![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/l-motor16.jpg\")
Todos forman parte del segmento con m\u00e1s peso espec\u00edfico del mercado espa\u00f1ol: el de los compactos. Su gran equilibrio entre lo que ofrecen y lo que cuestan les hace ser objeto de un ampl\u00edsimo abanico de compradores. <\/P>
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Todos forman parte del segmento con m\u00e1s peso espec\u00edfico del mercado espa\u00f1ol: el de los compactos. Su gran equilibrio entre lo que ofrecen y lo que cuestan les hace ser objeto de un ampl\u00edsimo abanico de compradores. <\/P>
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El Focus fue el l\u00edder del mercado en 2007 y ahora llega con una complet\u00edsima actualizaci\u00f3n para mantener el tipo. El Peugeot 308 aterriz\u00f3 no hace mucho y d\u00eda a d\u00eda se incrementan sus ventas. El Seat Le\u00f3n lleva m\u00e1s carrerilla en este sentido y triunfa como pocos entre los m\u00e1s j\u00f3venes y el Renault M\u00e9gane es un veterano que se mantiene plenamente en forma. Quiz\u00e1 se eche en falta al Citro\u00ebn C4 o al VW Golf, pero las variantes Picasso del primero privan a las versiones de tres y cinco puertas de estar entre los m\u00e1s vendidos, y el segundo goza de un \u00abstatus\u00bb hoy por hoy superior al de estos \u00abgeneralistas\u00bb. <\/P>
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Decantarse finalmente por uno u otro es cuesti\u00f3n de peque\u00f1os matices, pero no hay duda de que todos ellos convencer\u00e1n a su manera al propietario, ya que cada uno esgrime argumentos s\u00f3lidos como para no fallar en la elecci\u00f3n. No obstante, en estas p\u00e1ginas trataremos de aclarar algunas dudas.<\/P>
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Ford Focus<\/STRONG><\/P> Ha sido el \u00faltimo en llegar, tras someterse a una intensa cura de juventud. Mantiene la herencia del modelo anterior aunque, si se rasca por encima, s\u00ed se observa una evoluci\u00f3n muy palpable. Los detalles est\u00e9ticos del exterior se apuntan al personal estilo \u00abkinetic\u00bb ya empleado en otros modelos de la marca del \u00f3valo, como el S-Max o los nuevos Galaxy o Mondeo. El interior tambi\u00e9n recibe un fuerte impulso en forma de materiales y acabados de mayor calidad. Da sensaci\u00f3n de coche bien hecho y eso ya es un triunfo. <\/P> Adem\u00e1s, pese a no crecer en tama\u00f1o, sigue ofreciendo la mayor habitabilidad de esta comparativa en las plazas traseras (salvo en altura) y tambi\u00e9n el maletero m\u00e1s generoso, con 396 litros, aunque para ello apueste por un kit reparapincha Fiel a su ADN, el nuevo Focus mantiene una excelente nota en cuanto a din\u00e1mica se refiere. Su laborioso eje trasero Multilink Control Blade y su combinaci\u00f3n con una direcci\u00f3n muy precisa y un cambio de tacto tirando a duro brindan a este modelo una agilidad y un aplomo espectaculares. Tanto en cambios de apoyo como en giros prolongados, al Ford Focus hay que obligarle mucho para que pierda \u00ablos papeles\u00bb y el control de estabilidad (ahora incorporado de serie) siempre estar\u00e1 vigilante para evitar contratiempos. <\/P> El propulsor 1.6 TDCi es el mismo que monta el Peugeot 308, pero en este caso resulta algo m\u00e1s evidente a nivel sonoro en el habit\u00e1culo. Tambi\u00e9n los decibelios que provienen del asfalto a trav\u00e9s del tren de rodaje son m\u00e1s palpables. El rendimiento del propulsor es brillante, pero la apuesta por unos desarrollos del cambio m\u00e1s largos que los de sus rivales le pasan factura en la nota final, sobre todo, a la hora de valorar las recuperaciones. Esta nueva situaci\u00f3n brinda unos consumos m\u00e1s ajustados. Adem\u00e1s, el trabajo realizado sobre esta mec\u00e1nica consigue que la cifra de CO2 se fije en 119 g\/km, quedando por tanto exento de tributar en el impuesto de matriculaci\u00f3n. <\/P> Tambi\u00e9n el equipamiento se beneficia