{"id":56398,"date":"2008-02-21T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/suzuki-splash\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:18","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:18","slug":"suzuki-splash","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/suzuki-splash\/","title":{"rendered":"Suzuki Splash"},"content":{"rendered":"

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Los objetivos de Suzuki pasan por vender 500.000 veh\u00edculos en Europa para 2011, o lo que es lo mismo, duplicar los n\u00fameros del pasado a\u00f1o. El \u00e9xito pasa por ofrecer nuevos y atractivos productos, entre los que se encuentra el Splash. Este mini-monovolumen se convierte en el veh\u00edculo de acceso a la gama Suzuki. <\/P>
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El fabricante japon\u00e9s es un experto en veh\u00edculos peque\u00f1os. De hecho, el anterior Wagon R tuvo un gran \u00e9xito global, aunque en el Viejo Continente cost\u00f3 digerir un dise\u00f1o extremadamente \u00abcuadriculado\u00bb. Su sucesor pretende heredar lo mejor del Wagon R, pero ofreciendo un escaparate mucho m\u00e1s atractivo. El Splash parte desde la plataforma del Swift y en apenas 3,72 metros de longitud es capaz de combinar espacio, flexibilidad y una movilidad que, aunque prefiere la ciudad, no desentona demasiado al alejarse de ella. <\/P>
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Adem\u00e1s de un dise\u00f1o exterior m\u00e1s depurado, la ergonom\u00eda y la calidad del interior tambi\u00e9n se han optimizado en el Splash. El salpicadero ofrece una presentaci\u00f3n visual notable y el habit\u00e1culo homologa cinco plazas, aunque acomodar tres adultos detr\u00e1s es un acto de fe m\u00e1s all\u00e1 de trayectos cortos. En el maletero tampoco sobra espacio (178 litros), aunque en caso de necesidad y abatiendo los respaldos queda una superficie completamente plana y la capacidad se crece hasta los 1.050 litros. <\/P>
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Ya hemos comentado que el Splash hereda buena parte de los elementos del Swift. No es de extra\u00f1ar que, pese a las modificaciones introducidas para \u00absujetar\u00bb un conjunto m\u00e1s elevado, la combinaci\u00f3n de la direcci\u00f3n, frenos, cambio y chasis sea realmente agradable, hasta el punto de que sorprende por su tacto y eficacia. <\/P>
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La apuesta mec\u00e1nica de este minipolivalente de Suzuki pasa por dos motores de gasolina y una m\u00e1s di\u00e9sel. La versi\u00f3n de acceso es un 1,0 litros tricil\u00edndrico de 65 CV, al que le sigue un cuatro cilindros de 1,2 litros y 86 CV. En di\u00e9sel, la oferta es el conocido 1.3 DDiS common rail de 75 CV. En nuestra toma de contacto tuvimos ocasi\u00f3n de conducir estos dos \u00faltimos. Nos agrad\u00f3 el empuje y alegr\u00eda del 1,2 litros, que mueve con gran agilidad un conjunto que acaricia los 1.000 kilos. Pero, puestos a elegir, nos quedamos con la capacidad de trabajo del di\u00e9sel, m\u00e1s consistente en bajos y m\u00e1s econ\u00f3mico en consumos. <\/P>
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No tanto en precio, pues la diferencia es de 1.700 euros a favor del 1.2, y eso que \u00e9ste s\u00ed tributa el 4,75 por ciento de impuesto de matriculaci\u00f3n, al superar los 120 g\/km de CO2. Todas las mec\u00e1nicas est\u00e1n asociadas a cajas manuales de cinco relaciones, si bien la versi\u00f3n m\u00e1s potente de gasolina tambi\u00e9n dispone en opci\u00f3n de un cambio autom\u00e1tico de cuatro. <\/P>
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El Splash, que llegar\u00e1 a finales del mes abril, se presenta con dos niveles de acabado. Desde el b\u00e1sico se ofrecen de serie elementos como los airbag frontales y laterales, los elevalunas delanteros, el cierre centralizado, un radio CD + MP3 o el aire acondicionado (este \u00faltimo salvo en el 1.0 GL). Todas las versiones cuentan en opci\u00f3n con la posibilidad de montar el control de estabilidad ESP.<\/P>
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