{"id":56413,"date":"2008-02-18T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/lexus-is-f\/"},"modified":"2011-01-24T12:34:19","modified_gmt":"2011-01-24T12:34:19","slug":"lexus-is-f","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lexus-is-f\/","title":{"rendered":"Lexus IS F"},"content":{"rendered":"

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En la denominaci\u00f3n del nuevo Lexus, la \u00abF\u00bb representa la cuna donde se efectu\u00f3 el desarrollo del modelo, el circuito japon\u00e9s de Fuji, propiedad de Toyota. All\u00ed los ingenieros evolucionaron el modelo IS para ofrecer un deportivo que rivalizara en prestaciones con los mejores de su clase. Nosotros, tras haberlo probado en el nuevo circuito andaluz de Monteblanco, le adjetivamos con la \u00abF\u00bb de formidable.<\/p>\n

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prestaciones<\/h2>\n

El motor del IS F es un V8 de 5 litros, que proporciona 423 CV a 6.600 revoluciones, basado en el que equipa el LS 600H, con un avanzado sistema electr\u00f3nico de inyecci\u00f3n directa e indirecta de combustible \u2013que combina las virtudes de los dos sistemas\u2013, \u00e1rbol de levas hueco, cig\u00fce\u00f1al forjado, bielas sinterizadas, levas de titanio y un bloque ultrarr\u00edgido.<\/p>\n

Adem\u00e1s, est\u00e1 equipado con un peque\u00f1o dep\u00f3sito de combustible y bombas de aceite de barrido en la culata que permiten mantener constante el flujo de gasolina y presi\u00f3n de aceite a lo largo de curvas de fuerte apoyo, como las que se encuentran en los circuitos. Resulta sorprendente el inter\u00e9s que han demostrado los ingenieros de Lexus para dotar a su nueva criatura de un sonido cautivador. A bajas revoluciones funciona una \u00fanica toma de admisi\u00f3n, que se ve complementada, al subir de vueltas, por un segundo conducto con caja de resonancia. Adem\u00e1s, una cu\u00e1druple salida de escape redondea el trabajo con unas resonancias met\u00e1licas graves que enamoran e invitan a apagar la radio.<\/p>\n

La respuesta del motor es instant\u00e1nea a cualquier r\u00e9gimen de revoluciones, con una aceleraci\u00f3n constante que parece no tener fin, gracias a su formidable caja de cambios deportiva (SPDS) de 8 velocidades, con funci\u00f3n autom\u00e1tica o manual por levas en el volante, capaz de cambiar a la marcha superior en s\u00f3lo una d\u00e9cima de segundo y de reducir, con doble embrague, en tres d\u00e9cimas.<\/p>\n

Equipamiento<\/h2>\n

La descripci\u00f3n de esta caja de cambios merece todo el texto de una prueba, pero seremos breves. La primera marcha es realmente corta para mejorar la aceleraci\u00f3n partiendo desde parado; las marchas intermedias presentan una relaci\u00f3n muy cerrada, para garantizar una aceleraci\u00f3n lineal y suave, mientras que la octava es realmente larga para disminuir el consumo; de hecho, con el motor girando a 3.000 rpm podemos circular a cerca de 200 km\/h. A<\/p>\n

Adem\u00e1s, para proporcionar una arrancada suave y potente dispone de un convertidor de par que funciona solamente en primera velocidad, mientras que en el resto de marchas los engranajes son directos. A todo esto se a\u00f1ade que la caja mide casi lo mismo \u2013s\u00f3lo 8 mil\u00edmetros m\u00e1s\u2013 que una autom\u00e1tica de seis velocidades y pesa menos gracias a su estructura de aluminio.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n es a las ruedas traseras por lo que, disponiendo de un propulsor tan potente, ha sido preciso dise\u00f1ar un sistema de control electr\u00f3nico de estabilidad muy avanzado que permita dominar los 423 CV. El sistema, que Lexus denomina VDIM, se encarga de controlar el sistema de frenos ABS, el de frenada ECB, el de estabilidad VSC y el diferencial de deslizamiento limitado LSD.<\/p>\n

Adem\u00e1s, consta de tres modos distintos de transmisi\u00f3n, a elegir: deportivo, normal y nieve. Si queremos experimentar una conducci\u00f3n al l\u00edmite se pueden desconectar completamente, aunque en tal caso el LSD electr\u00f3nico se mantiene activo. El resultado final es que el coche es muy f\u00e1cil de conducir a pesar de su elevada potencia, incluso en la posici\u00f3n deportiva del VDIM, que permite ciertas alegr\u00edas en forma de derrapadas a la salida de las curvas, pero quiz\u00e1 hubi\u00e9ramos preferido un diferencial autobloc\"\"ante mec\u00e1nico que liberase a la electr\u00f3nica de tanto trabajo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n la direcci\u00f3n asistida es variable, pudi\u00e9ndose optar por un modo deportivo, m\u00e1s duro; y otro normal, para conducci\u00f3n cotidiana. El volante, de cuero y calefactado, es regulable el\u00e9ctricamente, pero la posici\u00f3n que m\u00e1s nos ha convencido durante nuestra toma de contacto no era tan deportiva como nos hubiera gustado. Las suspensiones est\u00e1n a la altura de las prestaciones, lo mismo que los frenos Brembo, con discos de acero ventilados y pinzas de 6 bombines, de di\u00e1metro creciente para equilibrar el desgaste de pastillas.<\/p>\n

El IS F, disponible s\u00f3lo en nivel President, est\u00e1 equipado \u00abhasta las cejas\u00bb y presume de la calidad habitual en Lexus. Incluso el techo panor\u00e1mico ser\u00e1 de serie en Espa\u00f1a, donde esperan vender 60 unidades desde marzo, aunque el precio de 84.000 euros queda por encima de sus posibles rivales; que, eso s\u00ed, no est\u00e1n tan equipados.<\/p>\n

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