de los \u00faltimos avances de la marca, como el llenado de dep\u00f3sito sin tap\u00f3n Easyfuel (de serie) que evita las equivocaciones a la hora de repostar o el bot\u00f3n de arranque Ford Power (opcional con nuestro acabado Trend), los faros bixen\u00f3n adaptativos, los leds traseros, el sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, las nuevas opciones de infoentretenimiento, que incluye un sistema de navegaci\u00f3n con tarjeta SD o un enchufe de 230 voltios, o sea, de verdad. <\/P> En definitiva, parece que el Focus tiene cuerda para rato. En Ford han sido claros: si algo funciona mejor no tocarlo, o hacerlo lo m\u00ednimo. Los cambios han sido muchos a nivel de acabado y equipamiento, pero la esencia real del veh\u00edculo, como es su din\u00e1mica y sus brillantes propulsores, se mantiene. El resultado: es el modelo m\u00e1s equilibrado de esta comparativa. <\/P> Peugeot 308<\/STRONG><\/P> Si alguien busca calidad, confort y sensaci\u00f3n de amplitud, el 308 es la mejor elecci\u00f3n. Es el modelo de la comparativa que m\u00e1s coquetea con el concepto monovolumen. Esto se traduce en un puesto de conducci\u00f3n m\u00e1s elevado, un salpicadero situado en un plano inclinado y una palanca del cambio ubicada m\u00e1s cerca del volante, am\u00e9n de una mayor superficie acristalada. <\/P> La versi\u00f3n Sport que nos ocupa presume de los acabados de mayor calidad del cuarteto comparado y los asientos delanteros, los que mejor sujeci\u00f3n profesan. En las plazas traseras se sit\u00faa por detr\u00e1s del Focus en habitabilidad, aunque curiosamente es el que peor altura al techo ofrece. El maletero tambi\u00e9n ocupa la segunda plaza, con una capacidad de 348 litros, aunque en este caso s\u00ed encontramos una rueda de repuesto, aunque sea de emergencia. En calidad y en confort de marcha tambi\u00e9n es el mejor de estas p\u00e1ginas. <\/P> Como ya hemos comentado, el propulsor 1.6 HDi de 110 CV es el mismo que monta el Focus, pero en este caso parece m\u00e1s refinado en su puesta a punto y la insonorizaci\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s trabajada. En cuanto a prestaciones es el que mejor registros consigue en aceleraciones puras, pero en recuperaciones sucumbe ante el empuje del Le\u00f3n TDI y el M\u00e9gane dCi. Y eso que cuenta con el aporte extra de la funci\u00f3n overboost, que permite incrementar el par m\u00e1ximo durante unos instantes (de 24,5 a 26,5 mkg). Tambi\u00e9n el Focus. <\/P> S\u00ed ser\u00eda conveniente que los ingenieros se pusieran a trabajar para reducir las emisiones de CO2, ya que en este modelo se sit\u00faan en 125 g\/ km (119 en el gemelo TDCi del Focus), acci\u00f3n que le evitar El 308 resulta muy f\u00e1cil de conducir y eso que en situaciones comprometidas la carrocer\u00eda tiende a balancear debido a su mayor peso y corpulencia. Sin embargo, es muy previsible de reacciones y en el paso por curvas de radio prolongado se muestra tremendamente r\u00e1pido. De hecho, en esa situaci\u00f3n y en igualdad de condiciones con sus rivales, es el que m\u00e1s aguanta sin que entre en acci\u00f3n el control de estabilidad, por cierto el \u00fanico que lo ofrece en opci\u00f3n. Este se puede desconectar para asegurar la motricidad en situaciones espec\u00edficas, pero a partir de 50 kil\u00f3metros por hora vuelve a estar latente. <\/P> Todo lo dicho anteriormente tiene mucho m\u00e9rito si analizamos el eje trasero semirr\u00edgido, frente al multibrazo del Focus o Le\u00f3n. En materia de seguridad es el \u00fanico que apuesta por un airbag de rodilla en el lado del conductor. La direcci\u00f3n presenta un buen tacto, aunque quiz\u00e1s est\u00e9 demasiado asistida y el cambio no es lo mejor, pero se ha mejorado el tacto respecto al 307. <\/P> Renault M\u00e9gane<\/STRONG><\/P> El tiempo no pasa en balde y el M\u00e9gane no es ajeno a ello. Si la veteran\u00eda es un grado, en este caso no es as\u00ed y aunque sigue siendo una