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Primero fue el Ibiza, que en su versi\u00f3n Ecomotive logr\u00f3 convertirse en el veh\u00edculo m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente de su segmento, con unos escasos 99 gramos de CO2 vertidos a la atm\u00f3sfera por cada kil\u00f3metro recorrido. Unos meses despu\u00e9s le toca el turno al compacto de la familia, el Le\u00f3n, que con unas aspiraciones ecol\u00f3gicas algo m\u00e1s modestas, tambi\u00e9n quiere formar parte de este grupo de coches preocupados por contener al m\u00e1ximo las cifras de consumo y emisiones.<\/P>
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El Le\u00f3n Ecomotive toma como base la versi\u00f3n TDI de 105 CV, sobre la cual se han llevado a cabo una serie de modificaciones que han permitido reducir el consumo medio hasta los 4,5 l\/100 km \u2013seg\u00fan los datos oficiales\u2013 y el nivel de emisiones de di\u00f3xido de carbono hasta los 119 g\/km. En referencia a este \u00faltimo dato, los usuarios se beneficiar\u00e1n de no tener que pagar el impuesto de matriculaci\u00f3n, pues esta ventaja fiscal se aplica a todos aquellos veh\u00edculos que emiten menos de 120 g\/km. <\/P>
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Los cambios que han permitido alcanzar estas cifras tienen que ver con varios apartados. En primer lugar, un filtro DPF se encarga de reducir las part\u00edculas emitidas al exterior por el propulsor; continuamos con los neum\u00e1ticos \u2013que son m\u00e1s estrechos, de baja fricci\u00f3n y se montan sobre llantas m\u00e1s peque\u00f1as\u2013 y con los desarrollos de la caja de cambios, que son notablemente m\u00e1s largos para las tres \u00faltimas marchas y juegan un papel fundamental a la hora de mantener reg\u00edmenes de giro del motor m\u00e1s bajos, y terminamos hablando del peso m\u00e1ximo del coche, que se ha rebajado hasta los 1.320 kg \u2013antes 1.430\u2013 a base de reducir el equipamiento. Esto \u00faltimo no quiere decir que nos vayamos a encontrar con un Le\u00f3n Ecomotive \u00abpelado \u00bb, sino que, simplemente, ciertos elementos desaparecen del cat\u00e1logo de opciones para conseguir un coche m\u00e1s liviano.<\/P><\/p>\n
Tras conocer la teor\u00eda de este Seat, nos ponemos a sus mandos para ver si existen diferencias apreciables con la versi\u00f3n TDI 105 \u00abnormal\u00bb. Unos kil\u00f3metros despu\u00e9s nos damos cuenta de que, efectivamente, es as\u00ed. Sin meternos de lleno en el apartado de los neum\u00e1ticos \u2013que no son igual de eficaces, aunque su agarre entra dentro de lo normal\u2013, s\u00ed parece m\u00e1s importante hablar del rendimiento mec\u00e1nico, que se muestra m\u00e1s pobre en este Ecomotive.<\/P>
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Teniendo en cuenta el buen sabor que boca que nos deja siempre cualquier otro Le\u00f3n TDI de 105 CV \u2013u otro modelo del grupo con este motor\u2013, el protagonista de esta prueba resulta algo perezoso en su respuesta, lo que viene provocado en gran medida por los nuevos desarrollos. Intentar circular por debajo de 90 km\/h en quinta velocidad es una tarea complicada, pues el motor avisa con un inc\u00f3modos tirones de que no est\u00e1 girando al r\u00e9gimen de vueltas que debiera. El resultado: nos vemos obligados a hundir el pie en el acelerador o a reducir una marcha \u2013o ambas cosas a la vez\u2013, de tal manera que el consumo se acaba viendo perjudicado. Por ello, llegar a alcanzar las cifras anunciadas por la marca no parece tarea f\u00e1cil. En cualquier caso, el consumo y las emisiones en conducci\u00f3n relajada son m\u00e1s bajos en esta variante ecol\u00f3gica, lo que supone una ventaja frente al anterior Le\u00f3n TDI 105 y deja claro que los objetivos perseguidos por la marca espa\u00f1ola se han logrado.<\/P><\/p>\n
A partir de este momento, el Le\u00f3n TDI de 105 CV s\u00f3lo se vender\u00e1 en versi\u00f3n Ecomotive, as\u00ed que quienes tuvieran pensado adquirir uno de los \u00abno ecol\u00f3gicos\u00bb deber\u00e1n darse prisa para adquirir las unidades que a\u00fan queden en los concesionarios. El Ecomotive ya est\u00e1 disponible en dos niveles de acabado: Reference y Stylance. Ambos ofrecen de serie ABS y TCS \u2013el ESP es opcional en el primero\u2013, doble airbag frontal, airbag laterales y de cortina y alg\u00fan otro elemento extra. Sus precios oscilan entre los 18.009 y los 19.751 euros.<\/P>
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\n13\/02\/2008 \u2014<\/SPAN> Mercedes SL<\/H3>
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\n30\/01\/2008 \u2014<\/SPAN> Seat Le\u00f3n WTCC<\/H3>
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\n04\/12\/2007 \u2014<\/SPAN> Seat 1.4 TSI 125cv<\/H3>
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\n12\/11\/2007 \u2014<\/SPAN> Ford Focus ST 2008<\/H3>
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\n18\/10\/2007 \u2014<\/SPAN> Mazda 3 CRTD 143 cv<\/H3>
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\n09\/10\/2007 \u2014<\/SPAN> Peugeot 308 2.0 HDi 5P<\/H3>
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\n24\/09\/2007 \u2014<\/SPAN> Seat 1.9 TDI 105 DSG<\/H3>
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\n24\/09\/2007 \u2014<\/SPAN> Fiat Bravo Multijet 150cv<\/H3>
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\n24\/08\/2007 \u2014<\/SPAN> Nissan Tiida<\/H3>
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\n23\/08\/2007 \u2014<\/SPAN> Fiat Bravo 1.9 M-Jet Sport<\/H3>
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Seat ampl\u00eda su gama de veh\u00edculos ecol\u00f3gicos con este Le\u00f3n, que se enorgullece de sus buenas cifras de consumo y emisiones. Por contra, el equilibrado motor TDI de 105 CV pierde gracia, sobre todo, por unos desarrollos del cambio m\u00e1s largos de lo deseable.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-56418","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n