit\u00e1culo no es ni mucho menos peque\u00f1o, pero que nadie espere la espaciosidad que ofrecen los m\u00e1s grandes e incluso la lograda en el C5 actual. Respecto a este \u00faltimo, se han perdido adem\u00e1s 32 litros de volumen de maletero, aunque esto tiene su explicaci\u00f3n. Y es que los responsables de la marca francesa han eliminado de un plumazo el port\u00f3n trasero, ajust\u00e1ndose a los deseos de un cliente que prefiere el dise\u00f1o de tres cuerpos. <\/P>
\n
La nueva berlina francesa, c![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/maletero-peke-buena.jpg\")
on su maletero separado, ofrece 439 litros con rueda de repuesto de tama\u00f1o normal y 467 si se opta por el kit reparapinchazos. No obstante, se han previsto de serie los respaldos traseros abatibles por partes asim\u00e9tricas, que dan un respiro a la hora de transportar objetos largos \u2013queda una superficie perfectamente plana\u2013 o a la de ampliar moment\u00e1neamente la zona de carga. Con los respaldos en su posici\u00f3n normal, el maletero mide 1,10 metros de ancho (1,45 en una peque\u00f1a zona m\u00e1s ancha), 1,06 metros de profundidad y 52 cent\u00edmetros de altura. Y no hay que preocuparse por el tama\u00f1o de la boca de carga, es muy generosa.<\/P>
\n
Lamentablemente, desentona, como lo hace en el Mercedes C, el sistema de cierre de la tapa del maletero, porque recurre a un sistema que resta espacio a la zona de carga, cuando otros modelos, sin ir m\u00e1s lejos su primo el 407, lo solucionan con peque\u00f1os amortiguadores. Y eso que el nuevo C5 comparte el 58% de las piezas con el Peugeot y tambi\u00e9n con la berlina premium C6; sin embargo, respecto al C5 actual no utiliza pr\u00e1cticamente ninguna. <\/P><\/p>\n
La aportaci\u00f3n m\u00e1s importante a este \u00faltimo aspecto llega de la mano del magn\u00edfico aislamiento ac\u00fastico al que se ha sometido al nuevo C5. La marca ha trabajado a fondo este tema, consciente de los beneficios que reporta este tipo de confort. Por ello ha recurrido a insonorizantes por doquier, a gomas de puertas de mayor grosor, a acristalamiento ac\u00fastico laminado, a los silentblocks del tren trasero del Citro\u00ebn C6 e incluso a unos neum\u00e1ticos especiales, dise\u00f1ados en colaboraci\u00f3n con Michelin. El resultado es espectacular, con hasta cinco decibelios menos a 120 km\/h que, por ejemplo, el Peugeot 407 de mec\u00e1nica equivalente. <\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/volante-peke.jpg\")
L\u00e1stima que la ergonom\u00eda no acompa\u00f1e. El volante de cubo fijo es todo un invento, pero se le han a\u00f1adido hasta 20 botones que complican bastante las cosas. Las salidas de aire tras el volante obligan a regularlas en una posici\u00f3n comprometida, la tecla del \u00abwarning\u00bb est\u00e1 alejada del conductor y la palanca que regula la inclinaci\u00f3n del respaldo se esconde entre el pilar B y el asiento, en una posici\u00f3n muy inc\u00f3moda.<\/p>\n
Citro\u00ebn tiene todav\u00eda en Espa\u00f1a 1.600 C5 \u00abantiguos\u00bb por vender. Una compra interesante por los 4.000 euros de descuento que aplica la marca y porque todos cuentan con suspensi\u00f3n Hidractiva. Sin embargo, el excelente sabor de boca que nos deja su sustituto nos obliga a recomendar la espera.<\/P><\/p>\n
Por su parte, los consumos, aunque ligeramente m\u00e1s elevados que su competencia, se mantienen en cifras normales para este segmento y potencia y resulta complicado superar los 10 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n
En Citro\u00ebn aseguran que han hecho de la calidad del C5 una obsesi\u00f3n y lo cierto es que la estrategia les ha funcionado. Seg\u00fan los responsables de este \u00e1rea, la nueva berlina ha mejorado como m\u00ednimo el 12% en calidad y, como pudimos comprobar sobre el coche, parece que se han quedado cortos en este porcentaje, ya que el nuevo C5 est\u00e1 como m\u00ednimo al nivel del nuevo Laguna y no tiene nada que envidiar a los mejores modelos Premium de origen alem\u00e1n. <\/P>
\n