opci\u00f3n tremendamente atractiva, a los puntos sucumbe ante sus rivales. <\/P> Su agresivo dise\u00f1o ha sido un gran reclamo para llamar la atenci\u00f3n, pero a estas alturas el habit\u00e1culo se ha quedado peque\u00f1o frente a la competencia. Tambi\u00e9n la presentaci\u00f3n y calidad de los interiores est\u00e1 un escal\u00f3n por debajo de Ford Focus, Peugeot 308 y Seat Le\u00f3n. El mayor handicap son unas plazas traseras algo justas. No es costumbre utilizar el veh\u00edculo con las cinco plazas ocupadas, pero si as\u00ed fuera es el que menor espacio ofrece en cota de anchura y espacio para las piernas. Sin embargo, y pese a ser el m\u00e1s \u00abbajito\u00bb por fuera, ofrece la mayor altura al techo en esas plazas. Tambi\u00e9n la capacidad del maletero es m\u00e1s bien justita (330 litros), aunque en su defensa hay que se\u00f1alar que es el \u00fanico de esta comparativa que se digna ofrecer una rueda de repuesto convencional. <\/P> El M\u00e9gane tambi\u00e9n es el modelo que apuesta por una mec\u00e1nica m\u00e1s modesta en cuanto a cilindrada se refiere, pero la eficacia de este 1.5 dCi de 105 caballos es realmente espectacular. A\u00fan as\u00ed, buena parte de ese gran rendimiento recae al incorporar una caja manual de seis relaciones, por cierto el \u00fanico que lo hace (cinco en sus rivales). Esta ventaja le permite homologar unos consumos m\u00e1s atractivos y unas prestaciones que, en muchas mediciones, ponen contra las cuerdas a sus competidores. L\u00e1stima que no acompa\u00f1e del todo el tacto de la palanca, demasiado esponjoso e El comportamiento din\u00e1mico del M\u00e9gane tambi\u00e9n es sorprendente. Realmente es milagroso c\u00f3mo equilibra el compromiso entre confort y eficacia. Tampoco recurre a la complejidad de los esquemas de suspensi\u00f3n trasera del Focus o el Le\u00f3n, pero resulta sumamente efectivo, con una zaga que se muestra pr\u00e1cticamente inamovible. Su mayor laguna viene motivada por el uso de una direcci\u00f3n el\u00e9ctrica que, pese a haber sido recalibrada hace tiempo, sigue siendo un tanto \u00abartificial\u00bb cuando se circula por zonas sinuosas a ritmo elevado. En ciudad o con una conducci\u00f3n relajada no habr\u00e1 mayores problemas. <\/P> Nada que objetar tampoco a la eficacia de su sistema de frenado. El precio y el equipamiento de serie son atractivos extra. Parte con el precio m\u00e1s barato y la dotaci\u00f3n de serie es sumamente completa. La presentaci\u00f3n interior es algo m\u00e1s pobre que en el resto y la situaci\u00f3n de algunos mandos, como el regulador\/ limitador de velocidad no parece la m\u00e1s indicada. Los mandos del equipo audio son peque\u00f1os y dif\u00edciles de manejar, pero a la hora de ser pr\u00e1ctico recurre a huecos impensables en sus rivales, como los situados bajo los pies en la plazas delanteras, por ejemplo. En diciembre llegar\u00e1 el nuevo M\u00e9gane con innovadoras soluciones. <\/P> Seat Le\u00f3n <\/STRONG><\/P> Su dise\u00f1o afilado ya da una idea de sus pretensiones. El Seat Le\u00f3n no esconde sus intenciones y se convierte en la opci\u00f3n m\u00e1s clara para los que buscan un compromiso m\u00e1s deportivo y pasional al volante. No hay duda en este aspecto. Con el crono en la mano, las diferencias no son demasiado palpables, pero el conductor s\u00ed pasa un mejor rato. <\/P> El denominado chasis \u00e1gil no es simple literatura. El tren trasero multibrazo con ligero efecto direcci\u00f3n ayuda a redondear la curva sin necesidad de \u00abtrabajar\u00bb tanto en el volante. Circuland El propulsor 1.9 TDI de 105 caballos es el que presume de una mayor cilindrada y eso se traduce en unos consumos algo m\u00e1s elevados. La brusca salida de potencia del sistema bomba- inyector no le sirve para ser el m\u00e1s r\u00e1pido en aceleraciones, pero a los puntos s\u00ed es el que el m\u00e1s brilla en el apartado de las recuperaciones, avalado tambi\u00e9n por su mayor par motor. De