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Respetar la historia de la marca, pero asegurando su futuro. Esa fue la premisa lanzada a los 500 ingenieros y dise\u00f1adores que en tres a\u00f1os han dado luz y forma al \u00faltimo modelo Jaguar. El XF rompe de alguna manera los moldes establecidos, aunque conserva el ADN de la firma brit\u00e1nica. <\/P>
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El nuevo XF hereda gran parte de los genes del XK, el coup\u00e9 deportivo de Jaguar, para pasar a ser un deportivo familiar, con cuatro puertas, cinco plazas y un maletero con 500 litros. El talante deportivo viene de la mano de elementos como la propulsi\u00f3n trasera o las mec\u00e1nicas de hasta 416 caballos.<\/P><\/p>\n
Los propulsores del XF tambi\u00e9n son conocidos, aunque no por ello pierden atractivo. En gasolina, comienza por un 3.0 V6 de 238 CV, al que le sigue un 4.2 V8 de 298 para culminar en el espectacular 4.2 V8 sobrealimentado de 416 CV. Sin embargo, el mayor tir\u00f3n recaer\u00e1 sobre el 2.7 V6 di\u00e9sel biturbo de 207 caballos, una mec\u00e1nica que presume de un rendimiento sobresaliente, aunque con un uso en modo secuencial m\u00e1s limitado en reducciones que los gasolina, debido a su menor recorrido en el cuentavueltas. <\/p>\n
El dise\u00f1o del XF cambia radicalmente con lo conocido hasta ahora. Sin embargo, conserva esa aureola de lujo y bienestar del interior, con los inevitables![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/salpicadero-noche-peke.jpg\")
remates en piel, madera y, \u00faltimamente, aluminio. <\/P>
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A pesar de todo, la tradici\u00f3n se da la mano con la innovaci\u00f3n que aporta este modelo. As\u00ed, al introducirnos en el interior es como si el veh\u00edculo cobrara vida. El bot\u00f3n de arranque parpadea en rojo y al accionarlo las salidas de aireaci\u00f3n se dan la vuelta y el mando del cambio surge desde la consola central. Un sensor de aproximaci\u00f3n act\u00faa sobre la apertura de la guantera o el encendido de las luces del interior. Basta con \u00abacariciar\u00bb, sin tener que presionar. Es lo que llaman Jaguar Sense. <\/P><\/p>\n
El XF estrena una nueva plataforma, pero ya hemos comentado que hereda gran parte de los elementos del XK. Suspensi\u00f3n, transmisi\u00f3n, direcci\u00f3n son comunes, pero adaptados a un enfoque m\u00e1s familiar. <\/P>
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El cambio es autom\u00e1tico de seis velocidades para todas las versiones y cuenta con levas en el volante para utilizarlo secuencialmente. Esta es una de las opciones de uso del Jaguar Sequential Shift, adem\u00e1s del uso autom\u00e1tico y otra variante deportiva, que act\u00faa con una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida del acelerador y el salto entre marchas. El sistema \u00abshift by wire\u00bb prescinde de las articulaciones mec\u00e1nicas por \u00f3rdenes electr\u00f3nicas, mucho m\u00e1s r\u00e1pidas. <\/P>
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Todos las versiones comparten suspensi\u00f3n, salvo el poderoso SV8 de 412 CV, que monta de serie la suspensi\u00f3n adaptativa CATS, capaz de ajustarse a las condiciones de cada momento de manera autom\u00e1tica. <\/P>
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El control de estabilidad DSC ofrece tambi\u00e9n tres men\u00fas (conectado, semiactivo y desconectado) y la tecnolog\u00eda llega en forma de avalancha, con elementos como el sistema de control por voz, sensor de \u00e1ngulo muerto en los retrovisores, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, cruise control adaptable, Bluetooth, MP3 o iPod, pantalla t\u00e1ctil, TV… todo ello acompa\u00f1ado de un equipo de serie y una puesta en escena muy atractivos. <\/P><\/p>\n
El XF ya est\u00e1 a la venta con tres niveles de acabado y unos precios que oscilan entre los 51.990 euros del 2.7 V6 D y 3.0 V6 Luxury y los 92.880 del poderoso SV8. <\/P>
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