REPORTAJES RELACIONADOS<\/STRONG><\/P> Lexus, la marca japonesa de veh\u00edculos de lujo, entra en el mundo de los superdeportivos con el nuevo IS F, un coche de altas prestaciones dise\u00f1ado para amantes de la potencia y la conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica, que se enfrenta directamente con deportivos emblem\u00e1ticos como el Audi RS4, el BMW M3 o el Mercedes C63 AMG. <\/P> Nuevo dise\u00f1o, mayor calidad de acabados, m\u00e1s equipamiento, mejor din\u00e1mica y seguridad, m\u00e1s prestaciones, menores consumos… La puesta al d\u00eda del nuevo Mazda 5 es m\u00e1s profunda de lo que parece. <\/P> Pese a que se trata de un coche capaz de rodar de manera confortable en el tr\u00e1fico urbano, el GT-R ha demostrado sus impecables credenciales deportivas con una vuelta al legendario circuito del Nordschleife (N\u00fcrburgring), en Alemania, en 7 minutos y 38 segundos, uno de los tiempos m\u00e1s r\u00e1pidos jam\u00e1s alcanzados por un coche de calle. <\/P> Lleg\u00f3 2008 y con \u00e9l el nuevo impuesto de matriculaci\u00f3n que ha hecho girar el foco hacia un nuevo planteamiento: \u00bfcu\u00e1nto contamina el modelo elegido?, \u00bfcu\u00e1nto he de pagar de impuesto de matriculaci\u00f3n?. Consulta en nuestro buscador si el modelo de coche que has elegido o quieres comprar est\u00e1 exento del nuevo “impuesto verde”, que entr\u00f3 en vigor el 1 de enero. <\/P> M\u00e1s all\u00e1 del imperio germano hay alternativas tan v\u00e1lidas como aquellas y algunas mucho m\u00e1s baratas. Son los \u00abcochazos\u00bb de las marcas generalistas. <\/P> Citro\u00ebn irrumpe en el segmento de los todocamino con el C-Crosser, un modelo desarrollado y fabricado en Jap\u00f3n, nacido de la colaboraci\u00f3n entre el Grupo PSA y Mitsubishi. Un todocamino que frente a uno de los modelos m\u00e1s exitosos de este segmento, el Nissan X-Trail, mantiene el tipo sin problemas, dejando claro que es una opci\u00f3n muy a tener en cuenta. <\/P> El \u00faltimo rally del mundial decidir\u00e1 quien es el campe\u00f3n en un a\u00f1o at\u00edpico en el que Ford ha dominado, pero en el que Sebastien Loeb lo tiene todo a favor ante un Gronholm que podr\u00eda decir adi\u00f3s a la competici\u00f3n este fin de semana<\/P> Ambos pilotos apoyaron la inclusi\u00f3n de esta m\u00edtica prueba en el Campeonato Nacional de Rallies y dieron un gran espect\u00e1culo en una prueba que cosech\u00f3 un impotante \u00e9xito de p\u00fablico<\/P> El mundial de rallies qued\u00f3 visto para sentencia en Irlanda, a falta del pr\u00f3ximo Rally de Gran Breta\u00f1a Loeb aventaja a Gronholm en seis puntos y Ford ya es la marca ganadora<\/P> El piloto c\u00e1ntabro logr\u00f3 un gran resultado en Jap\u00f3n y situ\u00f3 su Citro\u00ebn en el podio, en un territorio donde Ford se mostr\u00f3 superior, aunque no pudo con su gran rival, Mikko Hirvonen<\/P><\/LI><\/UL><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo C5 se empieza a vender en Espa\u00f1a a primeros de abril y nosotros ya hemos probado para ustedes la versi\u00f3n turbodi\u00e9sel m\u00e1s aconsejable. No lleva suspensi\u00f3n Hidractiva III+, ni port\u00f3n trasero, ni arranque por bot\u00f3n… pero ofrece una conducci\u00f3n de calidad, una est\u00e9tica muy interesante, una ejecuci\u00f3n impecable y, esperemos, un precio muy competitivo. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56388","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n
\n
\n18\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Lexus IS F<\/H3>
\n
\n
\n18\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Mazda 5<\/H3>
\n
\n
\n07\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Nissan GT-R: superdeportivo<\/H3>
\n
\n
\n23\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> \u00bfExento del impuesto de matriculaci\u00f3n?<\/H3>
\n
\n
\n17\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> Citro\u00ebn C6 HDi\/Chrysler 300C V6\/Peugeot 607\/Renault Vel Satis<\/H3>
\n
\n
\n02\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> Citroen C-Crosser\/Nissan X-Trail<\/H3>
\n
\n
\n29\/11\/2007 \u2014<\/SPAN> Loeb a por el cuarto t\u00edtulo consecutivo<\/H3>
\n
\n
\n25\/11\/2007 \u2014<\/SPAN> Sainz y Moya triunfan en el Shalymar<\/H3>
\n
\n
\n20\/11\/2007 \u2014<\/SPAN> Victoria de Loeb, t\u00edtulo para Ford<\/H3>
\n
\n
\n29\/10\/2007 \u2014<\/SPAN> Sordo no pudo con Hirvonen<\/H3>
\n