todas formas habr\u00e1 que analizar los registros de las nuevas versiones Ecomotive, las \u00fanicas que desde ahora se comercializan con esta motorizaci\u00f3n y que seguro penalizar\u00e1n los tiempos. <\/P> La rumorosidad y refinamiento del propulsor es inferior al de los discretos common rail de sus rivales, porque las vibraciones se transmiten al volante, pero si analizamos el tacto de la direcci\u00f3n y del cambio, el Le\u00f3n se queda sin competidores. <\/P> Si en marcha es el que m\u00e1s sensaciones ofrece, en parado cede terreno. El interior penaliza a las plazas traseras, muy similares en habitabilidad a las del M\u00e9gane. Tampoco la capacidad del maletero enamora, con 341 litros. Adem\u00e1s, la terminaci\u00f3n interior, siendo sumamente correcta, no llega a los niveles de 308 o Focus. Tambi\u00e9n se muestra algo espartano en este sentido. Los gui\u00f1os a facilitar las cosas a los ocupantes tambi\u00e9n son menores. As\u00ed, la guantera es peque\u00f1a y no existen bolsas en las puertas traseras para dejar objetos. Da igual, porque lo tiene claro. Le gusta sentirse libre y presumir del comportamiento m\u00e1s deportivo.<\/P> Conclusi\u00f3n <\/STRONG><\/P> La est\u00e9tica y el precio son dos de los principales reclamos m\u00e1s apreciados en este segmento. Frente a una elecci\u00f3n pasional o econ\u00f3mica poco se puede hacer. Sin embargo, s\u00ed podr\u00edamos dividir a nuestros cuatro protagonistas atendiendo a sus principales cualidades para decantarse por uno u otro en caso de duda. <\/P> Digamos que el equilibrio mejor logrado lo asume el Ford Focus. Comportamiento, calidad y una relaci\u00f3n precio\/equipamiento muy atractiva le convierten en la elecci\u00f3n mejor meditada. <\/P> No obstante, los que busquen una mayor calidad interior, un confort de marcha superior y una din\u00e1mica tambi\u00e9n de primera ser\u00eda conveniente que apostar\u00e1n por el concepto m\u00e1s de \u00abse\u00f1orito\u00bb del 308. <\/P> Las sensaciones al volante, el esp\u00edritu deportivo sin contemplaciones y a los buscan sin descanso curvas y m\u00e1s curvas, no lo duden, el Seat Le\u00f3n es su coche. <\/P> Por \u00faltimo, los que prefieren un compromiso entre confort y din\u00e1mica de primera, un precio sumamente atractivo y la habitabilidad trasera o el maletero no les quita el sue\u00f1o su elecci\u00f3n ser\u00eda el veterano M\u00e9gane, un modelo que pese a sus a\u00f1os se mantiene tremendamente joven. Lo dicho, para todos los gustos.<\/P><\/p>\n No est\u00e1n todos los que son ni son todos los que est\u00e1n. Pero estos cuatro modelos acaparan la mayor parte de las ventas del segmento. Elegir uno u otro es cuesti\u00f3n, en muchos casos, de peque\u00f1os matices. El Focus lider\u00f3 el mercado en 2007. \u00bfAguantar\u00e1 el tipo con su \u00faltima puesta al d\u00eda?<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56403","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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zos en lugar de por una rueda de repuesto. <\/P>
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\u00eda pagar el 4,75% en el impuesto de matriculaci\u00f3n. <\/P>
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impreciso en ocasiones. <\/P>
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o muy r\u00e1pido, la zaga no se muestra tan estable como la del Focus, pero nunca actuar\u00e1 de manera agresiva. Este modelo pide tramos con curvas, h\u00e1bitat en el que las inercias son menos palpables que en sus rivales. El cambio es r\u00e1pido y preciso e invita a utilizarse continuamente. Cuando nos hemos querido dar cuenta se ha terminado el trayecto. No es que se haya mostrado mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el resto, pero s\u00ed es cuesti\u00f3n de sensaciones, algo que se valora muy mucho cuando se buscan marcados tintes deportivos en un veh\u00edculo. <\/P>
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